VOITURE BB DE 2* CLASSE

Cette voiture, destinée au service des trains express et directs, comprend cinq compartiments de dix places chacun. Les siègeset les dossiers sont garnis en crin et recouverts de drap bleu marine.

La voiture comporte le frein Wenger et Tintercommunication pneumatique.

ÉLÉMENTS PRINCIPAUX

Longueur maxima de la caisse 8,28 m.

Largeur extérieure 2,76 —

Hauteur intérieure 2,015 —

Écartement des essieux 4,85 —

Poids mort total 18 800 kg.

Nombre de places 50

Poids mort par place olTerte 216 kg.

VOITURE ce DE 3* CLASSE

Cette voiture, destinée au service des trains directs et omnibus à longs parcours, comprend cinq compartiments de dix places chacun. Celui du

milieu est isolé par des cloisons pleines, les autres ne sont séparés que par des cloisons à jour s'arrêtantau dossier de la banquette. Les sièges sont en étoffe de crin noir et garnis de crin; des étagères et des porte-chapeaux existent dans les cloisons.

La voiture comporte le frein Wenger et Tintercommunication pneumatique.

ÉLÉMENTS PRINCIPAUX

Longueur maxîma de la caisse 8,28 ni.

Largeur extérieure 2,76 —

Hauteur intérieure 1,95 —

Écartement des essieux 4,85 —

Poids mort total 10 500 kg.

Nombre de places 50

Poids mort par place offerlc 210 kg.

COMPAGNIE D'ORLEANS VOITURE DE l""' CLASSE A 4 COMPARTIMENTS A A

Elle comprend quatre compartiments de 8 places chacun. Chaque compartiment est éclairé par deux lampes Shallis et Thomas * à l'huile minérale ; il est chauffé au moyen des bouillottes ordinaires. La caisse est munie d'un double plafond destiné à garantir les voyageurs contre les fortes chaleurs de Tété et d'un double plancher qui atténue le bruit ; ces doubles parois sont remplies de cellulose en poudre. La caisse repose sur le châssis par l'intermédiaire de rondelles en caoutchouc qui amortissent les vibrations.

La voiture comporte le frein continu (système Wenger) etl'intercommunication électrique. Enfin, chaque compartiment est muni d'un appareil de ventilation, système Pignatelli, dont le but est de déterminer à l'intérieur une ventilation modérable à volonté et surtout d'empêcher la poussière d'y pénétrer.

A cet effet une manche à vent (fig. 521 et 522), placée sur le loit de la voiture, refoule l'air à l'intérieur du compartiment sous l'action de la vitesse du train. Un récipient contenant une certaine quantité d'eau est également placé sur le toit, entre la manche à vent et le point oîi l'air débouche dans la voiture; dans ce récipient l'air se rafraîchit et se débarrasse delà poussière. Le contact entre l'air et l'eau est rendu plus intime au moyen de cloisons; des fils métalliques très fins, dont sont reniphs les. casiers, servent au même usage et aussi à arrêter les escarbilles et les gros grains de poussière

* Voir au présent chapitre, § 5.

qui pourraient traverser l'appareil quandil ne contient pas beaucoup d'eau. Un registre d'une manœuvre facile est placé à l'intérieur du compartiment et permet de régler à volonté l'admission de l'air. Pour n'avoir pas à se préoccuper de l'orientation de la manche à vent suivant le sens de la marche du train, l'appareil est double et muni de deux pavillons et de deux réservoirs;

Ventiialeur Pignatelli. — Compagnie d'Orléans (-^j .

Fig. 521. — Elc vallon d'une partie du toit de la voiture

Fig. 52i. — Vue par bout.

Tun ou l'autre de ces appareils fonctionne suivant le sens de la marche du train, un clapet isole celui qui ne fonctionne pas.

ÉLÉMENTS PRINCIPAUX

Longueur totale de la caisse 8,840 m.

Largeur intérieure 2,600 —

Longueur d'un compartiment 2,150 —

Hauteur intérieure au milieu 2,075 —

Écartement des essieux 5,550 —

Poids mort 11 530 kg.

Nombre de places 32

Poids mort par place offerte 360 kg.