CH.\P1TR£ X

t la plaqae attachée 70*^ 3o^ on aura alors j en retranchant

de 70^ 3o' a* moyenne 67 00 I ^ moyenne

3** 3o''pour Tattraction locale.

■ Maintenant si l'on retranche

de 67*» o'

ton aura 63^ 3o pour l'azimut correct.

«Déplus, si l'amplitude par l'observation ordinaire f est de i3® 3o' et avec la plaque seulement 10*^ 3o% « on a alors, en retranchant

de i3**- 3o' i'* moyenne 10 3o a* moyenne

• 3** o' pour l'attraction locale.

«Si à i3** 3o'

c on ajoute 3 00

«on aura 16® 3o' pour la véritable amplitude de

la boussole.

a En tout cas, lorsque la première position d'un ob- « jet observé est diminuée par la plaque, la différence, ou « l'attraction locale, doit être ajoutée à la première posi- « tion, et lorsque le premier angle est augVnenté par la «plaque, il faut soustraire la différence.

a II faut observer que l'on suppose que la plaque est « appliquée immédiatement après la moyenne de la r* « série d'observations obtenues, et avant qu'un changement « considérable ait eu lieu dans l'azimut du corps ce- « leste. Pour éviter toute chance d'erreurs en cette occa- «sion, les officiers du vaisseau calculeront leurs déclic naisons dans deux séries d'observations, c'est-à-dire « avant et après l'application de la plaque, et la diffé-

l38 VETH. POUR SE SBUV. a bord de la. PL. DE CORRECT.

a rcnce leur donnera Tattraction locale ; c*est un surcroît a additionnel , mais le résultat est comparativement plus a exact. »

D'après les détails dans lesquels je suis' entré pour faire connaître les avantages^ et la méthode pratique de la plaque de correction , je crois que son usage ne présentera plus aucune espèce de difficulté.

Au surplus, je vais rapporter une série d'observations pour montrer les avantages que l'on retire de l'emploi de la plaque de correction.

Exp^EiENCES faites à Shecrness (Angleterre) sur le bâtiment le Gtiper^ avant son départ pour le Spitzberg, en i8a3.

DIRECnON ! de l'axe da bAtiment.

DÉVIATION locale.

DIRECTION 'de l'axe du bilineiit.

DÉVIATION localr.

!• i'rwVO.

12 66 Id.

I«66' vers TE.

non observée.

11 4' otitftt.

tÊm

Ijà boussole qui avait servi sur /e Griper fut transportée à terre par M. Forster, qui chercha dans quelle position devait être placée une plaque de fer doux , cii*culaire et verticale, de 44 pouces anglais de circonférence, afin de produire sur Taiguille aimantée, dans tous les azimuts, une action semblable à celle qu'elle avait éprouvée dans le bâtiment. Il trouva que cette condition était à peu près remplie quand le centre de cette plaque se trouvait «^ 7 pouces j (anglais) au-dessous du plan horizontal de l'aiguille , et à 8 pouces \ de distance de la verticale passant par le centre de suspension. Celte détermination faite, la plaque fut fixée solidement sur le Griper y de manière à anéantir l'action