ÉQUIPAGES DE FONTS

fonction de radeau , et lo pont revient à sa première fosttloii , quand la cause do submersion a cessé.

309. Les Anglais ont des pontons de cette espèce, en Iiois et en fer-blanc, formés d'une partie cylindrique lermincc par deux parties coniques ; l'espace iatérieur de ces pontons est formé de phisîcurs compartiuicns, afin qu'il ne puisse se remplir entièrement d'eau, lorsque la paroi est percée par accident. On a essayé comparativement des demi-bateaux à quilles et pontés, en cuivre, qui sont toujours réunis deux à deus, accolés suivant leur longueur ; ou peut assembler deux de ces couples bout à bout, et former deux bateaux réunis, composés Ae quatre demi-bateaux. La section de chaque dcmi-batcaa a la forme particulière d'une voûte en ogive renversée.

510. Les corps flottans peuvent aussi avoir la partie supérieure ouverte et par suite èlre submersibles ; ce sont ces corps qu'on emploie généralement, parce qu'ils présentent plusieurs avantages ; ils permettent comme bateaux de naviguer, de recevoir des troupes et do les jeter sur une rive nccupée par rennemi, pour cITcctuer des passages de vive force, et servent à transporter par eau le matériel d'artillerie et les approvisiounemens, au lieu de tes traîner sur les routes.

Ces avantages l'emportent sur l'inconvénient de pouvoir être submergé accidentellement; d'ailleurs pour y parer , ou ne charge les bateaux qu'autant qu'il faut pour que l'eau ne s'approche pas trop près des bords.

511. LVnfonccment du bateau, sous une charge déterminée, dépend de ses dimensions en laideur et en longueur, et le rapport entre ces dimensions doit être le plus favorable aux conditions de stabilité ; en considérant cette stabilité pour le cas où le bateau sert de support à un pout, et où il ne peut pas proudrc ua mouvement de roulis , on voit qu'une augmentation dans la longueur (ki

BATEAU. 3l3

bateau , aux dépens de la largeur , atténue les oscillations produites par le passage des troupes ou des voitures. En effet j en ne prenant que le cas le plus simple , celui où le bateau est un parallélipipède rectangle , si le centre de gravité du bateau chargé, au lieu d^ètre au milieu de la longueur, est porté en avant, de telle sorte que Taréte postérieure s^élève jusqu^au niveau deTeau, la section verticale du prisme immergé sera un triangle ; le centre de gravité de ce triangle et par suite celui du volume d^eau déplacé , sera distant de sa position primitive , milieu du bateau, d^un sixième de la longueur. Pour que Féquilibre ait lieu , il faut que ce centre de gravité soit sur la même verticale que celui de la charge ; par conséquent la quantité dont il faudra déplacer ce dernier pour soulever une des extrémités du bateau, de la hauteur dont il est immei^é^ est proportionnelle à la longueur de ce bateau ; de plus le mouvement angulaire du bateau est en raison inverse de cette même longueur ; par suite^ le bateau prend , pour rétablir Féquilibre détruit par un déplacement de la charge , une inclinaison doutant moindre qu^il est plus long. Cet effet de la longueur du bateau, esL également avantageux pour atténuer les oscillations qui proviennent de Faction combinée des vagues et des cordages d^ancres qui maintiennent les bateaux et qui sont dirigés vers le fond du cours d^eau ; d\in autre côté , une grande longueur favorable à la stabilité du pont, augmente le poids du bateau et en rend le transport difficile et embarrassant ; de plus , la faible largeur qui résulte d^une trop grande longueur , ne laisse pas assez de stabilité au bateau, pour la navigation.

312. Comme on connaît la nature et le poids des objets qui doivent passer sur un pont ^ on sait les conditions les plus défavorables auxquelles il doit satisfaire ; ainsi pour un pont qui doit donner passage à un équipage de

3l4 KQllPAr.ES DE POTTS. ^T^^H

sîége , t'es! la pièco de a^ (pi'ïl doit ponvoir supporter , ef c'est seulement !a pî^e de i a, pour un pont qui ne doit I scnir qu'au passage d'une armée eu campagne.

On a adopté, pour le hateau actuel (Fig. ^8), une longueur de 9", 43 (29 pieds), avec laquelle il peut être facilement transporté en campagne et qui est suffisante pour empêcher un nionvoment de tangage trop prononcé; une largeur de i",7o dans le haut et celle de T",3a5 dans le fond, avec laquelle il peut se loger entre les roues des voitures ayant la voie ordinaire , lui donnent une stabilité suffisante pour la navigation ; mais comme la première largeur est diminuée de o^joG, quand le bateau est dans l'eau, par suite des pressions latérales de ce fluide, on a augmenté d'autant celle du bateau neuf. Avec ces dimensions la liantcur de o",^85 , est égale au tirant d'eau du bateau sous les plus fortes charges qu'il doit supporter, augmenté de la quantité dont le bord doit dépasser le niveau de l'eau, pour ne pas être CEposé à être submergé.

313. Le côté du profil transversal est une ligne droite; dans les anciens bateaux il y avait un angle au flanc , formé par un pan coupé à la partie inférieure; par cette disposition , le bateau éprouvait une moindre résistance de la part d'un courant oblique , et la navigation était rendre plus facile ; mais comme cet emploi n'est qu'acddeDtd , et que la construction des courbes et dn bateau est pins diâlcile , on y a renoncé dans le modèle actuel , et on s'est contenté de tenir les côtés inclinés.

MU. Quand on transporte des troupes, dans des bateaux d'équipage, d'un bord à l'autre d'un cours d^eau , on pose sur des supports tournons , en fer, deux madriers snrlesqiiels se placent dix hommes de chaque côté ; cinq autres restent debout a<x assis sur les premiers.

Le bateau peut ainsi porter trente hommes , dont cinq pour la manœuvre ; tt s'enfonce alors de o"",35 et parcourt

BATEAU. 3l5

80 mètres à la miuute , mesure comptée perpendiculairement an courant et indépendamment de la dérive.

Le bateau peut porter jusqu^à 8200^, en déplaçant neuf méitres cubes d^eau ; mais Feau approche alors beaucoup du bord ; il coule sous la charge de 84po .

D pèse 700^ en sortant du chantier , 800^ après un long séjour dans Feau et moyennement , dans le service ,760 .

315. Nacelle, Les bateaux ayant de grandes dimensions pour sertir de point dVppui au tablier , ou emploie , pour faciliter la construction du pont , des nacelles d^une construction analogue, mais plus légères et beaucoup moins hautes que les bateaux et ayant Favant-bec et Farrièrebec égaux.

La nacelle d'équipage a 9"*,o8 de Icmgueur totale , i",57 de largeur et o",49 de hauteur^ dimensions prises au milieu; elle pèse 4<>û^*

316. Description et nomenclature. Le bateau est formé àHxmfond et de deus; côtés , surmontés d'un pl^^ bord et reliés par deux courbes en bois , Je bord supérieur du bateau est en ligne droite dans la partie du milieu pour recevoir le tablier ; il est relevé vers les bouts , pour que Feau ne puisse pas s'introduire dans Fintérieur y soit par Feffet du courant ou du remou , soit par suite de Finclinaison du bateau dans le sens de sa longueur ; il est étroit sur le devant pour offrir moins de résistance au courant , mais il conserve sur Farrière la largeur du fond , pour la facilité de Fembarquèuient des hommes et du matériel ; le fond est en ligne droite dans la partie du milieu et se relève , vers les deux bouts , de manière à diminuer Faction de la résistance du courant y surtout sur Favant du bateau, en lui offrant aux deux extrémités des plans inclinés^ qui lui pe'rmettent aussi d'approcher plus près des rives. Les côtés et le fond relevé se réunissent et se terminent aux nez / les côtés et le fond

EQUIPAOES DE i

aont formés par des planclies ployêes et clouées cont^ des courbes en bois ; les poupées , placées aux deux extrémités sont réunies deux à deux par une même semelle ; les parties supérieures des côtés sont garnies de plancbes eo équcrre et forment les plats bords qui reçoivent dans la partie du milieu les poutrelles du tablier ; sur le fond, à fleur des cfités, sont les deux semelles extérieures f «ans ces planclics, le fond se dégraderait facilement dauB la mise à Teau et dans le transport du bateau ; leur remplacement est beaucoup plus facile que celui des planches do fond.

3{7. Les tibtier du pont de bateaux, est composé de poutrelles et de madriers; les poutrelles ont 8°,oo de longueur, o^jifi d'équarrissage ; elles pèsent 55 . Les poutrelles de culée, celles qui vont de la rive au premier bateau, n'ont que 9",3o de longueur et pèsent 4^^, Les madriers ont o^iBS^ de largeur, et o^jO^o d'épaisseur; leur lonpipiir de 4°'i2n détermine la largeur du tablier da pont ; ils pèsent a^"".

Les poutrelles étant pos^ sur les deux plais bords des bateaux , pour qu'elles ne tendent pas à les faire enfoncer d'un côté , la quantité dont ceux-ci sont espacés , est moiodre que la longueur d'une poutrelle , de deux fois la quaD~ lité o°, 1 5 dont elle les dépasse , et des deux demi-largeurs des bateaux ; de sorte qne ceux-ci sont éloignés de 6" de milieu en milieu, et queles poutrelles ont 4'')3o de portée; c'est de cette manière que le pout a sa plus grande force et qu'on le construit pour le passage des plus lourds objets du matériel d'artillerie ; mais quand on n'a que des objeb plus légers à faire passer, tels que des troupes ou des pièces de campagne, on peut profiter d'une plus grande Ion-

AGRÈS ET ENGINS. Sl^

gueur des poutrelles , ea les Êtisant reposer sur les deux plats bords d^un bateau , et le plat bord voisin du bateau suivant ; chaque poutrelle gagne alors une largeur de bateau , moins celle d^un plat bord ; elle donne ainsi 7'",5o de longueur de pont, et elle a S^jSo de portée, Des cinq poutrelles de chaque travée, on pose les deux de rang pair, sur les deux plats bords d^un bateau et sur un plat bord du bateau suivant ,* c^est Tinverse pour les poutrelles de rang impair. Les poutrelles de même rangée sont reliées entr^elles et au bateau par des cordages qui passent sur des crochets de pontage fixés à ce bateMi et qui déterminent ainsi la position des poutrelles.

Les madriers sont posés jointifs sur les poutrelles et y sont maintenus par deux autres poutrelles, dites de^umdage , posées pardessus et reliées aux deux extrêmes du dessous , afin que les madriers ne puissent pas être soulevés par le passage des voitures ou par d^autres causes. On est quelquefois obligé de ne pas faire usage de poutrelles de guindage faute de matériaux ; on les remplace par un cordage qui relie les madriers avec les poutrelles extrêmes de chaque côté du tablier.

On place, comme culée sur chaque rive, une poutre dite corps mort y pour recevoir les premières poutrelles, celles de culée.

318. Ckei/alets. Dans les parties des cours d^eau qui ne sont pas assez profondes , les bateaux pourraient se dégrader 3 on les remplace alors par des chevalets.

Les cheualets se construisent sur les lieux ; ils sont formés dW chapeau de 4°*,5o de longueur et de quatre pieds ou montans , reliés deux à deux , par des traverses et par des liens assemblés à queue dWoude et doués. Comme il faut souvent des chevalets dont la hauteur soit variable, pour raccorder constamment le rivage avec les plats bords des bateaux , quand le niveau de Teau Varie ,

3l8 EQUIPAGES I

on IraDsporle avec IVquipagc , des che\'alets à chapeau mohiie ; un chevalet pst composé d'un chapeau (\m peut fc'élevcr et s^aliaïsscr horiïoiilaletneut eutrc les deux montons de chaque pied , percés de trous pour recevoir Ice cAtviV/n à la romaine qui supporteut le chapeau; il pèse 385'.

519. Ancre. LWcre de réquipagc de pont* se compose d'une vei^e à deux bras , et de deux /faites ea fer, pour l'accrocher ; d'un jeis desliué ù Ibrcer l'aucre à mordre dans le sol par le bec d'uuu de ses pattes ; d'un anneau à tige, et d'uu autre anneau appelé orgornetiti , auquel on attache le cordage d'ancre. L'ancre a °,'>a de hauteur, o^jgo d'envergure et pèse 65''.