CHAPITRE IV

DJBft CAUSES DES ABBfiVS BV DBS TABIAVIONS DE I/i^GHAPPEMEMV DUPUBX.

De Parrèt-am^daif:*.

369. L*arrêt-au-doigt, dans l'échappement Duplex, tient à une cause permanente et non accidentelle; mais si l'on ne peut le faire disparaître tout à fait, on peut du moins en réduire de beaucoup l'incon"

vénient.

338 ÉCnAPPEMENT DUPLEX.

Un balancier trop lourd, une coche trop étroite, et dont les angles grattent y un spiral mal placé, et surtout une petite levée trop grande, et qui oblige à faire parcourir au balancier un arc très-étendu pour arriver au dégagement, sont autant de défauts qui augmentent la force de Tarrêt-au-doigt.

Si les dents ont un jeu suffisant dans la coche, si les angles et les surfaces en contact sont nettes et bien polies, si le spiral est disposé de façon que, lorsque la montre ne marche pas, la coche du rouleau soit bien en face du centre de la roue, si la petite levée est enfermée entre 20^* et 25* (ouSO'* au plus), l'échappement sera très-sensible, et il suffira presque toujours du simple ébranlement causé à la montre par l'action du remontage pour déterminer la mise en train ou le départ du balancier.

Une augmentation dans la petite levée procure une légère diminution dans le frottement du repos, et par conséquent un peu plus d'étendue dans l'arc total de vibration ; avantage insignifiant, si l'on considère qu'avec une petite levée de 60* il faut déjà de rapides et surtout de trèsgrandes vibrations pour éviter que l'arrêt-au-doigt ne se produise par les secousses , même dans la poche du porteur de la mootre. Et nous allons voir bientôt l'inconvénient qui résulte des grandes vibrations.

Un éehappement «ut prend le i^alop*

366. Un grand défaut de l'échappement , c'est lorsqu'il est sujet, sous l'influence des secousses du porter^ à laisser passer deux dents coup sur coup : effet que l'on exprime en disant que l'échappement prend le galop. Ce galop est produit par un trop rapide accroissement dans la vitesse et l'étendue des vibrations. La montre avance alors piodigieusement. Si l'on agite une montre par un mouvement circulaire en la tenant à l'oreille, il est très-facile de lui faire prendre le galop et d'entendre le double coup distinctement. Le galop se conserve quelquefois plusieurs secondes après la secousse qui l'a produit.

Ce défaut a sa source dans l'une des causes suivantes : vibrations trop étendues ou en nombre insuffisant par heure, levées trop considérables force motrice en excès, enfin balancier qui n'est pas assez lourd. Ce cas est le plus fréquent. Avec un balancier lourd, un échappement peut bien prendre le galop, mais il le perd presque tout de suite.

Les Anglais ont prévenu ce défaut en faisant leur rouleau plus gros, leur balancier plus lourd ou plus grand, et en restreignant l'étendue de la vibration. Ils ont ainsi compensé une perte d'amplitude par une augmentation de grandeur etde poids. {Introduction. — Quantité de mouvement.)

CAUSES I>i:S ARRÊTS ET VARIATIONS. 339

Befaire un axe de balaneier britè.

367. Il n'est pas d'horloger qui ne sache refaire un axe biîsé. On prend les hauteurs sur l'ancien, ou, à son défaut, comme il a été enseigné pour le cylindre (463). La petite règle de laiton tenue debout sur le rubis du char, on pousse contre elle une grande dent de la roue, dent qu'on a préalablement garnie de rouge. On encoche ensuite sa règle (M, fig. 41) d'une entaille représentant la hauteur du rouleau, mais après avoir formé le petit bec, qui, quand la règle est tenue debout sur le rubis, doit se présenter contre la dent d'impulsion exactement comme le fera dIus tard lo doigt de levée.

Fig. 41.

La distance intérieure entre le rubis du char et celui du coq étant mesurée, on l'indique sur la petite règle par le trait b. Il suffira d'ajouter à chaque extrémité de la longueur ab l'épaisseur du rubis du coq et de celui du char pour avoir la longueur totale de l'axe tout pivoté.

La hauteur où sera placé le balancier se trouve par les moyens connus, et n'offre aucune difficulté. Il en est de même du pivotage (473).

La partie de l'arbre où s'ajuste le doigt de levée doit dépasser en grosseur celle du rouleau, afin que ce dernier ne coure aucun risque chaque fois qu'on enlèvera ou remettra le doigt.

La tige traversant le rouleau a pour grosseur maximum la moitié de celle de ce rouleau. II est bien entendu que, lorsque le rouleau est donné d'avance, c'est la largeur de son trou qui fixe la grosseur de la tige.

Quand le rouleau est hors de service, il est bon de s'assurer d'abord s'il n'y a pas avantage à tenir la tige un peu plus forte, conformément & l'habitude, ci-dessous rapportée, de quelques fabricants.

La plupart des faiseurs suisses tiennent leur tige de rouleau très-forte, et par conséquent l'écorce de ce rouleau , qui devient très-mince , est complètement divisée par la coche. Ils prétendent qu'il n'en résulte pas

ECHAPPEMENT DLPLEX.

un plus grand nombre d'accidents, la forte épaisseur de la tige compensant largement un peu plus de fragilité au rouleau.

i Un doigt trop long:»— trop conrt^^trop entaillé.

368. Le doigt trop long n'offre pas de sûreté suffisante contre le raccrochement. Il est facile de le raccourcir s'il est en acier. S'il est garni d'un rubis et qu'on ne puisse faire user celui-ci par un pierriste^ on enfonce un peu la coche dans laquelle ce rubis est logé.

Le doigt trop court, s'il est d'acier, doit être refait; s*il est garni d'une pierre, il suffit de faire avancer un peu celle-ci.

Le doigt entaillé plus que le centre, comme celui que représente en S la figure ûl (page 339), rend l'action de l'entrée en prise très-oblique, et donne naissance à un frottement rentrant considérable.

L'angle du doigt, très-net et finement arrondi, ne doit pas gratter sur l'ongle.

Il faut un jour de sûreté suffisant entre le champ, les grandes detits de la roue et le dessous du doigt. L'ajustement de cette dernière pièce sur Taxe se fait toujours à frottement dur. Elle ne doit jamais bouger en place.

Il est utile de faire aux côtés opposés du canon ou virole du doigt deux encoches demi-rondes, qui permettront de saisir ce canon avec des pinces à couper non tranchantes, quand on voudra faire tourner le doigt sur son axe. L'emploi des brucelles pour cette opération fait courir le danger d'égriser l'angle du rubis, et même de briser l'axe, si Ton vient à laisser échapper le doigt.

Un ronleav fendUf bri«é on décollé.

369. Il n'est pas rare de rencontrer des rouleaux fendus imperceptiblement, et qui ne sont pas une cause d'arrêt, mais de variations perpétuelles.

Le rouleau doit toujours être en pierre dure. Dans les cas obligés, c'esUà-dire lorsqu'il y a impossibilité absolue de remplacer un rouleau brisé par un de même matière , on peut le refaire en acier trempé à V opium ou au mercure j et poli avec le plus grand soin. Mais, comme le remarque Moinet, l'emploi du rubis est toujours plus sûr.

Quand on remplace un rouleau, il est bon de le faire en laiton pour essai et comme modèle à donner au pierriste.

BïOé Lorsque Ton veut fixer en place, en le collant, soit un rouleau,

CAUSES DES ARRÊTS ET VARIATIONS. Sftl

soit une palette de doigt, soit enfin toute autre pièce d'un échappement, telle que la tuile d'un cylindre en pierre, les levées d'un ancre, etc., au lieu de frotter avec un morceau de gomme les parties chauffées, il est mieux de faire dissoudre préalablement de la gomme-laque dans de l' esprit-de-vin (alcool), et, à l'aide d'un petit pinceau, d'en garnir les surfaces que Ton veut faire adhérer. On a remarqué que les pièces assemblées d'après cette méthode étaient douées d'une plus grande ténacité.

Ooehe trop largue. — lAiven trop arrondies.— Coche étroite.

8T1. Une coche trop large ou des lèvres trop arrondies procurent un grand recul, font perdre de la levée et courir le risque de laisser passer quelques dents inégales. Ces défauts obligent ainsi à augmenter la petite levée.

L'arrondissage trop prononcé de la lèvre d'entrée augmente le recul. Le même vice à la lèvre de sortie est cause que parfois la pointe de la dent tombe sur cet arrondi et rentre dans la coche à frottement rentrant; effet trèfr-pemicieux.

Avec la coche étroite, il suffit d'une malpropreté qui se glisse dedans, ou même du simple épaississement de l'huile, pour dérégler la montre et la faire arrêter.

Uae rone dont la dlTlslon est Inexacte*

5Ï2. Avec une roue mal ronde, ou divisée inégalement, le point de repos change à chaque instant. 11 en est de même de la force des chutes et des impulsions et de la grandeur des levées. Sur les dents trop courtes, la petite levée n'offre pas de sécurité, et la dent a un frottement excessif, parce qu'il se fait presque sur la ligne des centres. Sur les dents plus longues, on a trop de petite levée, et par conséquent une plus grande facilité pour produire l'arrêUau-doigt.

Les dents d'impulsion inégalement espacées font perdre une partie de la grande levée; l'on se trouve dans la nécessité d'employer un doigt plus court qu'il ne conviendrait avec une roue divisée exactement. Aussi faut-il vérifier chaque roue dent par dent.

Le remède à ces défauts est tout entier dans un changement de la roue ; mais s'il y avait nécessité absolue de la conserver, il laudrait friser les grandes dents, de façon à mettre la roue ronde et à diminuer assez le diamètre de cette grande roue par rapport à la petite roue, pour qu'en replantant l'échappement le jeu de la grande levée fût complètement assuré, et que cette grande levée eût une étendue suffisante (837).

342 lÉCHAPPEMENT DUPLEX.

lies dente d'impvlslon mal placées.

373. Quand la dent d'impulsion n'est pas au milieu entre les deux grandes dents, le doigt passant trop près d'une des dents de la couronne et trop loin de l'autre, il en résulte que ce doigt est toujours trop court, et il arrive assez frécpiemment qu'on ne peut pas obtenir une grande levée suflSsante.

Autrefois, quand l'échappement portait deux roues sur le même axe, il était toujours facile, en faisant tourner un peu à gauche ou à droite l'une de ces roues, de placer les dents à leur vraie position; mais aujourd'hui , avec la roue unique , si les petites dents ne sont pas à leur place, on n'a d'autre ressource que de courber les longues dents, de façon que celles d'impulsion occupent le milieu entre les deux pointes. Voici comment on peut faire cette opération, qui est délicate et même dangereuse.

Au centre d'une plaque circulaire de 3 à & centimètres de grandeur (figure 13, planche cinquième)^ on a réservé une saillie ou portée sur laquelle la roue se fixe solidement, comme sur un tasseau. Les grandes dents débordent tout entières la portée. Le reste de la plaque étant rayé en quinze ou trente divisions, c'est-à-dire sur un chiffre multiple de celui des dents de la roue, il est facile, au moyen d'un poinçon percé que l'on chausse sur chaque dent, de les courber toutes de la même quantité, puisque la division de la plaque sert de guide pour incliner le poinçon du même nombre de degrés, et aussi pour vérifier si les pointes courbées correspondent aux points convenables.

Puis on frise et on jmtifie la roue avec tous les soins et la délicatesse possibles (933).

Trop on trop peu de petite leTée.

374. Avec une petite levée trop courte , en outre que les effets ne sont pas sûrs, le repos se faisant trop près de la ligne des centres (Ti)» produit un frottement rentrant excessif.

Si toutes les autres fonctions s'accomplissent sûrement et selon les principes, au lieu de rapprocher les centres en replantant l'échappement, il suflBt de remplacer le rouleau par un autre un peu plus gros; et l'inverse (si l'on ne frise pas la roue) pour une petite levée trop grande; car, avec un excès de petite levée, l'arrêt-au-doigt se produisant avec beaucoup de facilité, il suffit parfois d'une seule secousse pour occasionner l'arrêt de la montre.

Les faiseurs d'échappements suisses corrigent les défauts provenant d*une légère différence dans la position des points de plantage , quand Féchappement est en place , en changeant le rouleau; opération qui pour eux est facile à pratiquer, puisqu'ils sont toujours pourvus de rouleaux faits à Tavance , et dont les grosseurs, un peu différentes, correspondent à des numéros connus.

Trop de iprande le^ée on trop pe«.

373. Nous savons qu'une grande levée trop faible est un défaut qui provient d'une roue d'impulsion trop petite, ou du trop grand éloignement des centres, ou d'un doigt trop court.

Nous savons également qu'une grande levée trop considérable est le résultat d'une roue d'impulsion trop grande ou d'un échappement dont les centres sont trop rapprochés, ce qui procure en même temps un excès de petite levée.

Une montre ne se règle pas avec une grande levée trop faible.

Une grande levée trop considérable est une cause d'arrêt ou de galop : d'arrêt, si la force motrice est faible; de galop, si cette force est abondante.

Dans le premier cas, il faut vérifier les engrenages et changer le ressort de barillet; dans le second, il faut, au contraire, diminuer la force motrice, ou plwtôt remplacer le balancier par un plus lourd, car, dans l'un et l'autre cas, si l'on raccourcit le doigt on aura de grandes chutes, et si l'on éloigne les centres on se verra dans la nécessité de refaire le doigt, devenu trop court.

On ne peut guère ici que signaler les défauts et laisser à l'intelligence de l'ouvrier à découvrir et à appliquer le meilleur moyen de correction, en lui rappelant seulement qu'à quelques exceptions près le contact du doigt et de la dent pendant 20** au minimum est celui qui satisfait le plus généralement aux exigences de la pratique (chute non comprise).

Le dernier engrenage mauvais.

3Ï6. L'engrenage du pignon d'échappement doit être fait avec un soin tout particulier; son influence sur le réglage est grande. Malheureusement ce pignon portant presque toujours six ailes, et les planteurs des échappements des fabriques étant pour la plupart très-ignorants en fait d'engrenages, il en résulte que celui en question est presque toujours le plus mauvais de tous ceux d'une montre.

344 lÉCHAPPKMKNT DUPLEX.

Les soins avec lesquels le dernier engrenage doit être fait devraient être pris également pour tous les autres, car il n'est pas sans exemple qu'un échappement Duplex n'ait pu se régler par le seul fait d'un engrenage trop faible dans le rouage, et quoique cet engrenage, doux au toucher, ne fût pas une cause d'arrêt.

Résamé des antres CMues é*mrrèU et de Tartatloiis.

SÎT. Les autres causes principales des arrêts et des variations de l'échappement Duplex sont :

Une roue mal plantée. Elle pourra frotter sous le passage du pont et à la dernière roue du rouage. Si elle penche de côté, ses grandes dents se présentant en biais dans la coche, feront l'effet de dents trop épaisses et pourront être gênées. Ce dernier cas peut provenir aussi de ce que les faces des dents ne sont pas taillées perpendiculairement, c'est-4udire selon une ligne verticale au plan de la roue (fig. 41 , en D, page 339).

Des dents trop épaisses od d'inégales épaisseurs, etc.

Des dents d'impulsion qui ne sont pas taillées carrément par devant. Le jour de sûreté entre le doigt et la dent pourra varier de largeur par les changements de position de la montre, et surtout si les jeux en hauteur d'une des pièces sont un peu grands (F, fig, 41, page 339).

Des pointes de dents touchant au tampon par en bas ou au doigt par en haut.

Des dents d'impulsion qui se défruisent sur leur face frottante, ET le doigt de levée piqué OU dépoli au point de percussion. Ce cas, peu rare avec le doigt d'acier, se présente aussi, mais plus rarement, avec la palette en pierre.

Un rouleau ne tournant pas rond, ce qui est le fait d'un rouleau mal fait ou mal gommé. Le point de repos change continuellement et la roue a un mouvement d'avance et de recul perpétuel. On peut avoir sur un point les défauts du rouleau trop petit, et sur un autre point ceux du rouleau trop gros.

Si la petite levée ne se fait pas sûrement, parce que le rouleau tient du petit, on peut, en le chauffant, porter en avant le plus possible le côté de la coche, ou faire le contraire pour une petite levée trop grande ; maïs ces moyens sont au nombre de ceux qu'il ne faut employer qu'au pis aller.

Un rouleau mal poli, ou piqué par des dents d'acier, ou égrisé, surtout aux lèvres. Il faut toujours, après le nettoyage, l'examiner attentivement à la loupe forte.

Le ROULEAU OU LA PALETTE DU DOIGT MAL COLLlS et bOUgCant Bïi plaCC.

Un rouleau fendu en travers ou en long.

Des pierres vaqllant dans leurs sertissures.

Le tampon décollé (570).

La présence de parcelles de gomme-laque, soit dans la fente du rouleau, soit aux pointes des dents.

Des trous grands, — des trous trop justes.

Un jeu trop considérable en hauteur à la roue et à Taxe du balancier, et surtout avec les pivots coniques anglais (999).

Des goupilles de raquette qui remuent sous la pression du spiral.

Dernières obserrations.

378. Plusieurs causes d^arréts et de variations ayant été signalées dans le cours des trois chapitres précédents, nous avons négligé de les répéter ici. D'autres étant conununes à tous les échappements, il suffira, pour compléter cet article, de relever les cas applicables au Duplex dans le chapitre vi de Féthappemeilt à cylindre, et nous terminerons ce qui concerne Téchappenient buplex par les quelques observations qui suivent.

Sous le climat brumeux de l'Angleterre, le Duplex réussît mieux que tout autre échappemetit. S'il est pourvu de pivots coniques très-fins, qui demandent fort peu d'huile; il soutient une marche de beaucoup plus longue durée que les échappements à cylindre et à ancre.

Dans les pendules portatives dites pièces de voyage, cet échappement a donné des résultats supérieurs à ceux obtenus de la plupart des autres échappements; mais les Duplex en question provenaient en grande partie des constructeurs de Paris et de Londres. Quant aux échappements suisses, ils ont été abandonnés assez généralement par nos fabricants de pièces de voyage, qui en étaient peu satisfaits.

Ces résultats négatifs nous pàraîsserit devoir être attribués principalement à deux causes : des àl-cs d'oscillation trop étendus et un défaut de proportion entre le diamètre du rouleau et le diamètre du balancier.

NOTES