PROPORTIONS DE TAVAN, ETC

mouvement tout le temps qu'un des bras est appuyé contre Taxe de cette roue, il est bon de ne laisser à cet axe que la grosseur réclamée pour la solidité, afin de diminuer autant que possible l'étendue des surfaces en contact.

Aujourd'hui, les faiseurs d'échappements, tout en construisant leui fourchette avec l'accessoire XX', font les bras assez écartés pour qu'ils ne puissent toucher à l'axe de la roue : la fourchette va s'appuyer sur les plots Y, Y^ Est-ce parce que cette méthode exige moins de précision et leur permet une plus grande rapidité dans le travail? Est-ce qu'ils se sont aperçus qu'il résultait quelques inconvénients d'une percussion répétée sur la tige de la roue d'échappements? Comme il ne nous a pas été possible d'acquérir une entière certitude à cet égard, nous nous contenterons de signaler le fait.

ra«PORTI«If« ADOPTÉES PAR DITERS AUTEVUS.

6§4. TAVAN, JURGENSEN.— Les auteurs et les praticiens ne sont pas parfaitement d'accord au sujet de l'échappement à ancre, quoiqu'ils diffèrent de peu, et moins sur ce qu'ils regardent comme des principes que sur les formes qui ont été modifiées d'après les leçons de l'expérience. Tavan, et après lui Jurgensen, qui n'a fait guère que le copier, placent de préférence les repos de l'ancre sur des arcs de cercles concentriques aux pivots de cet ancre , qui alors n'a pas de recul et a un dégagement pluç doux et plus facile. Mais nous verrons en son lieu que le recul est nécessaire à cet échappement.

D'après Tavan^ les petits inclinés qui terminent les bras doivent être: celui d'entrée, convexe, et celui de sortie , concave , et tracés tous les deux selon une courbe de même rayon à peu près que celui de la roue. Les repos sont placés aux points de tangence et à égale distance du centre de l'ancre; les impulsions, par suite, sont de forces différentes.

Jurgensen adopte la forme courbe pour l'incliné du premier de ces bras, et la forme plane pour le second. Il porte h S^^la quantité de l'inclinaison des plans, et au même chiffre celle des petits inclinés qui terminent les extrémités des dents de la roue. Les repos se font sur ses ancres, à des distances inégales du centre, et qui diffèrent entre elles parfois de toute l'épaisseur d'un des bras. Cette différence est admise sans doute dans le dessein d'égaliser les impulsions.

Les deux auteurs fixent la levéje totale à 40^

ttSS. MOINET. — L'engagement sur les repos, ou la pénétration des

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dents de la roue sur les bras de Tancre, doit être» suivant Moinet, de S"* à &* au plus, et souvent moins; le tirage ou recul des dents dans l'acte du dégagement, de 2* àS"; l'inclinaison du devant des dents, de 5* environ (ces deux dernières quantités sont insuffisantes); enfin, la levée totale, de 50^ à 60^.

Sauf quelques détails pratiques, utiles pour déterminer le centre de l'ancre par rapport à celui de la roue, ce qui précède résume à peu près tout ce qui a été écrit sur le sujet. Quant aux opinions des praticiens, elles se rapprochent plus ou moins de celles cinlessus, et chacun d'eux suit généralement une routine dépourvue de raisonnements théoriques, mais cependant éclairée chez quelques-uns par l'expérience et l'esprit d'observation.