LEVÉES DES GRANDES ET PETITES MONTRES

La hauteur de l'angle de Fincliné doit produire :

120o, environ, de levée d'un côté.

40o — de levée réelle totale.

350 — de levée apparente.

1250, environ, de levée d'un côté.

50o — de levée réelle totale.

40> — de levée apparente.

I3(y>, environ, de levée d'un côté.

6O0 — de levée réelle totale.

S5<> — de levée apparente^

Ces chiffres ne peuvent être rigoureux, car quelques soins qu'on apporte dans l'exécution de deux montres pareilles, on peut être certain que les deux roues ne seront pas animées de la même puissance. Mais comme la différence ne peut être fort considérable dans des pièces bien faites, les données du tableau seront toujours d'excellents guides.

Des horlogers, en grand nombre, seront surpris à la lecture de ce tableau ; car la plupart ne se doutent pas, faute de moyen précis de vérification et faute aussi de faire la distinction des deux sortes de levées (306 et 807), qu'ils ont fréquemnient entre les mains des échappements où la différence des hauteurs d'inclinés est plus forte encore que celle indiquée ici.

332. Les proportions ci-dessus, qui conviennent aux montres d'une excellente exécution et de bonne épaisseur moyenne^ ne peuvent, ainsi que la remarque vient d'en être faite, être définitives, invariables, mais doivent rester un peu élastiques, c'est-à-dire en rapport avec la force dont on dispose (3S0). En règle générale^ il résulte moins d'inconvénients d'un incliné un peu trop Tiaut que d'un incliné trop bas. Il est essentiel de se souvenir de cette remarque, non-seulement dans le rhabillage, mais à propos des cylindres de fabrique en acier tiré et trop souvent mal polis (sans préjudice de l'état des dents de leurs roues, qui parfois ne le sont pas du tout). Le frottement des repos est un peu plus rude qu'il ne devrait être : il est alors indispensable, si l'on veut obtenir un usage passable de ces échappements, d'élever un peu la hauteur de l'incliné, afin d'augmenter la puissance accélératrice. On ne

* Il nous parait utile de placer ici une remarque pratique :

Tout échappement qui, en satisfaisant aux conditions du tableau ci-dessus et à celles de Touverture que nous trouverons plus loin, aurait une vibration moindre que celle voulue, indiquerait que la force motrice, arrivant au cylindre, est insuffisante, soit par suite d'engrenages défectueux, d'un ressort de mauvaise qualité, du trop peu d'épaisseur de la montre, d'un excès de grandeur aux derniers mobiles, etc.

470 PRINCIPES DE l'iSgHAPPEMCNT A CYLINDRE.

fait que corriger un gran4 défaut par un plus petit ; mais Fexpériœce en a démontré la nécessité depuis longtemps dans les fabriques dont les produits sont mauvais ou seulement médiocres, Nous trouvons ici Texplication d'un fait qui n*a échappé à aucun praticien, à savoir : qu'on pourrait juger de la supériorité relative des fabriques par la hauteur moyenne des inclinés qui en sortent. Ainsi, si Ton examine un très-grand nombre des montres sorties des fabriques d'horlogerie on remarque, en génial, que l'incliné de Genève est plus bas que celui du Locle ; celui du Locle est plus bas que celui de la Chaux-de- Fonds, etc.

Enfin, nous ajouterons, pour terminer cet article, que tout hortoger qui se sera bien pénétré des principes qui ont été précédemment développés, ne se trouvera jamais embairassé, quel que soit l'échappement qu'il veuille établir ou réparer, et qu'il saura toujours, d'après ses obsfervs^tiQQs personnelles, trouver le point d'équilibre entre les forces accélératrice et retardatrice.

De Fof^gUtfe du cylindre et de la ferme ém lèiree

S33. Les auteurs, comme nous l'avons vu, sont extrêmement divisés sur la première de ces questions, et font varier l'ouverture entre 185* et plus de 200* laissés à la partie pleine du cylindre, différence énorme de 15"* à iT environ. Dans la pratique on s'est arrêté depuis longtemps à un peu moins de 200* pour le plein. Or, comme l'expérience a prouvé qu'une légère différence, en plus ou en moins, n'avait pas d'influence sensible sur l'étendue des vibrations, nous sommes obligé de reconnaître, que la pratique est plus près de la vérité et qu'elle a raison contre une certaine science, mais, hâtons-nous de le dire, contre une science mal appliquée.

Quel est le but que^ dans leur préoccupation excessive des frottements, veulent iitteindre les partisans d'we grande ouverture? De diminuer l'étendue des repos» Quelles expériences ont-ils faites à ce sujet? Oh est la preuve qu'un peu plus de repos nuit i l'étendue des vibrations, à la durée des organes, à la constance du réglage ? La preuve, on oublie toujours de la donner; et cela quand il est un fait incontests^le : c'est que les échappements à repos frottant, quand les repos sont trop réduits, règlent très-mal ; tandis qu'en regard de ce résultat négatif, nous voyons souvent des échappements de cette nature pour-