CROISER ET TREMPER LA ROUE. 2SS

amené à la position convenable, et que Tinstrament eôt prêt à foncticm* ner, on serre fortemrat toutes les vis de pression.

Dans les outils neufs, Textrémité de la mâchoire a se relève en crochet propre à retenir la lime, si par accident elle tendait à s'échapper. Quelques boriogers trouvent ce bec incommode et le suppriment.

Achever les inclioét et les croisées.

49S. On achève en arrondissant délicatement les pointes des dents et les inclinés (en long et en travers), et en abattant partout les angles vifs que Ton adoucit.

La roue amenée à ce point, on en termine les croisées. Il est inutile de donner de longs détails à ce sujet, sinon que ces croisées doivent être minces pour rendre la roue légère, et que troisbonnes limes sont nécessaires à cet effet : 1* une feuille de sauge presque plate d'un côté et formant le quart de rond de l'autre ; 2* une feuille de sauge de la forme dite dos d'âne, dont les bords soient adoucis; 3* une petite lime barette, la même dont on s'est servi pour limer les talons.

Pour opérer le croisage de la roue , on peut la mettre fortement en cire dans une petite virole où l'on a ménagé une retranche sur laquelle appuie le contour du fond de la roue, ce qui permet d'aller plus hardiment et éloigne la crainte de tordre quelques dents.

Dans les fabriques, les croisées sont faites, ou à l' emporte-pièce, ou sur un outil spécial, où des fraises , disposées à cet effet, les découpent avec promptitude et netteté. Autrefois, le plus grand nombre des faiseurs d'échappements avaient un outil général, et agencé de façon à ce qu'on pût y faire les U, les inclinés, le fendage, le croisage de la roue et l'arrondissage des colonnes sans décentrer cette roue. Aujourd'hui les roues de cylindre se font par parties brisées.

VF«mper 1» ro«e.

49tw Plusieurs méthodes sont notées.

Quelques ouvriers des fabriques la trempent en la tenant suspendue à un fin fil de fer plié en deux, et dont les extréontéssont courbées en crochet, afin que la roue soit soutenue librement à plat, mais sans pouvoir s'échapper. On l'agite doucement et circulairement, dans le but de faire prendre la chaleur plus également, au milieu de la flamme d'une petite lampe, placée dans un lieu obscur, afin qu'on saisisse mieux la nuance du rouge. L'on plonge la roue, bien à plat, dans l'huile, aussitôt qu'elle

28& ECHAPPEMENT A CYLINDRE.

a atteint partout la couleur rouge cerise, qu'il ne faut pas dépasser de crainte de brûler l'acier. Le succès tient uniquement à une grande habitude.

Un horloger de Paris trempait ses roues en les chauffant complètement enveloppées de limaille. Elles se trempaient bien et ne se faussaient pas.

Quelques artistes trempent la roue dans une petite boîte de cuivre de la forme d'un barillet sans dents, pourvu d'un couvercle qui entre librement jusqu'au fond, et qu'on pose sur le plat des dents. On chauffe le tout jusqu'au rouge cerise, et l'on jette dans l'huile.

D'autres placent la roue entre deux plaques tenues, sans être serrées, par trois ou quatre goupilles.

D'autres se servent d'une lampe à tube. Au moment où ce tube est chaud et la flamme montée comme à l'ordinaire, ils tiennent la roue suspendue à plat à un fil de fer au milieu du tube, et la plongent dans l'huile aussitôt le rouge cerise obtenu.

Le moyen suivant est préférable pour ceux qui n'ont pas une grande habitude de la trempe des pièces délicates.

On prend une plaque de fer, ou plutôt de cuivre rouge, creusée de 1 à 2 millimètres et ayant à peu près 1 demi-centimètre d'épaisseur. Elle doit être emmanchée ou disposée de façon à être facilement saisie avec des pinces. Cette plaque est placée sur les charbons allumés d'un petit réchaud (préférablement sur de la motte embrasée). Quand elle est rouge cerise ou la retire du réchaud et l'on pose la roue bien à plat dessus. Cette roue qui s'échauffe également, et, par le seul contact de la plaque (sur laquelle on frappe légèrement), arrive au rouge cerise pour être jetée à plat dans l'huile.

On a compris pourquoi la plaque doit présenter une certaine masse : si elle était trop mince, elle perdrait sa chaleur trop \ate et ne ferait pas rougir la roue suffisamment.

Une méthode de trempe par laquelle on évite l'oxydation de Tacier, et qui peut être employée avec succès pour les roues de cylindre, est celle indiquée par F. Houriet, pour la trempe de ses spiraux sphériques.

497. Méthode Houriet.'^ « Le noyau sur lequel le spiral est enveloppé est enfermé dans un cylindre de fer,et retenu par un couvercle de laiton qui y tient par un frottement très-léger. Ce cylindre est mis concentriquement dans une cage de fer, montée à jour sur plusieurs piliers. A la partie supérieure du cylindre, c'est-à-dire à l'opposé du couvercle de laiton, est une longue lige qui y est adaptée à vis, portant une traverse