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CIIAP. Xn. — DE 1.A FONDATION DES PONTS.

à la profondeur où l’on se trouve ; on peut donc diminuer la pression intérieure, ce qui soulage beaucoup les ouvriers.

Le travail s’e-vécute de la manière suivante. Dans l’emplacement de chaque pile, on établit un échafaudage à deux étages. Les matériaux arrivent sur le planciier supérieur il. Un [>use l’anneau tranchant sur des tasseaux placés sur le plancher inférieur I. On monte les deux anneaux suivants; on construit et on maçonne la cage de la chambre de travail; puis on ajuste les liges de suspension et les verrins J, au nombre de quatre, destinés à (qiérer la descente. L’ensemble est alors soulevé, on enlève les tas-seaux et on dtsicend le tube dans l’eau en ajoutant des anneaux que l'on remplit de béton jiisipi’à ce cpie runneau inférieur repose sur le fond. C'est à ce moment que l'on pose l’écluse à air et que l’on commence le travail dans l'air comprimé.

Trois éapiipes de cin(| ouvriers ont été employées pour l’extraction des déblais; chacune d’elles Iravuillait quatre heures et se reposait huit heures. Trois ouvriei's étaient occupés dans la chambre de travail à la fouille et à la charge; le ipiatriènie, placé dans la chambre centrale de l'écluse, manœuvrait le tendeur pour la remonte des bennes; le dernier rangeait les déblais dans l'un des deux autres compartiments de l’écluse.

Loi'Mpie le tiilæ est arrivé à la [uofondeur voulue, on remplit la chambre de travail avec du béton, en ayant soin de maintenir la pression jus- (pi'a ce ipie la prise de celte maçonnerie soit complète. Un démonte alors réclusc à air et on achève le rcinplis.sagc à l’air libre.

L'air comprimé pour fonder des ouvrages dans l'eau, appliqué d’abord à de simples UiIh's, est eniplové maintenant avec des caiss^ms en tôle, au niojeii di‘ÿs|uels on descend des massifs en maçonnerie à de grandes profondeurs. C'est Je cette manière qu’ont été fondées, à ^antes, les piles et les culees du pont du chemin de fer qui relie celte ville à Napoléon- N'cndée (*),

' Noii-v tli voii.H if-i lieUiU qui i^uivdiit il roMi^eioce du M. l iogéiiteui en chef Croisetlu^ N’snnjcr#. 3. M., î:. V,

r.HAP. XII. — DE LA FOND.ATION DES PONTS.

Le chemin de fer traverse la Loire, à deux kilomètres environ de la ville de Nantes, dans une partie où le fleuve est divisé en plusieurs brus. Sur les deux principaux, situés vere le milieu de la vallée, le rocher se trouve à des profondeurs variant de 16 mètres à 26 mètres au-«lessous de l’étiage et y est recouvert par des couches alternatives de sable et d’argile vaseuse. Il n’était pas possible d’arriver par des procédés ordinaires à asseoir les fondations directement sur le rocher et comme, même au moyen de l’air comprimé , l’exécution serait devenue très difficile et la dépense aurait atteint des chiffres trop élevés pour les profondeurs dépa.ssant 20 mètres, on s’est décidé à fonder Ig plus grande partie des piles et culées sur le sable à une profondeur suffisante pour que les affouillements ne fussent plus à craindre et en s’attachant avec soin à faire reposer les mas-sifs de fondation sur des couches où le sable se trouvât aussi pur que possible. Il résulte de cette disposition [fig. 126) que la culée rive droite du premier bras et les deux piles adjacentes sont les seules qui reposent directement sur le rocher à des profondeurs de I6".02 à 18". 80 et que toutes les autres fondations ont été établies sur le sable à des profondeurs qui varient de 1 1“.08 à 17". 55.

Les fondations ont toutes été faites, à l’aide de l’air comprimé, dans des caissons en tôle analogues à ceux employés pour le pont sur le Scorff, à Lorient! et qui ont été décrits en détail dans un mémoire de M. l’ingénieur en chef Croizette-Desnoyers , inséré aux À»Ha/es des ponts et chaussées, premier semestre de 186 i.

L’apiwreil employé se compose essentiellement de trois parties : 1” la chambre de travail placée à la partie inférieure et dans Impiellc on pratique les déblais; 2° le caisson proprement dit ou batardeau, placé au-dessus de cette chambre de travail et dans le<]ucl on construit les ma(;onneries à l’air libre à mesure de l’enfoncement; 3“ enfin les chambres d’équilibre avec écluses à air, placées à la partie supérieure et communiquant avec la chambre de travail par des tubes ou cheminées verticales.

La chambre de travail d’un caisson de pile est représentée pur les