AUGMENTATIONS OU RÉDUCTIONS

TANCES

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au uni do 180d

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au tarit do 1871 (trains ordinaires)

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Ce second tableau, plus encore que le précédent, met en relief les avantages faits aux transports à petite distance, pour lesquels les billets d*aller et retour ont pris un très grand développement.

Dans son ensemble, la réforme de 1871 s'est traduite par un abaissement notable de la taxe kilométrique moyenne; cette taxe, qui était de 4° 2 à 4*^ 3 en 1871, est tombé à 3* 95 en 1874, malgré les relèvements pour les longs parcours.

Voyons quels en ont été les résultats économiques. De môme que pour la réforme de 1866, nous devons nous borner à des appréciations plus ou moins approchées : car le mouvement des voyageurs et le chiffi^e des recettes obéissent à des causes diverses, dont il est difficile de dégager le rôle respectif.

1*> L'effet de la réforme s'est produit, pour la plus forte part, dès 1872 ; il s'est continué pendant un an ou deux, après quoi le trafic a repris sa progression normale.

^ En rapprochant les statistiques de 1871 et de 1874, et en tenant compte de l'accroissement probable de la circulation sans la réforme, on peut admettre que la modification opérée en 1871 dans les tarifs a augmenté de 50 Vo environ le nombre total des voyageurs. Cette augmentation doit être attribuée exclusivement aux transports à petite distance ne dépassant pas 45 kilomètres; au delà de cette limite, les relèvements ont entraîné une réduction sensible dans le nombre des voyages.

^'^ Le produit moyen par voyageur, qui était de 1 fr. 12 en 1871, s'est

abaissé à 0 fr. 85 en 1874 et a par suite diminué de 24 ^/o. L'accroissement du nombre des voyageurs ayant été de 50 %, il est résulté de la rérorme une augmentation incontestable de recettes, que Ton peut chiffrer

àl4Vo.

Ainsi, la réforme de 1851 a été plus heureuse que la précédente. Elle a très notablement accru le nombre des voyageurs; elle a de plus augmenté dans une assez forte proportion le montant de la recette brute. At-elle aussi augmenté le produit net? Bien que les chiffres statistiques concernant les dépenses d'exploitation ne distinguent pas entre les frais du service des voyageurs et celui du service des marchandises, il suffit de les examiner avec quelque attention pour être convaincu qu^il y a eu déficit sur la recette nette, c'est-à-dire que les frais supplémentaires nécessités par le développement du trafic- voyageurs ont compensé, et au delà, la majoration de la recette brute.

c. Surtaxe de 1879. — Les nécessités budgétaires ont déterminé TÉtat belge, en 1879, à frapper les transports de voyageurs d'une surtaxe de S Vo et à substituer le kilomètre à la lieue comme uDité (toute Traction kilométrique étant forcée, alors qu'auparavant les fractions de lieue inférieures à 2 kilomètres 5 étaient négligées).

Ces modifications ne paraissent pas avoir exercé une influence sensible sur la circulation. Le bénéfice en est donc resté tout entier acquis au Trésor.

4. Résultats des réformes de 1880 et 1881 sur le réseau d'État français. — Deux réformes importantes ont été réalisées en 1880 et 1881 dans la tarification des voyageurs sur le réseau d'État français.

Le i*^ juin, les tarifs généraux des anciennes Compagnies, qui étaient à peu près ceux des cahiers des charges, ont été remplacés par un tarif différv^ntiel du système belge, que nous avons reproduit page 107 et qui donnait les abaissements proportionnels suivants :

DISTANCES

1" elMe...

^ cUm .

-> etaw,...

La réduction, nulle à 50 km., atteignait 1/G environ à la distance de 400 km. et se maintenait ensuite à ce chiffre.

En même temps, TAdministration des chemins de fer de l'État délivrait des billets d'aller et retour, avec réduction de 40 Vo pour les parcours n'excédant pas 50 km. et de 25 Vo pour les parcours de plus de 50 km. Le délai de validité variait de 2 à 8 joui*s, suivant la distance.

Moins d'un an après, la réduction de 40 ^/o était généralisée et appliquée à tous les parcours.

Pour se rendre compte des résultats produits par ces modifications successives, l'Administration des chemins de Perde l'État a fait, sur les lignes ouvertes avant le !"■ janvier 1880, des recherches statistiques dont les principaux résultats sont consignés dans le tableau ci-après :

Tarif moyen par voyageur et par kilomëlre

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