MAXIMUM DES DÉCLIVITÉS
Nord
10 miliièmes.
Kst.
10 millièmes
Ouest
iO millièmes.
Orléans.
t(» millièmes; 13 millièmes entre Limoges et Périgiieux; 10 millièmes entre Arvant et le Lot. («ntre Hrivc et la Capcllc et sur l'embranchement de Rodez. (Maximum pouvant être élevé exceptionnellement avec l'approbition de l'Administration.)
3jO
10 millièmes, chiffre pouvant être porto exceptionnelle ment à 20 millièmes, avec rap|)robation de l'Administration.
Midi
10 millièmes, chiffre pouvant être élevé exceptionnellement, avec l'approbation de l'Administration.
Les Compagnies avaient toutes la faculté de proposer à ces dispositions les modilications (pii leur paraîtraient utiles; mais ces moditications ne pouvaient être réalisées que moyennant l'approbation préalable de l'Administration supérieure.
11 élait stipulé (jue les déclivités correspondant aux courbes- de faible rayon devraient être réduites autant que faire se pourrait.
Le minimum du rayon des courbes a été réduit à 300 mètres et le maximum des déclivités à i*» millimètres pour l'Est, l'Ouest et le Midi, j)ar les conventions des l'^'" inai-11 juin 18153; il en a été de même pour le Nord, en vertu de la conveulion dtj 30 décembre 1875. Quant à l'Orléans, la convention des 11 jiiin-() jtiillet 18i>3a également abaissé le maximum desdéclivités à 15 millimètres, mais en portant ce maximum à 20 millimètres sur lessections de Maurs à Aurillac etdeLimogesà Brive et à 30 millièmes sur la section d'Aurillacà .Murât.
I..es Compagnies ont du fié juemment user de la faculté (pii leur était accordée de solliciter des modifications aux règle.» déterminées par le cahier des charges, et l'Administralion a délivre dans beaucoup de cas son execjuatur. De son côté, l'État a été conduit à adopter des rayons plus fai-
bles et surtout des déclivités plus fortes, pour les chemins dont il exécutait lui-même l'infrastructure.
En fait;, voici quelle était la situation au 31 décembre 1883, d'après les statisti(|ues officielles :
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