DE TONNES

do marchandises

toute distance

à toute distance

RECETTE

BRCTE

totale

0BSIilYlTI05S

4° Italie fl) (année 18841.

Ré.>;eau d'État de la Haute-Italie 3.951 18.718.334 7.747.271 126.367.378

— — des chemins Romains.... 1.716 5.284.342 1.833.232 35.071.626

Réseau des chemins méridionaux et réseau des chemins calabro-sicilieus. . . 3.198 6.377.378 2.497.613 41.412.459

5* Belgiqoe (année 1885).

Réseau d'État 1 3.166| 51.233.224 | 23.359.968 |119.772.557 |

6" Russie (année 1882).

Réseau d'État 1184 1.160.496

Grande société des chemins Rus.-;es 2.433 5 125.650

Liban-Romny 1.293 1.066.024

Moscou-Brest 1.103 1.519.919

SuJ-Oue-t 2.485 3.008 701

7' Espagne (1883K

Madrid à Saragosse el Alicante 1 2.4131 2.488.226 1

Nord de l'Espagne | 1.76o| 3.036.691 I

8» Pays-Bas ;1884)

Société d'exploitalion des chemins de Ter del'Étai.. 1 307 3.201.180

(!) D'après la répartition nouvelle des chemins de fer italiens, consacrée par

les conventions

Le tableau précédent et eelui de la page 3i inon'.reiil :

1" Que, dans aucun pays, les réseaux {jérés par une niênie Compagnie ou par une même Aduniiislration n'atteignent l'importance du réseau de Paris-Lyon-Méditerranée ;

2" Que, dans leur ensend)le, les grands réseaux de l'Angleterre ont une importance comparable à celle des réseaux français, sinon au [)oint de vue de leur étendue, du moins au point de vue de leurs opérations;

3* Que, dans les autres pays de l'Kurope, (pielcjues réseaux seulement sont dans une situation analogue;

4" Qu'aux Ktats-Unis, un certain nombrede Compagnies ont un champ d'action très vaste et une recette brute comparable à celles des grandes Compagnies françaises.

7. Résumé et conclusions. — En résumé, comme nous l'avions dit au début, l'étendue des réseaux ne peut être limitée par une règle absîraite et tliéori([ue ; elle dépend des circonstances, de l'intensité d;i tralic, de sa répartition dans les diverses parties du territoire, de la distribution des lignes, de la topographie du sol, des principes admis pour le régime des chemins de 1er, de l'organisation des services.

Les grands réseaux ont des avantages incontestables. Ils [)ermettent de réduire les sujétions imposées aux voyageurs et aux marchandises, d'augmenter la vitesse des transports, de diminuer les frais généraux et même les dépenses de premier établissement et d'exj)loilalion, de tirer un meilleur parti du matériel, de faciliter le recrutement du persoiuïcl, d'asseoir le crédit des Compagnies sur des bases plus larges, d'abaisser les taxes de transport et d'en attéinier la multiplicité et la complication, d'offrir plus de garanties pour les intérêts supérieurs de la défense nationale. A la vérité, ils peuvent prêter à certaines critiques, au point de vue de la puissance attribuée aux concessionnaires et de la tendance à traiter trop largement rex[)loitation des lignes pauvres. Mais ces défauts sont loin (le compenser les avantages «jue nous venons d'éninnérer ; ils comportent d'ailleurs des palliatifs que nous avons eu soin d'indiciuer; les F(»uvoirs

de 188.*), la longueurdes Irois réseaux de la Méditerranée, de l'Adriatique et de la Sicile doit être la suivante :

Roseau de la MMitcrranoc. . .

— de rAdriatic|ne

LCSIS l\ lIPLdlIlIIOJ

AU 1" JIMVIBR 1884

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TOTAUX