voitures en total
En général, les convois de voyageurs et de marchandises réunis, ont donné les parcours suivants :
Machines 255000 myriamètres.
Voilures 2887000 »
Tonneaux de charge transportée 5012509 »
De manière qu'en moyenne générale, une machine a traîné 11.32 voitures et 49.66 tonneaux de charge utile, comprenant voyageurs et marchandises.
3™ Question.
De quelle manière a-t-on utilisé les voitures; quelle a été la charge moyenne d'une voiture; quel a été le parcours moyen d'une voiture?
Les voitures à voyageurs de 1" classe ont parcouru 269,000 myriamètres; les voyageurs de lrc classe ont parcouru 2,296,400 myriamètres; une voiture a donc contenu 8.54 voyageurs.
Les voitures à voyageurs de 2me classe ont parcouru 324,000 myriamètres; les voyageurs de 2me classe ont parcouru 4,095,900 myriamètres; une voiture a donc contenu 12.64 voyageurs.
Les voitures à voyageurs de 3mc classe ont parcouru 417,000 myriamètres; les voyageurs de 3me classe ont parcouru 6,842,900 myriamètres; une voiture a donc contenu 16.41 voyageurs.
Les voitures à bagages ont parcouru 135,000 myriamètres; le parcours des bagages a été de 75,962 tonneaux transportés à 1 myriamètre; une voiture a donc contenu 563 kil. de
Les voilures à petites marchandises ont parcouru 170,000 myriamètres; le parcours des petites marchandises a été de 315,298 tonneaux à un myriamètre; une voiture a donc contenu 1,855 kil. de petites marchandises.
Les voitures à chevaux ont parcouru 15,000 myriamètres,
les chevaux en ont parcouru 25,418; une voiture a contenu 1.67 chevaux.
Quant aux voitures à grosses marchandises, à bétail et i équipages, nous connaissons séparément le parcours de celles qui marchaient à charge et de celles qui roulaient à vide; cependant comme nous ne savons pas pour quelle quotité les diverses espèces de transports, soit de marchandises, sait de bétail, soit d'équipages, ont contribué dans les retour» i vide, et qu'il est nécessaire néanmoins de tenir compte è ces retours à vide pour apprécier les charges moyennes de chaque espèce portées par un waggon, il sera indispensable que nous opérions la répartition des parcours à vide sv les parcours à charge; c'est-à-dire que comme les waggon»
chargés de bétail ont parcouru 22,000 myriaroèt
les waggons chargés d'équipages 37,000 »
les waggons chargés de marchandises div. 991,000 » et les waggons chargés pour le service de
l'exploitation 65,000 »
Ensemble 1,115,000 »
tandis que les waggons vides ont parcouru 380,000 myriamètres; nous devrons répartir ce dernier chiffre sur les quatre parcours des waggons chargés, afin de connaître pour chaque espèce de transport le parcours total des waggons vides et chargés qu'il a exigé.
Pour opérer cette répartition avec justice, il faut diviser les waggons vides proportionnellement aux parcours des waggons chargés , ce qui donnera à peu près les résultats suivants :
Wiggou ckirgfc. Wiggtu Tiées. Ttlil.
Bétail 22000 8000 30000
Équipages 37000 13000 50000
Marchandises diverses 991000 337000 13*8000
Service de l'exploitation 63000 22000 87000
Il est utile d'opérer encore une subdivision dans les voitures à bétail , afin de connaître séparément celles qui ont été employées au transport du petit et du gros bétail. À cet égard, des considérations d'un autre ordre, puisées dans l'examen des recettes opérées pour le transport, nous apprennent que sur les 50,000 myriamètres parcourus par des waggons à bétail , les voitures employées au transport du petit bétail doivent! avoir parcouru 7,500 myriamètres, et les voitures employées au transport du gros bétail 22,500 myriamètres. Nous adopterons donc les chiffres suivants, pour les parcours jPjjks waggons employés, aux divers transports de marchandises.
PeUt bétail 7500 myriamètres.
ff Gros bétail 22500 »
* Équipages , 50000 »
Marchandises diverses 1328000 »
Service de l'exploitation 87000 »
Cela posé, recherchons quelle a été la charge moyenne portée par un waggon dans les différentes espèces de transports.
Les waggons à petit bétail ont parcouru 7,500 myriamètres; le bétail lui-même a parcouru 261,596 myriamètres; chaque waggon a donc porté en moyenne 34.88 têtes de petit bétail.
Cette charge paraîtra apparemment excessive, surtout si Ton considère qu'une partie des waggons ont circulé à vide, et que par conséquent les autres ont dû porter plus de 40 têtes en moyenne. Voici une considération qui montrera cependant que les résultats auxquels nous parvenons n'ont rien d'exagéré. La recette totale opérée en 1844 sur le transport du petit bétail s'est élevé à fr. 18,435.00. On peut déduire de ce chiffre une limite supérieure, que le parcours des waggons n'a pas pu dépasser ni même atteindre. En effet, les prix du tarif belge pour le transport du petit bétail sont calculés de façon que le moindre prix que l'on puisse payer pour un waggon entier est de fr. 1.80 par lieue de 5,000 met., soit de fr. 3.60 par myriamètre; pour que ce prix soit applicable, il faut que le
waggon soit complètement chargé; dès qu'il est incomplètement chargé on paie plus de fr. 5.60 par myriamètre. D ot certain que tous les waggons n'ont pas été complètement chargés, mais même en admettant cette circonstance, 0 ot clair que le parcours des waggons chargés de petit bétail, ni jamais pu excéder
5 =- 3121 myriamètres,
et comme le petit bétail a parcouru 261,596 myriamètres,! est évident que chaque waggon chargé, a porté au
51 têtes.
Il n'y a donc rien d'étonnant à ce qu'en moyenne un vide ou chargé, ait porté près de 35 têtes.
Il faut remarquer d'ailleurs que ce qui se transporte k plus fréquemment en fait de petit bétail, sont de petits pore que les expéditeurs installent dans les waggons en deux étages superposés au moyen de paniers. Il arrive souvent qu'un seal waggon contient de cette manière plus de 80 de ces animaux.
Les waggons à gros bétail ont parcouru 22,500 myriamètres; le gros bétail en a parcouru 94,147; chaque waggon a dose contenu en moyenne 4.18 têtes de gros bétail.
Les waggons à équipages ont parcouru 50,000 myriamètm; les équipages en ont parcouru 56,881; un waggon a donc porté 0.74 équipages.
Les waggons chargés de grosses marchandises diverses oai parcouru 1,328,000 myriamètres, le transport des gn»e8 marchandises a donné pour résultat 3,333,845 tonneaux tramportés à un myriamètre; mais il faut remarquer qu'à ce transport ont encore pris part les waggons étrangers qui ont circulé sur le territoire belge et qui y ont effectué un parcours de 29,000 myriamètres. Le transport de 3,555,843 tonnera doit donc être réparti sur un parcours de waggons de
1,328,000 -f 29,000 = 1,557,000 myriamètres; de sorte qu'en moyenne un waggon a porté 2,457 kilogr. de charge.
Passons à la seconde partie de la question, et recherchons quel a été le parcours moyen effectué par un waggon*
Les voitures à voyageurs de lra classe ont parcouru 269,000 myriamètres; leur nombre moyen, pendant Tannée 1844, a été de 110; chaque voiture de lre classe a donc parcouru 4,445 myriamètres pendant Tannée, soit 6.86 par jour.
Les voitures à voyageurs de 2me classe ont parcouru 524,000 tffcyriamètres ; leur nombre moyen a été de 186; chaque -toiture de 2me classe a donc parcouru pendant Tannée, 1,742 ^myriamètres, soit 4.77 myriamètres par jour.
Les voitures à voyageurs de 5me classe ont parcouru 417,000 myriamètres; leur nombre moyen a été de 295; chaque voiture de 5mc classe a donc parcouru pendant Tannée, 1,414 myriamètres, soit 5.87 myriamètres par jour.
Les voitures à bagages ont parcouru 155,000 myriamètres; leur nombre a été de 27; chaque voiture^ donc parcouru pendant Tannée 5,000 myriamètres, soit 15.70 par jour.
Les voitures à petites marchandises ont parcouru 170,000 myriamètres; leur nombre a été de 55, chaque voiture a donc parcouru pendant Tannée, 5,152 myriamètres, soit 15.84 par jour.
Les waggons à chevaux ont parcouru 15,000 myriamètres; leur nombre a été de 25; chaque waggon a donc parcouru 600 myriamètres pendant Tannée, soit 1.64 par jour.
Les waggons à grosses marchandises ont parcouru 1,495,000 myriamètres en Belgique, et 126,000 myriamètres à l'étranger, soit ensemble 1,621,000 myriamètres; leur nombre a été de 1,755; chaque waggon a donc parcouru pendant Tannée, 954 myriamètres, soit 2.56 par jour.
Les voitures destinées au transport des prisonniers ont parcouru 7,000 myriamètres; leur nombre a été de 5; chaque
voiture a donc parcouru pendant l'année, 2,535 myriamètns, et 6.40 par jour.
Les voitures destinées au transport de la poste aux lettres ont parcouru 26,000 myriamètres; leur nombre a été de 8; chaque voiture a donc parcouru pendant Tannée, 3,250 myrifr mètres, soit 8.90 par jour.
4mc Question.
Quelle distance moyenne a parcouru une unité de dnf embarquée?
Nous avons posé dans le chapitre X, les règles d'après I» quelles on doit calculer le nombre des unités de ctap embarquées.
D'après ces règles nous trouvons qu'il a été embarqué :
330000 voyageurs de 1" classe.
874000 » de 2"»« classe.
1980162 » de 3""> classe.
3184162 voyageurs en total.
0052 tonneaux de bagages.
36212 j> de petites marchandises. 2546 équipages.
1434 chevaux.
10142 têtes de gros bétail.
38099 têtes de petit bétail.
461653 tonneaux de grosses marchandises.
D'un autre côté les parcours effectués par les différa* articles de transport se sont présentés comme suit :
Voyageurs de 1" classe 2296400
» de 2me classe 4000801
» de 3°" classe 884900
Parcours total des voyageurs 13233200
Bagages 75081
Petites marchandises. 318288
Équipages 36881
Chevaux 25118
Gros bétail 94147
Petit bétail 961506
Grosses marchandises
En divisant les parcours effectués, par le nombre d'unités de charge embarquées, on trouvera que la distance moyenne parcourue par chaque unité de charge se présente comme suit :
Voyageurs de 1™ classe 6.96 myriamètres.
» de 2e classe 4.68 »
» de 5e classe 3.46 »
» des 3 classes indistinctement 4.16 »
Bagages 8.39 »
Petites marchandises 8.71 »
Équipages 14.51 »
Chevaux 17.51 »
Gros bétail 9.28 , »
Petil bétail 6.87 »
Grosses marchandises 7.22 »
5œe Question.
Quelle a été la distance moyenne parcourue par une machine allumée? Pendant combien d'heures a-t-elle moyennement stationné?
Il a été allumé pendant l'année, 25,021 locomotives; ces locomotives ont parcouru 255,000 myriamètres; chaque machine allumée a donc parcouru 11.08 myriamètres.
La durée totale du stationnement des machines a été de 178,637 heures; chaque machine allumée a donc stationné pendant 7.71 heures.
D'un autre côté chaque myriamètre de parcours a exigé un stationnement de 0.70 heure et l'allumage de 0.09 machine.
Nous croyons qu'il sera utile de rassembler en un seul tableau tout l'ensemble des résultats que nous venons d'obtenir sur le travail moyen exécuté par les divers éléments de l'exploitation. C'est ce que nous ferons dans le tableau ci-après n° 54.
402 GHAP1TU DODZI&MK
