PLANCHE XIX

Fig. 1 et 2. Indicateur.

C'est un instrument destiné à mesurer la force de la vapeur dans le cylindre d'une machine (art. 360).

Fig. 3 et 4. Figures pour démontrer la stabilité comparative de divers genres de forme

de navires.

Fig. 5. Coupes d'un navire.

Si le mouvement d'an navire était toujours direct» ses flancs devraient être parallèles» et un navire d'une coupe telle que la figure 5 pourrait être terminé par des extrémités de même figure» et formé par des arcs circulaires ; alors» si les sections sont semblables» de manière que la stabilité soit égale d'un bout à l'autre de la longueur (art. 599), les lignes d'eau augmenteront de courbure vers la quille (elles sont indiquées par des lignes pointillées) ; mais l'obliquité de la surface résistante» à laquelle la résistance au mouvement est proportionnelle» décroîtra en descendant. L'objection que je ferai à ce procédé de construction» c'est que le navire serait sujet à la dérive. Je crois qu'on obtiendrait une meilleure forme en concevant la section du maître couple s'avançant parallèlement à elle-même» et en même temps vers la quille» de la manière indiquée dans la figure suivante.

Fig. 6. Autres coupes.

Si la coupe» fig. 4» est celle du maître couple» si le plan de la ligne de flottaison à charge est formé par des arcs de cercle» et si les coupes sont toutes tracées sur le même gabarit que celle du maître couple aussi loin que la largeur le permettra ; alors la forme sera comme dans la figure 6» les lignes d'eau seraient toutes de la même courbure» la capacité serait aisée à mesurer» et la construction deviendrait plus simple. Mais il est nécessaire de remarquer que les flancs parallèles ne sont les meilleurs que pour un mouvement direct. Dans un mouvement oblique» tel que le produit le plus ordinairement le vent» le navire devra se rétrécir vers la poupe. La force oblique du vent en presse alors le flanc contre le fluide» de manière à produire un effet semblable à celui d'un plan incliné» si les voiles sont convenablement établies. Je pense que le rétrécissement devrait commencer à la fin de la courbure de la joue.

C'est principalement pour un mouvement direct qu'est destiné le navire à vapeur, et dans ce cas les flancs parallèles ont l'avantage ; mais quand on se sert de voiles pour aider à l'action de la vapeur» la résistance directe doit être un peu angmentéCi ou la capacité diminuée» pour obtenir un bon sillage sans dérive» quand

on vent profiter de la force oblique da vent. De là» il paraît résaller qu'un navire disposé pour un genre d'action n'est pas le meilleur pour l'autre» et loin que la théorie soit imparfaite, il est évident qu'on n'a besoin que de la suivre, en analysant les différents cas qui peuvent se présenter dans la pratique. Il est difficile de concevoir jusqu'à quel point ce sujet a été négligé, et combien il reste encore à faire.