Ù0OÛ

Paria a LyOD

Londrc* à Birniingbani .

Loatire» à Brîghtoa . >

64Û0O000 66O0OODO

IJterpo^l àMtnobefttcf ^

S LoDdréi à Gretiwïcb. ,

' ÎB39

* iBrÎBid. . ■

63 fiOO 000

Notii tTOnl cru qu'il serait util

ade donn

er le chiffre rif

cl deU d^peni

e, n^nseulfui

eniàun^

piri>quc rtcpDie^ lur«que l'iCiîiùi

}s«{Mf»nt II

ipréiu du Mif

c iiite*^it(& ufi

0 làUj^rneii Lulu»

j dtf c%,i

tal , mail* tnt^'^re &n manient de

Vîki^triun

s ou % Dneepu

\^Ûii TippiOi^Uvi

qu^kUd [t UdÛ

c diftTEIlt

mtjiPÂ ât et lui qui ûviiv lilt iûm

)0»c m de

fi**

r.r rfaiffrti tle La d4>p«nqv pour

|<!6 ihClîl

Ins ariRltift «i

frânç&ii fc fik

emprunté aui

LCOOipW»

rendus 4eji Compagnie* ^ celui d

^ l'Iipitin

K bel|{eA AUX di

jcomËnta [lUtkl

e> ptr rtitt.

L'estimation des dépenses pour l'établissement des railways que nous venons de nommer a été faite, à la vérité; à une époque oii l'on ne possédait pas l'expérience acquise aujourd'hui de la construction des chemins de fer.

11 est probable que l'on ne commettra plus désormais les mèmei erreurs, et déjà, pour des lignes récemment construites (chemins de Paris à Strasbourg, de Nancy à Sarrebruck, de Metz à Thionville et de Bàle à Wissembourg) , on s'est à peine écarté du chiffre des devis. Nous croyons toutefois utile de faire connaître quelles en onl été les causes principales en Angleterre, telles qu'elles se trouvent indiquées dans le résumé d'une enquête &ite sur les chemins de fer de la Grande-Bretagne. En voici Ténumération :

1* Lies difficultés rencontrées par les Compagnies pour obtenir l'acte de concession du Parlement, difficultés provenant surtout de la concurrence élevée de Compagnies formées dans un but unique d'opposition par les propriétaires des terrains. La dépense qu'il a fallu faire pour les lever a, pour certaines lignes» même d'une certaine longueur, atteint le chiffre de 75,000 fr. par kilomètre;

2" Les prétentions ridicules émises par les propriétaires de terrains ; elles ont, dans certains cas, fait monter l'indemnité pour expropriation à 1 60,000 fr. par kilomètre;

3^ Les folles dépenses faites par certaines Compagnies pour pro< longer sans nécessité les chemins de fer dans l'intérieur des villes;

V L'importance exagérée attachée à la réduction des pentes pai certains ingénieurs, qui n'ont pas établi une juste proportion entre la dépense de construction et les frais d'exploitation ;

5* La rapidité excessive avec laquelle ont été exécutés ceiiains ouvrages auxquels on a travaillé, à grands frais, jour et nuit;

& L'incertitude qui règne toujours sur la nature et sur l'importance des grands travaux de terrassement et des grands ouvrages d'art ;

7"* Les exigences du public relativement aux bâtiments et aui dépendances des stations;

8"" L'augmentation subite de la main-d'œuvre et des matières premières par suite de la concurrence;

9C Le défaut d'expérience des ingénieurs et des administrateurs;