TERRAINS
rendre un compte exact des frais généraux, il faut plutôt les comparer aux Trais totaux d'établissement qu'aux frais par kilomètre, et il trouve qu'en prenant les chemins construits uniquement par les compagnies, ils représentent, en général, de 3 à 7 pour 100 de la dépense totale. La proportion de 5 pour 100, ajoute-t-il, parait pouvoir être adoptée comme expression de la moyenne.
Les intérêts des capitaux i)endant la construction, intérêts qtie Ton comprend souvent dans les frais généraux, devraient cependant être comptés à part, ainsi que la commission payée au banquier.
La dépense en intérêts est subordonnée, pour chaque ligne, au €OÛt d'établissement, à la durée de la construction et aux taux de l'intérêt servi. Il serait donc assez difficile de l'apprécier à l'avance; aussi se bome-t-on à dire, dans les documents statistiques, qu'elle est généralement inférieure à 5 pour 100 du capital de premier établissement. Nous ajouterons qu'une Compagnie habile à faire valoir ses fonds peut la réduire aisément à 2 ou 3 pour 100.
La commission de banque, pour plusieurs de nos grandes lignes, a été considérable. Nous ne pensons pas toutefois qu'elle ait généralement dépassé 1/2 pour 100 du capital versé; 1/4 pour 100 devrait suffire.
Les frais pour personnel des ingénieurs, conducteurs de travaux, piqueurs, etc., et pour le loyer de leurs bureaux, ainsi que la fourniture, etc., s'élèvent de 7,000 à 20,000fr. par kilomètre.
Ils dépassent rarement 10,000 fr.
Terrains. — Une autrc nature de dépenses portées au devis, celles pour acquisitions de propriétés et indemnités pour dégâts ou dérangements, est, de toutes, la plus difficile à apprécier d'avaace.
Ce n'est pas la valeur réelle des terrains traversés que payent les <-oncessionnaires d'un chemin, mais une valeur de convention établie par un jury sur des bases variables. Comment, par exemple, estimer le montant de l'indemnité que réclame un propriétaire et qu'alloue un jury, pour le tort qui résultera de Tinterposition d'un remblai devant les fenêtres d'un château, ou le percement d'une tranchée profonde au milieu d'un grand parc?
Le devis approuvé par le gouvernement pour le chemin de Versailles, rive gauche, portait à 177,000 fr. le chiffre de l'indemnité
à payer pour les terrains de la barrière du Maine A Versailles ; 1» Compagnie a payé pour cet objet 3,016,000 fr.
Pour le chemin d'Orléans, le devis du gouvernement supposait que l'indemnité aux propriétaires ne dépasserait pas la somme de 1,500,000 fr. La Compagnie, pour la seule portion de Paris à Corbeil, a payé au delà de cette somme. I/indemnité pour la ligne entière a été de 8,491 ,000 fr.
Le jury, qui, aux enrirons de Paris, estimait les terrains pour le chemin de Mulhouse à un prix qui ne dépassait pas beaucoup la valeur vénale, le taxait en Alsace jusqu'à neuf fois cette valeur.
Le tableau suivant, emprunté aux documents statistiques, indique en même temps, pour un certain nombre de chemins français placés dans des conditions moyennes, la superficie des terrains occupés, le prix de revient de ces terrains et le prix moyen de l'hectare.
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La dépense pour les terrassements dépend de la nature des terres à enlever el de la distance à laquelle on est obligé de les transporter.
Les frais de transport, en tant que Ton emploie les moyens
