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On remarquera en parcourant les tableaux précédents que les lignes qui ont coûté un million ou au delà par kilomètre sont placées dans des conditions exceptionnelles. Tels sont, par exemple , les chemins de Londres à Blackwall , Londres à Greenwich et Dublin à Kingstown , construits sur une petite longueur entièrement aux abords d'une capitale. Tel aussi le chemin classé sous le n® 45 de notre tableau, qui contient, outre le chemin de fer proprement dit, I4 construction d'un
CHEMINS ANGLAIS
port. Le prix de revient d'autres lignes établies depuis longtemps (Great Western, etc.) ne paraît pas aussi élevé qu'on l'aurait supposé. Cela tient à l'emploi qu'on a fait d'une partie du capital pour la construction d'embranchements beaucoup moins coûteux que la ligne principale. Enfin, si le coût de la plupart des lignes affermées est peu considérable , il faut l'attribuer sans doute à ce que les Compagnies fermières ont fourni partie ou totalité du matériel roulant.
La plupart des chemins anglais ayant changé de nom par suite de la fusion des Compagnies , nous croyons utile de publier, indépendamment du tableau qui précède et qui est dressé sur des documents officiels, un autre tableau du prix de revient en 1843 des grandes lignes anglaises avec l'indication du cube des terrassements sur une partie de ces lignes et de leur produit.
