JUSQU'A
Arrancudia<ra. .
Orduna. ...
Yzarra
Miranda. . . .
Haro. . .
Genicero. .
LogTono.
Alcanadro.
Galaliorra.
Ermitadfîll
Gastrjon. .
TOTAI'X. . . , GRANDS TOTAUX :
Denxième dirision. . . . .
Première division. ...
Totaux. . .
iiar
mitres.
18,509 25,400 25,244 ri0,692 19,188 19,100 7,180
met. cubes.
met. cub. 42,289 16,325 50,455 23,477
es
tonnes. < met. c.
• .15.9.'i0 208 20.(MW
Note sur la machine fiMonrock. — M. Sturrock, ingénieur du
Great-Northern, trouvant que les machines à marchandises ordinaires à trois essieux coupés, du poids de 50 à 55 tonnes, étaient insuffisantes pour répondre aux exigences du trafic de cette ligne, dont il a la direction du matériel et de la traction, a réalisé Tidée, déjà connue, d'utiliser le tender comme moteur, en prenant la vapeur dans la chaudière de la locomotive.
En agrandissant convenablement la surface de chauffe de coite chaudière, M.^Sturrock est parvenu à créer une machine double, très-puissante comme adhérence. Cinquante machines de ce système, dont trente sont déjà en service, depuis quelque temps, onl été commandées ou appropriés pour le Great-Norlhern, et inif compagnie voisine se propose d'en employer vingt.
NOTE SUR l\ MACHINE STURROCK. 395
1^ poids de ces machines, en charge, est de. 35 1/2 tonnes. Celui du tender peut atteindre 25 à 50 tonnes. 26 1/2 —
Adhérence moyenne. . . 63 tonnes.
La surface de chaufie n'est que de 98",10 carrés, dont 12"*,70 (le surface directe, et 85°*,40 pour les tubes. Cette surface est faible et n'est pas en rapport avec le poids des deux moteurs ; mais il faut remarquer que Ton ne se sert du tender moteur que sur les rampes ou sur les points difiiciles du réseau; que la pression de vapeur de dix atmosphères permet de faire fonctionner ensemble, pendant un certain temps, les deux moteurs, et qu*en raison de la grande surface de chauffe directe du foyer, la pression remonte rapidement, lorsque, par suite des profils de la ligne, on n'utilise pas les cylindres du tender.
La prise de vapeur est double pour la locomotive et le tender.
La communication de vapeur de la chaudière aux cylindres du tonderse fait, sans aucun appareil spécial, au moyen d'un simple tuyau de cuivre rouge, assez épais, de 70 à 80 millimètres de diamètre, ayant des coudes verticaux et horizontaux ; qui se prêtent suffisamment aux oscillations du système.
En sortant des cylindres du tender, la vapeur passe dans une ^rie de tubes, à travers l'eau du tender, qui se trouve portée à une température assez élevée, et facilite beaucoup la production de Tapeur.
La machine de M. Sturrock traîne quarante-cinq wagons de houille (poids net 360 tonnes de houille) sur le Great-Northern, dont le profil présente des rampes de 5 millimètres; avant la modification, la machine ordinaire ne remorquait que trente ¥ragons.
Cette machine est très-pratique, et dans le service on ne s'en préoccupe pas plus que d'une machine ordinaire.
En établissant des machines et des tenders de ce type, à trois essieux chacun, et en portant le poids de chaque moteur, en charge, à 53 tonnes, soit 11 tonnes par essieu (ce qui n'est pas exafîéré pour les bandages ni pour la voie), on peut obtenir une machine de 66 tonnes d'adhérence. Il serait, sans doute, difficile de fournir constamment la vapeur nécessaire à une pareille ma-
chine ; mais elle peut être employée très-avantageusement sur le» chemins à profil accidenté, à fortes rampes et confre-rampes, sur lesquels on peut suspendre momentanément l'action du tender, pour permettre ù la vapeur de remonter à sa pression ordinaire.
Le tender serait construit de manière à ne peser que 20 ou 22 tonnes; il serait facile de le lester avec de Peau pour atteindre le chiffre de 50 à 33 tonnes, dans le cas où l'on aurait besoin do ce poids adhérent pour gravir une rampe et réduire à 24 ou 25 tonnes, suivant les exigences du profil.
