Ronoraires de chaque vacation \ Pour rcntrcpreneur
de trois heures employées à 1
des opérations non prévues au {Pour un céomètresous
cabier des charges / ses ordres
dEsighation
de L'dhitE.
la paroalle.
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« PRIX
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NOTE
SVh LES FRAIS DE TBASISTORT DE TERRaSKEMEIIT ET DE BALU8T FA» M. HUIAST
Ingénieur, cbet d'arrondiisement •as diemiiu de (er de TEst.
Les tran^iorto par les moyens ordinaires, la brouette et le tombereau, et même ceux au camion et à dos de mules, ne comportent qu'un petit nombre d'éléments. Les moyens à employer sont simples et d'un usage général; aussi les prix de transport sont-ils jusqu'à un certain point indépendants des volumes à trau^rter et du temps accordé pour Texécution. 11 suit de là qu'on peut établir aisément des formules qui donnent avec assez d'exactitude les prix de transport avec les seuls éléments suivants :
1* Prix de main-d'œuvre;
S* Poids des terres;
3* Nature du sol sur lequel on roule.
n n'en est pas de même pour les transports en wagons, parce que les moyens sont d'un établissement trés-coûteux et très-compliqué, et qu*indépendamment des trois éléments qui précèdent il y a les quatre suivants, qui ont une grande influence sur les prix de transport :
i* L'importance des volumes à transporter;
2* Les distances de transport:
3* Le temps accordé pour Fesécution ;
4* Le matériel des voies en fer et des wagons, et les conditions dans les- (jueUes on se trouve pour se le procurer et pour s'en défaire avec plus ou moins de perte après les travaux actievés.
Limte des volvnes. — Les transports en wagons sur voies provisoires exigent des Arais d'établissement considérables, qui sont loin de croître dans le même rapport que les volumes transportés, et dans lesquels on ne peut rentrer qu'avec des cubes d'une certaine importance; il s'ensuit que, plus li» volumes à transporter sont faibles, plus les prix de transport sont élevés, et que, par suite, à moins d'avoir un matériel sur place, les transports sur voies provisoires cessent d'être praticables pour les cubes qui n'atteignent pas au moins 25,000 mètres.
Uo^te d« dtetanee. — D'un autre côté, il y a avec les transports au wagon, à la charge et à la décharge, des frais de remaniement et diverses mains-d'œuvre qui n'existent pas pour les autres modes de transport et qui
s'élèvent de 0S20 à 0^25 par mètre cube. A cette dépense il faut ajouter celle des wagons, des changements de voie et quelquefois d'auties appareils dont on a besoin sur les points de chargement et de déchargement. Tous ces frais étant indépendants des distances parcourues, il s'ensuit que, pour de faibles distances, les transports en vragons coûtent plus que ceux au tombereau. Les distances minimum variables suivant les volumes à transporter peuvent descendre :
Pour des cubes de 100,000 mètres à 500 mètres ;
Et pour des cubes de 25,000 mètres à 500 mètres.
Cas exceptloniiela où l'on descend ponr les volnncs d transporter et ponr les dlstanees de transports an-dessons des limites Indignées. — Quoi qu'il en soit, il arrive quelquefois que, les transports au tombereau étant impraticables, soit à cause de la nature ou de la position du sol, soit à cause de la saison, on est conduit à avoir recours aux transports en wagons pour des volumes et pour des distances fort au-dessous de celles qui sont indiquées ci-dessus comme des minimum.
Fonnnles. — 11 suit de la multiplicité des éléments qui doivent entrer dans les formules pour transports en w. gon et de la complexité de quelques-uns, qu'elles ne peuvent rigoureusement être établies que pour des cas spéciaux et qu'après une estimati^on préalable des frais de toute espèce, et notamment de ceux de matériel, pose de voies, dépose, repose, etc.
Cependant, comme ces sortes d'estimation exigent du temps et des recherches, et qu'il est souvent utile de pouvoir apprécier à peu près les prix de transports en wagon dans différents cas, on a donné ci-après trois formules dans lesquels il est tenu compte des principaux éléments qui forment la base des prix dans les cas les plus ordinaires. Ces formules sont applicables pour des transports avec wagons ordinaires de terrassements, traînés sur voies provisoires par des chevaux marchant au pas.
La formule n"* 1 est de M. Duvignaud, ingénieur eu chef des ponts et chaussées : elle a été faite pour des travaux de la 2* section du chemin de fer d'Orléans à Bordeaux, exécutée entre Poitiers etLibourne.
On faisait varier, suivant les circonstances, les constantes en chiffres. Celles qui sont ici se rapportent à la tranchée des Bâchées, contenant un volume de déblais de 60.000 mètres transportés à une distance moyenne de 1 ,700 mètres, avec wagons neufs et voies provisoires formées de bandes de fer de 0*,075 sut 0'*,02 posées de champ sur de petites traverses en bois blanc.
Les prix résultant de c^tte formule ont été sensiblement ceux de revient payés par l'entrepreneur qui a exécuté les terrassements de cette tranchée.
La seconde formule a été appliquée au chemin du N(M*d pour le cas où la plus grande partie des voies provisoires serait formée avec des rails déûnitifs et Tautre partie avec des rails provisoires,
La troisième formule a été faite par moi en 1847 dans le but de calculer approximativement les frais de transports en wagon pour les trancliées qui
NOTE SUR Lfô FRAIS m TRANSPORT, ETC. 459
étaknl à ouvrir sur la ligue de Lille à Dunkerque. Celle formule suppose qu'on aura un matériel de wagons neufs circulant sur des voies provisoires formées avec un matériel provisoire ; mais elle peut être appliquée sans erreur bien sensible au cas où l'on ferait usage de matériel définitif, p<irce que les dépenses ne difTèrent pas beaucoup et qu'elles sont même à peu prés égales quand les Tohimes à transporter ont une certaine importance.
Ce qui fait croire à beaucoup de personnes à une grande différence dans la dépense, suivant qu*on fait usage d'un matériel provisoire ou d un matériel définitif, c*est que, dans ce dernier cas, on porte souvent beaucoup trop bas la moins-value des rails définitifs employés dans les voies provisoires, parce qu'au lieu de compter la moins-vaiue tout entière, on n'en compte souvent que la plus faible part.
En faisant usage, pour Texécution, d'un matériel provisoire, on a l'avantage de pouvoir livrer à l'exploitation un matériel neuf; m.iis les transports se font moins vite et moins aisément, et l'on est obligé de payer tout de suite la moins-value du matériel de voies provisoires. D'une part, les frais de pose et d'entretien sont moins élevés; mais, d'autre part, les frais de traction et Fentretien des wagons coûtent davantage. En fais mt usage du matériel définitif pour les voies provisoires, on se donne des facilités de transport et par suite les moyens d'activer les travaux. Les dépenses les plus fortes de moins-value du matériel des voies se trouvent tout naturellement reportées sur un avenir éloigné, mais on est presque toujours obligé de livrer à l'exploitation un matériel plus ou moins défeclueux. Cet inconvénient n*est pas, du reste, aussi grave qu'on pourrait le penser, parce qu il est presque toujours possible d'employer le matériel défectueux soit dans les gares, soit sur des embranchements de peu d'importance.
Le choix à faire pour les voies provisoires entre les deux espèces de matériel dépend de la position dans laquelle on se trouve.
Nous nlnsisterons pas ici davantage sur les différences qui peuvent exister entre les moins- values d'un matériel définitif et celles d'un matériel provisoire, parce que les grandes différences que l'on fait trop ordinairement ne portent guère que sur les rails, et que nous donnerons sur cet objet des détails assez étendus à la fin de cette note.
Nous passerons donc tout de suite aux trois formules annoncées d'auti'e part , concernant les transports avec wagons de terrassements ordinaires, remorqué-s par des chevaux.
(\) Première formule pour le transport de terrassements en wagon, appliquée par M. Tingénieur en chef Duvignaud, sur les parties du chemin de fer d'Orléans à Bordeaux situées aux environs de Vivonne.
Elle comprend les mains-d'œuvre supplémentaires pour chargement et déchargement, les faux frais, le bénéfice de l'entrepreneur, la fourniture des wagons et des voies formées de bandes en fer de 0,075 sur 0,02 posées de champ et sans coussinets sur de petites traverses en bois blanc.
Formoie pour les ateliers où les voies servent pour la première fois :
Formule pour les ateliers où les Toîes servent pour la seconde fois :
Dans lesquelles :
L représente la longueur cumulée des déblais et des remblais exprimées en hectomètres;
M le volume des déblais transportés, exprimés en mètres;
D la distance entre les centres de gravité des déblais et des remblais exprimés en kilomètres ;
I la déclivité.
(2) Seconde formule, appliquée au cliemin du Nord pour des transports eii wagons, y compris la main-d'œuvre pour cliargement et dichargement, les faux frais et le bénéfice de Tentrepreneur.
Le prix du transport en wagons sera déterminé par la formule
X=-li^±i5!»-.-0',0005iD + 0.«.
Dans laquelle :
D représente la dislance du transport exprimée en mètres ;
M le cube total du déblai à transporter au wagon.
Dans cette formule on suppose :
l"* Que la longueur des voies provisoires avec rails défmitifs serait 5 D ;
2* Que la longueur des voies provisoires, établies sans rails définitifs, serait 500 mètres;
S** Que le développement total des voies posées, déplacées ou enlevées pour Texéculion des travaux, serait 6 D.
II sera tenu sur le chantier attachement contradictoire de ces diverses longueurs, et la valeur des différences avec les quantités prévues ci-dessus sera décomptée à Tentrepreneur, soit en plus, soit en moins, au prorata des prix n- 7, 8 et 9.
(3) Troisième formule, faite par moi en 1847 dans le but de calculer approximativement les frais de transport en wagon pour la tranchée à ouvrir sur la ligne de Lille à Dunkerque.
Elle comprend la fourniture et Tentretien de matériel wagon et voies provisoires formées avec un matériel provisoire S les frais de pose, dépose, repose
* Pour des cubes d'une certaine importance, elle peut être appliquée au cas où les toim provisoires seront formées avec le matériel définitif.
k. TABLEAO BE8 FAIX POOl TRAKWORT d'ON MkthE CUBE Dl dAbUI OU DB BALLAST AT£C WAGOHS DE TKMAflSBHBHT ORDIHAIBBS TBAlliiS PAR DBS CRETADI SUR DBS YOIBS FROriSOIBBS.
INDICATION DES YOLUMBS ET DU FKIX
Ml TRAIMFOKTt.
SOOOO 75000
1* iy4pr^s les formules de M. DoTicmaud avec wagons ti voies provi»oires servant pour la première fois
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