RÉCAPITULATION
Atelier d'ajusUge 126,298' 60 \
Forges et montage 28,750 >• 170,:/.8' 60
Atelier des wagons 15,520 <> )
Nota. — Le chiffre de 170,568 fr. 60 c. ne comprend que l'acquisilion det otili.ic< dessus; il faudrait ajouter environ 16 pour 100 [27,260 fr.) pour rinalalblioD. «aprenant les transmissions de mouvement, les fondations et la pose des outiU.
Les voies de fer, grandes plaques tournantes et cheminées des machines à xt^^t sont pas comprises dans cette dépense.
I/outillage de cet atelier a été récemment complété par les outils suiranU :
1 presse à caler les roues 2,500 fr,
1 marteau pilon de 2501" 4,600
1 machine à raboter 2,800
1 limeuse 1,400
4 scie circulaire 450 ) lO.fwfl fr
1 grand marbre à dresser 800
1 grue pour monter les roues sur le tour. ... 1 ,000
1 grosse meule à aiguiser 500
2 peliU tours 2,500
ATBLIER DE LA YlLtETTE ET CABROSSËRIE.
1 machine i vapeur de 16 chevaux à haute pression sans condensation
avec ses deux chaudières SÛ.ift'^^
Fourneau et tuyaux f j*
1 machine à monter Teau. avec sa chaudière et son fourneau ^-^^
5 tours à roues de wagons '^^-^^
1 tour parallèle à fileter 5.^**^
1 tour à bois ^J"*
1 tour à boulons **'
1 machine à raboter -•^*
1 machine à morlaiscr - **"'
2 petites limeuses -if,'
1 grande machine à percer '•'^*
2 petites machines à percer ^•'J^*'
2 meules à aiguiser J"*'
5 petites plaques tournantes a raison de 550 fr ^^''^
2 forges doubles avec enclumes et étau chaud '-;!;'
1 ventilateur ''"
80 éiaux d'ajusteurs à raison de 05 fr ^' ..'
125 mètres d'établis d'ajusteurs -'f^
1 chariot pour les machines * '"^'
1 chariot pour les wagons .
i grue pour lever les machines *-•*
2 scies circulaires *'^'*
TOTM. 1-^
DOCUMENTS. tm
La somme de 125,795 fr. ne représente que la dépense pour l'acquisition des outils; il faudrait «jouter environ itf pour iOO, soit une somme de 20,000 fr., pour leur installation, transmissions de mouvement, fondations et po^e. On a ajouté dernièrement à cet outillage :
i petit marteau-pilon évalué 2,400 fr.
1 scie verticale 4,000
1 tour à roues de locomotives 14,000
1 machine à faire des coins 1 ,000
I grande meule à aiguiser 500
Total 21,900 fr.
LO?iGUEUR DES IIAUES COUVERTES D£ PLOSlEUftS GARES t<B CHEMINS DE FKk.
100 mètres de longueur couvrent un train de 15 voitures.
Gare du Mans IV) nirl.
Gare devantes 120
Gare de Bordeaux. 120
Gare des Aubrais 120
Gare de Toulouse 100
tiare de Wissembourg 94
Gare de Nevers 05
CoUe dernière gare n'est encore que la lole d'un embranchement de 12 kilomètre:». Halle des marchandises de Toulouse. ... 150 m H. 5ur 22 met. — — Limoges. ... 100 sur 20
(Boirait des ISoufâlles Annaies de la construction.)
OIJSERVATIONS
SUIS LES TYPES DES STATIONS DU CHEMIN DE l/oUEST DE CAEN A CIlEP.BOrRr, (Voir les tnhloaux plus loin.)
La stalion de Paycux est la seule station de i" classe sur laquelle nous possédions des renseignements. Les stations dlsigny, Garentan et Sain(e-Nén> Église^ bien qu'étant de 2* classe, comme celle de Valogncs, ont toute îles prix plus ou moins élevés.
Ainsi, la station do Valognes ayant coûte 77,526 Ir.
celle d'Isigny a coûté 57,515
celle de Garentan 84,570
celle de Sainte-Mére-Église. . .- 06,288
Dans toutes ces stations, le bâtiment des voyageurs est de mêmes dimensions, si ce n'est toutefois à Isigny, où il a 295 mètres carrés de superficie. Les quais à voyageurs sont partout semblables, et les cabinets d'aisances ont également même étendue, exception faite dlsigny, où il n'en existe pas en dehors du bâtiment des voyageurs. Les hangars à marcliandises, enfin, qui, à Valognes, Sainte- Mère-Église et Garentan, ont 5i0 mètres de surface, n'eu ont que 480 à Isigny.
Les différences dans ce prix total tiennent surtout à des différences dans les prix élémentaires dans les localités où se trouvent les stations, au plus ou moins d'étendue de certaines dépendances et à l'existence d'aménagements su[.plémentaires, qui, nécessaires sur certains points, ne le sont pas sur d'autres.
Ainsi, le mètre carré du bâtiment des voyageurs coûtant à Valognes et à
Sainte-Mère-Église 140 fr.
en a coûté, à Garentan 1G0
et n'est revenu, à Isigny, qu'à 105
Le mètre carré d'annexé, de cabinets d*nisances, coûtant, à Valognes et à
Sainle-Mère-Église 58 fr. 50 cent.
a coûté, à Garentan 78 50
Le mètre carré de lampisterie coûtant, à Valognes et à Sainte -Mére-
Églisc 58 fr. 50 conl.
à Garentan, s'est élevé à ' 49 ■
Le mètre carré de hangar à marchandises coûtant, à Valognes. . 50 »
a coûté, à Sainte-Mère-Église 55 7<i
à Garentan 55 :
et à Isigny • . . 50 »
STATIONS DES CHEMINS DE FRIl DE F/OIJEST. (iOI
I.orsque, à Valognes, nous trouvons une remise pour 6 wagons, nous n>n trouvons aucune h Sainl(^ Mère-Église, et nous en trouvons 'pour 3 wagons >• ulement à Carentan. A Carenlan, on rencontre, comme à Sainte-Mêre-Église, un bâtiment machine fixe de 28 mètres carrés de superficie, tandis qu'à Valognes il a AQ mètres. À Isigny, ce bâtiment n'existe pas. — Si, à Yalognos et à Carentan, les écuries peuvent contenir 10 chevaux et les remises 5 voitures, à Isigny récurie ne peut contenir que 6 chevaux et la reaiise 3 voitures; à Sainte- Mère-Église, Técurie, 4 chevaux, et la remise, 2 voitures.
Il en est des stations de 5* classe comme de celles de 2*.
La station de Sotlevast ayant coiilô 58,574 fr.
celle de Couville a coûté 58,374
celle de Martinv.ist 57,122
celle de Monlebourg 54,789
celle de Lamolay 55,511
celle d'Andrieu 00,774
Les différences s'expliquent de la manière suivante :
Les prix élémentaires varient :
Ainsi, le mètre carré de bâtiment pour les voyageurs coûtant, à Sot-
tevast 160 fr.
a coûté, à Montebourjr 120 •
et à Bretteville 180
dans les autres stations de 5* classe, comme à Sottevasl 160
Le mètre carré de cabinets d'aisance coûtant, à Sottevast, à Lemolay, à Brel-
leville et à Andrieu 96 fr. 50 cent.
n'a coûté, à Monlebourg, que 70 50
Le mètre carré de lampisterie coûtant, à Sottevast et dans les autres stations précitées 58 50
n'est revenu, à Montebourg, qu à 45 25
Le métré carré de hangar à marchandises coûtant, à Sottevast, Couville,
Lemolay et Andrieu 50 »
a coûté à Montebourg, Marlinvast et Bretteville ?5 70
A Couville et à Martin vast, les dépendances sont les mômes qu à Sottevast, et les prix sensiblement les mêmes.
Les dimensions des bâtiments à voyageurs, des cabinets d'aisances, de la lampisterie, des écuries et des remises, sont les mêmes dans toutes les stations de 5* classe. Les quais à voyageurs et les hangars à marchandises sont de mêmes dimensions à Sottevast, Couville, Marlinvast et Montebourg. Les hangars à marchandises aussi sont égaux en superficie à Bretteville et dans les stations susnommées. Mais à Montebourg, à Lemolay, à Bretteville et à Andrieu, il existe des abris que l'on ne trouve pas à Sottevast; à Andrieu on trouve un <li''pnt de machines qui n'était pas nécessaire à Sottevast : à Lemolay et à Andrieu, enfin, les hangars à marchandises sont presque le triple de ce (ju'ils sont à Sottevast
