SYSTÈME ARNOUX
ne laisse pas 'que d'être assez compliqué, et né permet de marcher à reculons qu'en modifiant la disposition des disques et des chaînes. M. Henri Amoux fils l'a , dans ces derniers temps , considérablement simplifié et a rendu facile la marche dans les deux directions.
Dans ce nouveau matériel , les galets directeurs, le^ essieux et les roues mobiles ainsi que les timons rigides ont été conservés , mais les chaînes croisées et les disques qu'elles enveloppaient ont été supprimés , chaque essieu est dirigé par un appareil très-simple, représenté figure 474 *.
Fig. 474. Ycilwrt Arnoum (nouveau «yff^mt).
MM sont des manchons qui enveloppent les essieux en glissant sur eux dans le sens de Taxe.
BB représentent quatre bielles égales entre elles , disposées
1. L'angle abg fig 475), que fait alors la flèche aveo la noii?elle direction de
AM
BBS NOUVEAUX SYSTÈMES.
en losange dsns le plan horizontal qui passe par Taxe de Tessien et de manière que celui-ci en forme une des diagonales.
Ces bielles sont fixées à charnière par leurs extrémités, savoir : les deux intérieures à la flèche et aux manchons MM , les deux extérieures aux mêmes mandions et au timon T.
Le timon et la flèche étant en ligné droite , les essieux sont tous parallèles entre eux et perpendiculaires à cette ligne droite ; mais si le timon et la flèche viennent à s'incliner l'un sur l'autre, de manière à former un angle quelconque , ce qui arrivera quand on parcourra une courbe , Tessieu divisera cet angle en deux parties égales, comme l'indique la figve 476.
l'«Mîeii est égal à deux foit Tangle fb9 qm Mt aiOt MwiUe dinetton une
I ig. 47 s.
En effet, le triangle ébc étant raperposable an triangle àbâ , angl. a6r=angl. obd=ang1. ebg; angl. abc =angt. droit — angl. |^ + angl. cbf; affgl. rbg= angl. droit,— aogl. 06&=angl. droit — angî. cbf; d*où angl. droit— angl. (^ba -j-angl. c6f=angt. droit— angl. àbf, «t ' angl. ab9=2 angl. cbf;
STSTËME ARNOUX.
Cette direction sera normale à la courbe parcourue ; condition nécessaire pour éviter les frottements de glissement et les chances de déraillement.
t'ig. 476.
Le système Amoux est certainement le plus remarquable qu'ait produit dans ces derniers temps le génie des inventeurs appliqué aux chemins de fer, et l'Académie en a dignement récompensé l'auteur en lui accordant le grand prix de mécanique.
On a adressé toutefois au système Amoux plusieurs reproches, dont le principal consiste dans la difficulté que Von éprouve à l'appliquer à des machines puissantes. Avec le matériel articulé, en effet, il paraît impossible de lier toutes les roues de la machine par des bielles, de manière à obtenir une grande adhérence, et ne pouvant obtenir une grande adhérence, on ne peut développer une grande puissance. La machine représentée, figure 477, et que nous avons décrite page S63, a été, à la vérité, construite dans ce but, mais jusqu'à présent, la pratique n'en a pas encore démontré l'efficacité. Le système Amoux , employé dans un tracé à courbes de petit rayon , excluant l'emploi de machines puissantes , se trouve ainsi restreint aux convois de voyageurs, et encore ne se prête-t-il guère à la traction des convois lourds que l'on remorque ordinairement avec des machines mixtes. Il est d'autant plus fâcheux qu'il ne permette pas l'usage de machines puissantes, que la solidarité des voitures exige un accroissement d'effort au moment du départ.
DES ItODTEAUX SYSTÈMES.
