EXCÉDANT

en faveur du fuyer

DUMÊftY.

abKolu.

proportionnel.

De ce petit résumé il résulte :

1* Que la puissance productrice des générateurs est presque doliblée ptr la seule présence de ce nouveau foyer, ou, ce qui équivaut, que le poids et le volume des générateurs peuvent être considérablement réduiu ;

2* Que la quaniité de houille consommée par une même surface de grille peut être élevée à quatre fuis la moyenne de U consommation habituelle ;

3<* Enfin que le rendement en vapeur est supérieur d'une quantité qui Yarie de 21.9 à 23.3 , soit d'une moyenne de 22 3/5 f. O/o.

Des expériences du même système ont été faites au chemin d'Orléans. Elles n'ont pas, jusqu'à présent, donné de résultat favorable.

DOCUMENTS

HOTE SUR L^lNSTALLATIOff DU SERVICE DES BAGAGES DAMS LES GARES A PARIS, DES CHEHIHS DU RORD; LTOR, ORLÉARS, STRASROURG ET L'OUEST.

Le service du transport des colis comprend les divisions saivanles :

4*" Bagages des voyageurs.

2* Articles de messageries.

3« Douane.

i"" Marchandises à grande vitesse.

Chacune de ces séries se subdivise en service de départ et service d'arrivée^

1" BAOâOBS DBS VOTÂOKHltS.

Dépari. — Chacune de ces cinq gares place le bureau de départ dans des positions différentes. Sur Lyon et Orléans, il est situé parallèlement à la voie correspondante en un point de la longueur de la gare. A FEst, il est disposé à l'extrémité de la gare et perpendiculairement aux voies. Au Nord , il est dans Tangle inférieur de la gare. Ces deux dernières dispositions ont l'inconvénient de faire parcourir aux bagages un grand espace entre leur Jieu de Jivraison à la Compagnie et leur mise en place dans le wagon ; tandis que sur les deux autres chemins , les colis n'ont pour ainsi dire que le quai à traverser.

La salle de Saint-Germain est infiniment trop petite; elle ne servira plus que pour les trains de banlieue, lorsque seront construites une voie et une autre salle spécialement destinées à la grande ligne.

La salle du Nord , resserrée dans un espace limité, offre un grand développement de tables au moyen des sinuosités qu'on leur fait subir, mais est loin de présenter la simplicité et la commodité des salles de Lyon et Orléans.

Sur ces deux lignes la salle, s'allongeant parallèlement à la voie, renferme simplement une table coupée de distance en distance par des bureaux. Un bureau unique présenterait, quelques minutes avant le départ, un encombrement préjudiciable au rapide écoulement des colis. Lyon et Orléans divisent leur salle par section ou par embranchement. Orléans, par exemple, emploie :

4'* partie de la table pour les bagages en destination d'Orléans. 2* id. id. Bordeaux.

3* id. id. Nantes.

i« id. id. Centre.

Chaque portion de table ayant sur la gare des sorties directes et correspondantes, le classement et la manutention se font rapidement et sans désordre.