CHAPITRE XI

suivra la section principale pendant la première doinirévolutiou, la précédera pendant la seconde, et passera en même temps que ce plan dans celui du méridien. Ainsi, dans ce second cas, il y aura des directions du vaisseau où l’action des masses de fer l’emportera sur celle du globe, et produira même un retournement complet des deux pôles de la boussole. Le calcul montre également que, pour chaque vaisseau, le déplacement révolutif de l’aiguille aura toujours lieu, quelle que soit la distribution des masses de fer, en s’éloignant convenablement de l’équateur; mais jusqu’à pi’ésent les navigateurs ne se sont pas encore assez approchés du pôle, pour que cet effet ait pu être observé. Il y a aussi un cas singulier qui se rencontrerait difficilement dans la pi’atique, où les masses de fer seraient tellement disposées dans le navire, qu’en tous les lieux de la terre l’aiguille demeurerait constamment dans le plan de la section principale.

Non-seulement dans le cas du déplacement révolutif de la boussole, sa déviation n’a pas de maximum , mais dans l’autre cas où il en existe un, il ne répond pas, comme on pourrait le croire, à la direction de la section principale du navire perpendiculaire au méridien magnétique, et peut quelquefois s’en écarter beaucoup. Toutefois, la déviation correspondante à cette direction jouit d’une propriété très-digne de remarque. En deux points quelconques du globe , aussi éloignés l’un de l’autre que l’on voudra , les tangentes de cette déviation sont entre elles comme les tangentes des inclinaisons magnétiques. Ce théorème est indépendant de la distribution des masses de fer du navire;. il suppose seulement qu’elles soient symétriques des deux côtés de la section principale et qu’elles ne changent pas dans le trajet du point à l’autre de la terre. Pour le vérifier, M. Poisson a pris des observations faites dans les voyages au pôle nord que j’ai cités plus haut.

Dans celui du cap. Ross, en 1818, on a trouvé à bord de P Isabelle, pour la déviation dont.il s’agit.

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l5o RECHEn. ANALŸTIQOES Dï M, POISSON.

observée à Jyerwick (îles Sbetland), 4“ 34' à l’E. du méridien magnétique, quand la section principale du navire était aussi dirigée vers l’E. , et 5“ 1 1' à l’O. , lorsque celte section était tournée vers l’O. La différence de 3^' qui existe entre ces deux déviations peut être attribuée, en partie à un petit défaut de symétrie dans la distribution des masses de fer, et en partie aux erreurs inévitables des observations. En même temps, l’iticlinaison à Lerw’ick était de 74° 2a'. En un point de la baie de Baffin , où l’inclinaison s’élevait à 85* 5o', les déviations que nous considérons, ont été de 17* Scé à l’E. et 18“ ft rO. Or, si l’on prend leur moyenne, 17“ 45' pour la déviation en ce lieu de la terre, correspondante à la direction perpendiculaire au méridien magnétique, la proportion des tangentes donne 4" 4^' pour cette déviation à Ijcrwick; valeur comprise entre ' les deux déviations mesurées en cet autre lieu et qui ne different de leur moyenne 4° 5a' 3o", que de 6' 3o”. Réciproquement, en prenant cette moyenne et la précédente pour les déviations observées à I^erwick et à la baie de RafRn, et partant de l’inclinaison 85“ 5o', observée dans le second lieu, cette même proportion donne 74” 4*’ pour l’inclinaison à Lerwick; ce qui n’excède que de 19' l’inclinaison 47“ 22’ directement mesurée,

A bord de tHécla , dans le voyage du capitaine Parry, en 1818 et 1819, on a trouvé, à Northfleet (près de I,,ondres), 4“ 4>' l’L., pour la déviation, lorsque la sec-

tion principale était dirigée vers l’E. du méridien magnétique. Celle qui avait lieu lorsque cette section était tournée vers l’O. n’a pas été observée. L’inclinaison était de 70" 3o’. En un point de la baie de BaflBn different de celui de l’observation du capitaine Ross et où l’inclinaison était de 84“ i 5', cette déviation, aussi vers l’E., s’est trouvée de i5“ 5'. Or, d’après ces deux inclinaisons et cette dernière déviation, la proportion des tangentes donne 4" 28 pour la déviation à Northfleet, ou seulement i8' de moins que la déviation observée. Réciproquement, en prenant les déviations observées