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l Ecarleraent des rails.

* Longueur du branchement.

L'agent chargé de la pose d'un branchement doit, au moyen des documents qui précèdent, commencer par faire un piquetage sur place, déterminer la position exacte de tous les points du branchement, particulièrement celle de la pointe et du talon de l'aiguille du changement ainsi quo celle du cœur du croisement.

La pose de la voie comprise entre le changement et le croise- v ment peut se faire, soit au moyen de traverses ordinaires distinctes pour la voie déviée et pour la voie droite, soit avec tra-

Kig ÎI7. Branchement posé tut traverses spOdales. — .

verses communes. Cette dernière disposition (fig. 217) est la plus généralement adoptée en Allemagne. Elle exige moins de bois, mais aussi des bois de plus grandes dimensions, et par COn-

t-lf. il».

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séquent plus coûteux. L'autre disposition (13g. 218) nécessite l'entrc-croisement des traverses qui chevauchent les unes dans les autres : les pioches à bourrer peuvent à peine passer dans les intervalles des bois, et les pièces sont maltraitées ; aussi le système de la figure 217 est-il préférable.

S'il s'agit d'une pose neuve, le piquetage étant terminé et la première couche de ballast répandue, suivant les indications que

nous avons données (452, t. Ier), sur l'emplacement que doitoccuper le branchement, on amène tous les matériaux nécessaires en face de l'endroit où ils doivent être posés. Les traverses sont placées dans l'ordre et aux distances marqués par les dessins. Le nombre et les dimension» des traverses ou longrines de chaque espèce, comprises entre le changement et le croisement, peuvent èlre indiqués dans un tableau analogue au suivant employé sur les chemins de fer de Hanovre.

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DIMENSIONS DBS BOIS.

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Longrines de 9 pieds de long el de d'equarr. .

Traverses de 9 pieds de long el de ^ d'équarr. . .

Les rails h employer dans les courbes de branchements sont coupés suivant les longueurs prescrites et courbés d'après le rayon adopté. On emploie à cet usage l'appareil que nous avons décrit (141, t. 1er), ou une machine à cintrer (fig. 219).

On doit, autant que possible, éviter de couper les rails de la voie courante au voisinage du changement et du croisement; si des coupures sont indispensables, il faut tâcher d'employer un rail d'une longueur égale à celle de l'un des rails de la courbe, afin de diminuer le nombre de? pièces dissemblables.

Sur les chemins du Hanovre on commence par placer les rails de la file de la voie droite voisine de la file extérieure du branchement ; puis vient la pose de l'autre file de rails de la voie droite avec le croisement ; ensuite, celle de la courbe intérieure entre le changement et le croisement, en se servant des ordonnées calculées à l'avance et en corrigeant à l'œil les défectuosités. La position des rails de la seconde file droite et de la file courbe intérieure du branchement est déterminée par la règle d'écartement, la première file de chaque voie servant de repère. La pose du changement proprement dit ne doit avoir lieu qu'après celle de toutes les autres parties du branchement.

En France, les appareils de branchement sont installés sur des charpentes spéciales, ce qui nous paraît bien préférable au système adopté en Allemagne (177).

Les châssis de changement et de croisement sont construits, sabotés et assemblés dans un des chantiers delà ligne, puis démontés, exactement repérés et expédiés à la station où ils doivent être posés. Là, ils sont assemblés de nouveau près de l'emplacement qu'ils doivent occuper, et ripés dans leur position exacte. Ils sont ensuite bourrés avec toutes les précautions que nous avons indiquées (-137, t. 1").

La voie courbe des branchements reçoit la surlargeur ordinaire (154, t. Ier), qui n'est donnée que peu à peu à partir du talon des aiguilles du changement, et de l'entrée du croisement. Cette surlargeur est obtenue par le déplacement de la

file intérieure. Pour la pose des courbes de branchements, on doit être muni de règles d'écartement spéciales à chaque rayon.

Quant au surélèvement de la file extérieure dans les courbes de branchements, on n'en tient pas compte, à cause de la petite longueur des branchements et de la faible vitesse des trains sur leur parcours.

Quand la voie est construite en rails Vignoles, il est bon d'employer, sur toute la longueur des branchements, des selles de joint et intermédiaires (118, t. 1er) maintenues par des crampons, car l'expérience prouve que les rails des courbes de branchements posés comme dans la voie courante ne résistent pas aux efforts latéraux des roues.

Enfin, les chAssis de croisements et de changements doivent être, autant que possible, préservés de la stagnation des eaux ; il faut donc disposer la surface du ballast de manière à leur donner un prompt écoulement. Une des meilleures solutions consiste à entailler les deux traverses du milieu des châssis en pente de 0m,030 vers l'axe, et les deux traverses voisines de 0,B,01.". On donne alors à la surface du ballast une pente uniforme vers le milieu du châssis, où l'eau se réunit dans un puisard communiquant par un drain avec le canal de décharge. L'espace compris entre les traverses de changements fréquentés est rempli avec un pavage qui facilite l'écoulement rapide des eaux de pluie vers le puisard et le nettoyage de l'appareil. Ce pavage ne doit être exécuté qu'après une circulation suffisamment prolongée des trains sur le changement.

On a souvent à effectuer la pose d'un branchement pendant l'exploitation.

Lorsque ce cas se présente, il faut d'abord prendre toutes les précautions de sécurité que nous avons indiquées pour la réfection de la voie (1(>8 et annexe N, t. î,r), et sur lesquelles nous reviendrons quand nous parlerons de la surveillance.

Par un piquetage préalable, on a dû déterminer la position exacte de tous les points principaux du branchement. Si la voie comprise entre le changement et le croisement doit être posée

sur traverses communes avec la voie droite, on commence par poser ces deux voies par portions, entre le passage des trains, dont on a soin de n'entraver en rien la marche, et en suivant les prescriptions relatives à la hauteur et à la position, par rapport aux rails, des matériaux et outils déposés sur la ligne. — On pose ensuite, et dans l'intervalle du passage de deux trains, le changement et le croisement.

Dans les cas spéciaux où l'on n'est pas bien fixé sur la manière dont les rails de la voie comprise entre le changement et le croisement pourront être disposés, et si la voie courbe doit être construite avec traverses obliques, distinctes de celles de la voie droite, on commence au contraire par poser successivement, dans l'intervalle du passage des trains, les châssis de changement et de croisement ; il faut laisser la circulation libre sur la voie principale, les aiguilles étant fixées dans cette position par un arnH solide pendant la pose de la voie latérale.