PLAQUE TOURNANTE EN FONTE DE 3" 50 EST
PLAQUES TOURNANTES ET CHARIOTS TRANSfiORDEtTHS. 77
Un plateau fixe à six bras rayonnants, avec cercle de roulement en fonte ;
Une cuve en six segments réunis par des boulons;
Un cercle avec huit galets reliés au moyeu par des tringles en fer ;
Un parquet en bois.
Le service de ces plaques est très-satisfaisant, et l'entretien en serait rendu plus facile si le pivot était retourné, c'est-à-dire sa lentille attachée dans le plateau mobile, au lieu d'ôtre posée dans le croisillon inférieur.
Prix de revient à l'usine, des plaques de 3», 50 de TEst (sans frais généraux),
MATIÈRES
Fonte — Plateau mobile 2180k
Plateau fixe 1000
G segments de cuve 1352
8 galets 199
1 cloche 16
Fers. — Collerette et tringles des galets. 0Gk
Cercle des galets 105
Pivot, lentille et clavette 42
Boulons 40
Loquet, son axe, encoche, boulons 66
MAIX-DÏKUVRE.
Forge, ajustage 140
Montage 100
Il y a lieu d'ajouter :
Bridge rails, G»,40 à 33" le mètre 2H"à 25<°/0 52r,80
Parquet en bois de 0™,03 d'épaisseur, 9»,,62 à 4f 38 ,48
Totaux ~5337*~ 1628', 73
Les plaques tournantes de 3m,40 employées par la Compagnie de Lyon ont un plateau mobile en fonte avec longerons en fer et couronne en doux pièces. Placées sur les voies principales, elles reposent sur une charpente en bois ; partout ailleurs elles sont fondées sur ballast. L'ajustage du plateau mobile demande beaucoup de soin. Ce plateau est composé d'un croisillon en fonte à quatre bras, dont deux seulement sont réunis par une traverse venue de fonte ; les deux autres côtés terminant le carré sont formés par deux poutres en fer de 2m,4o de longueur, qui servent en môme temps de liaison au croisillon et à la couronne.
Les rails de l'une des voies sont continus, sauf l'entaille pour le passage du boudin. Le patin du rail, rivé aux cornières qui arment les longerons en fer à leur partie supérieure, apporte ainsi à la poutre son contingent de résistance. Les autres rails sont ajustés d'équerreau contact des premiers.
Ces plaques, y compris les rails en acier fondu, pèsent G000 kilogrammes environ, comprenant :
Fonte ifioo^oo
Fers et tôles 1019 ,00
Acier 380 ,20
Bronze 0 ,80
fi000*,00
qui, à raison de 0f,38 par kilogramme, mettent le prix de la plaque à 2280f,00, rendue à l'une des gares du réseau de la Compagnie.
Ces plaques tournantes font un très-bon service ; notons toutefois que les attaches des rails se détériorent rapidement, et demandent un entretien suivi.
Les galets de roulement, avec leur fusée horizontale, ont O^iGU de largeur à la jante, tandis que le chemin de roulement n'a que 0m,140, soit 0m,020 en moins. On suivait précédemment un système inverse en donnant plus de largeur au cercle de roulement qu'aux galets ; ceux-ci alors y creusaient un chemin qui le rendait promptement hors d'usage. En renversant la question, ce sont les galets qui s'usent le plus rapidement ;
mais leur remplacement est facile et relativement peu coûteux. La jante se fait d'ailleurs en fonte trempée ; la durée en serait plus grande encore si l'on employait des galets en acier fondu, dont le poids pourrait être considérablement réduit.
199. Plaques tournantes en fonte et bols. — Dans les plaques de 4m,20 de diamètre de la Compagnie du Nord, on a cherché à éviter la rupture du croisillon en associant le bois à la fonte, sous les voies. Du pivot partent quatre bras en fonte à angles droits, qui vont s'assembler à la couronne par des brides et des boulons. Ces bras portent des nervures sur lesquelles s'appuient, par une de leurs extrémités, des pièces en bois de 2;i centimètres sur 28 d'équarrissage, et qui par l'autre reposent dans des logements venus de fonte avec la couronne. Deux poutres, formées chacune par deux de ces pièces, portent une des voies du plateau mobile; la seconde voie repose sur deux autres poutres, chacune en quatre pièces réunies avec les premières par des sabots en fonte. Les rails Vignoles sont fixés sur ces poutres au moyen de tire-fond.
Les galets, à fusée inclinée pour maintenir horizontale la surface de roulement supérieure, ont 0BB,420 de largeur, et le cercle de roulement 0m, 100.
Nous croyons que la disposition de ce système de plateau mobile n'est pas satisfaisante ; l'introduction des poutres en bois n'empôche pas la rupture du croisillon, n'ajoute rien à la rigidité du plateau, et peut devenir une cause très-marquée de dépenses notables et de trouble dans le service des gares lors du renouvellement des bois.
Si l'emploi du bois ne présentait pas le grave inconvénient du remplacement fréquent des pièces nécessité par la détérioration rapide que subit la matière ligneuse, la combinaison - appliquée en Angleterre, d'un fort platelage recouvrant complètement un croisillon en fonte dont les bras rayonnent tous du centre vers la couronne, comme une roue de voiture, cette combinaison, disons-nous, paraîtrait préférable à toutes les autres dispositions. Dans ce système toutes les sections du croisillon travaillent également et sans porte à faux ; de plus,
l'interposition d'un plancher épais entre les rails et le plateau métallique rend les chocs moins sensibles, et conserve les assemblages ; mais la question d'entretien du bois, surtout pour les plaques posées à l'extérieur des halles, commande une grande réserve dans l'adoption de types analogues à ceux que nous décrivons.
On rencontre cependant de nombreux exemples de plaques tournantes en fonte et bois.
En Allemagne, l'adoption de longs véhicules, portés par trois et quatre essieux très-espacés, détermina celle des plaques tournantes de grand diamètre. Les premières plaques en fer et fonte, de 5m,60, employées en Hanovre, coûtaient 2 900 francs,
sans compter les fondations. Mais ces plaques étant devenues trop petites pour le service des voitures à cinq compartiments, on en établit de nouvelles en fonte et bois, dont on porta le diamètre à 6m,28. La figure 223 représente la coupe d'un appareil de ce genre suivant l'axe de l'une des voies.
« Le plateau mobile, disent MM. Funck et Debo*, est construit en chêne, de même que le platelage ; les cercles de roulement, les galets, le croisillori, le pivot et sa crapaudine sont en fonte, et le cercle des galets est en fer.
« Les fondations sont en moellons; le pivot et le cercle de roulement inférieur reposent sur une assise en pierre de taille.
1 Dit Kistnbahntn im Konigreich Hannovcr, von A. Funck und L. Dtbo.
La cuve d'enceinte est formée par un mur en briques de 0m,4o
d épaisseur, surmonté d'une couronne en chêne , de |£r^
d equarrissage, maintenue au moyen de boulons noyés dans la maçonnerie. La partie de la fosse comprise entre l'assise du pivot et celle du cercle de roulement est garnie d'un rang de briques posées à plat, recouvertes d'une couche d'asphalte de
0m ,012, avec une pente de t^vers l'extérieur. Avec cette disposition, l'eau tombant dans la fosse se rend, par de petites rainures ménagées sous le cercle de roulement, vers la circonférence de la fosse où elle tombe dans un caniveau circulaire débouchant par un point bas dans le canal d'assèchement de la gare.
« Les frais d'établissement de ces plaques tournantes se résument ainsi :
Plaque en fonte et bois, de 6™, 28 (Hanovre).
Maçonnerie. — Matières 4.'iÛf,00
Main-dVeuvre et fouille 142 ,50
Charpentes. — Matières 4U5 ,00
Main-d'œuvre 187,50
Fers et fontes. — Matières et main-d'œuvre 1312 ,50
4 rails 112,50
Montage 202 ,50
Prix de revient total 2»82f,50
« Les frais de maçonnerie dépendent naturellement, et en grande partie, de la solidité du terrain sur lequel la plaque est établie. Il est indispensable, en effet, que la fondation soit assise sur un sol résistant, et à défaut, sur un remblai de sable ou de gravier; sans quoi, la plaque tournante tasserait, et la manœuvre en deviendrait très-difficile, sinon impossible. Abstraction faite de cet inconvénient qui s'est présenté dans quelques gares, les plaques établies d'après ce système se sont très-bien comportées.
« Le platelage demanderait seul une modification. Au lieu de recouvrir le plateau mobile par des madriers courts s'arrê-
tant aux rails, on devrait laisser à ces madriers toute leur longueur, et établir les rails sur le platelage. On aurait, par ce moyen, un meilleur contreventement de la plaque, une répartition plus avantageuse de la charge sur les quatre poutres porteuses; enfin, l'élévation du platelage au niveau de la couronne de la cuve permettrait, sans modifier la construction, de placer les rails dans une direction oblique convenable pour certains cas (chap. vin, § 2). Les madriers du platelage ne doivent pas avoir plus de 0W,LV) a 0n,,18 do largeur afin d'éviter le voilement.
