OUEST

DUXtfMl,

5 mètre».

5 mèlre*

6 mi- 1res

\ Parquet

Fonte. . < Croisillon inférieur. . . .

fer»' î l'arquet

, j Longerons et cornières.

acier 616

11880 acier 123

202. Grandes plaques et ponts tournants. — Les locomotives ordinaires et isolées peuvent être manœuvrées sur des plaques tournantes des systèmes que nous venons d'examiner ; mais quand elles ont un grand empâtement, comme les machines Engerth, ou bien lorsqu'elles doivent être tournées dans un bref délai, sans les séparer du tender, on emploie des ponts tournants d'un grand diamètre ; ceux qui ont été construits en dernier lieu portent 10m,G0, 12 mètres et 11 mètres.

Après avoir employé, à l'origine des chemins de fer, divers systèmes de plaques à deux voies, de manœuvre difficile, de construction et d'entretien coûteux1, on construisit des ponts

1 Voir le Traité élémentaire des chemins de fer de M. Perdoimet.

PLAolKS TOURNANTES ET CHARIOTS TRANSBORDEURS. 87

tournants formés simplement tic deux poutres parallèles supportant les rails, et un tablier d'une largeur suffisante pour les besoins du service. Ces appareils étaient placés dans une fosse ouverte; il en résulta plusieurs accidents, dont on prévint le retour en recouvrant cette fosse d'un plancher mobile en bois. On chercha alors à utiliser une partie des éléments nécessaires à l'établissement de ce plancher, pour supporter une seconde voie et augmenter ainsi la rapidité de la manœuvre. Mais ces plaques à deux voies furent bientôt abandonnées à cause de leur complication et de leur prix élevé. Aujourd'hui les ponts tournants n'ont, en général, qu'une voie , parfaitement suffisante pour les besoins du service.

Ces ponts peuvent tore établis suivant trois systèmes : tantôt le pont, avec son plancher circulaire, porte sur des galets rangés suivant une ou deux circonférences, et dans ce cas le pivot ne supporte rien; il maintient simplement l'appareil dans son mouvement rotatif. Tantôt le pont, sans plancher circulaire, repose sur son pivot, et les galets placés à l'extrémité ne servent qu'à limiter l'amplitude des oscillations de l'appareil en charge, tantôt enfin, l'appareil porto à la fois sur le pivot et sur les galets.-(203.)

La plaque tournante de 12 mètres du Midi est établie dans un système mixte. Elle consiste en deux poutres à double T, en tôle, espacées de lm,5t d'axe en axe, reposant, par l'intermédiaire de supports en fonte, sur un pivot et quatre galets également en fonte de 0m,98 de diamètre. Les poutres portent le tablier en bois, formé d'un système do charpente dont les abouts extérieurs sont réunis par une cornière circulaire dont l'une des branches forme le rebord extérieur du plancher en madriers de 0",04 d'épaisseur. Ce tablier est, en outre, soutenu par deux galets en fonte de 0m,70 de diamètre, placés aux extrémités du diamètre de la plaque, perpendiculaire à l'axe du pont. Le pivot est en fonte avec grain en acier.

Un système de manivelles et d'engrenages coniques imprime un mouvement de rotation à l'un des galets, dont l'adhérence sur

88 Al'l'AKKILS DE LA VOIE.

le chemin de roulement suffit pour produire la marche de l'appareil.

En général, ces systèmes de transmission de mouvement par engrenages sont coûteux; ils ralentissent la manœuvre des grandes plaques, et nécessitent quelquefois l'emploi d'une petite machine à vapeur de la force d'un cheval environ, quand le service de l'appareil est très-actif.

C'est pourquoi le système de concentration du poids sur le pivot, et la manœuvre du pont par un levier, nous paraît préférable.

Les grandes plaques tournantes établies en premier lieu sur les chemins du Hanovre consistaient en un pont en bois dont les poutres principales étaient réunies et soutenues par des armatures en fonte faisant porter la charge sur le pivot et les deux galets placés à chaque extrémité. A la suite d'un accident éprouvé par un voyageur tombé dans la fosse ouverte de l'une de ces plaques, on adjoignit au pont tournant une plate-forme s'appuyant d'une part sur le pivot, et de l'autre sur un galet.

Ces plaques ainsi construites présentaient trop de flexibilité, et, chargées, elles nécessitaient quelquefois l'emploi de huit hommes pour tourner une machine. Aussi a-t-on renoncé à ce système de construction pour adopter celui des poutres rigides en fer.

Voici le prix de revient des anciennes plaques en fer et bois : Plaque en fer et 6ow, de 10-, 50 [Hanovre).

Maçonnerie. — Matières 18.T7' Îî0

Main-d'œuvre 468 '~5

Charpente. — Matières 1800 00

Main-d'œuvre TJ7 >0

Fers et Tontes . " 3(J00 '00

MtmtaSc 468 ,75

Prix de revient total s'6 i 2f,50

Comme nous le verrons plus loin, un pont tournant en fer, construit en Prusse dans les mêmes conditions, ne coûte que 9115 francs; l'hésitation entre les deux systèmes n'est donc pas admissible.

PLAQUES T0URNAKTE8 fcï CUARIO10 J HANSBORhLUKS. 89

Simplicité de construction et facilite de manœuvre, tels sont les avantages offerts par l'application du second système, qui semblerait devoir se substituer à l'autre, dans les nouvelles constructions, s'il n'occupait pas un espace plus grand que celui dont l'autre système a besoin. Aussi croyons-nous utile d'entrer dans quelques détails relatifs à ces nouveaux appareils.

203. Pont tournant du Nord. — On emploie en Angleterre, en Belgique et en France, au chemin du Nord, des plaques ou

Fig. US. Pont tournant de II mètre*. (Nord.) Élévation du pont et coupe des fondation». ™, Coupes en Iravcn. ,

ponts tournants de 14 mètres de longueur, à une seule voie, pour tourner les locomotives avec leur tender. Pendant la ina-

AITA1Œ1I.S 1>E LA VOIK.

nœuvrc, toute la charge est supportée par un pivot central, de sorte qu'avec deux hommes et même un seul, une machine des plus lourdes peut ôtre retournéo facilement en une minute.

Ces ponts tournants1 (fig. 22o) se composent :

1° De deux poutres en tôle, à double T, de 0m,90 de hauteur à la partie centrale et de 0n,b'2 aux extrémités; ces longerons, espacés entre eux de im,îj06 d'axe en axe, sont entretoisés au centre par un croisillou en fonte, par deux fers à T intermédiaires, et aux extrémités par deux segments en fonte avec plateau et nervure ;

2° D'un arbre vertical en fer forgé, de 0m,230 de diamètre pénétrant par son extrémité inférieure dans la douille d'une plaque en fonte frettée, à base circulaire, de lm,700 de diamètre, qui est fixée sur la pierre centrale des fondations, par six boulons de scellement. Cet arbre est évidé à sa partie supérieure en forme de crapaudine et garni d'un grain en acier fondu, qui reçoit la pièce dont il est question ci-après ;

3° D'un pivot en fer forgé de 0m,140 de diamètre, coiffé d'un chapeau circulaire en fonte relié au croisillon central, au moyen de huit boulons de 0in,055 de diamètre, dont 1rs tètes sont sous le plateau des croisillons et les écrous sur le chapeau du pivot ;

4° De quatre galets en fonte de 0m,600 de diamètre, attachés aux poutres par quatre supports en fonte, avec coussinets en bronze. Le chemin de roulement de ces galets, fixé aux fondations au moyen de quarante-deux coussinets ordinaires, est formé de neuf rails de 4m,o00 et d'un rail de im,200 ;

o'° D'un système de calage à chaque extrémité de la plaque, comprenant quatre verrous, quatre guides de verrous, quatre supports scellés à la maçonnerie, quatre bielles articulée* avec les verrous et les leviers, enfin deux arbres donnant le mouvement aux bielles par l'intermédiaire de deux grands leviers de manœuvre ;

<i° D'un tablier en tole striée, de S" ,800 de largeur, reposant sur les longerons par l'intermédiaire de deux poutres en bois de chêne de 0,u,300 sur 0m, 120 déquarrissage et supportant directement la voie formée en rails Vignoles de 37 kilogrammes

l'I.AUlKS TOI USANTES ET CHAMOIS TH A N S HO H I>E L' Il S . 9i

le mètre. La main courante est supportée par vingt-deux colonnes, qui sont maintenues aux poutres par des arcs-boutants en fer. Deux marchepieds, places aux extrémités du tablier, permettent de descendre de chaque côté du pont dans la fosse;

7° Enfin, de deux leviers d'arrêt servant à faire tourner la plaque ; ces leviers sont supportés par deux sabots fixés sur le tablier et boulonnés aux entretoises extrêmes; au repos, ils pénètrent par une saillie dans les boîtes d'arrêt encastrées dans des châssis en chêne, qui supportent les extrémités des rails de la voie fixe.

Les fondations sont formées : d'une pierre de taille centrale de lm,900 de coté sur 0m,700 de hauteur, reposant sur une maçonnerie de moellons ou de briques ; d'un mur d'enceinte de même nature et d'une plate-forme en béton, recouverte d'un glacis en ciment romain.

Le service de la plaque et son bon fonctionnement dépendent de la stabilité du pivot. La fondation de cette pièce est la partie de la construction qui réclame le plus de soins. Aussi ne doit-on pas reculer devant une élévation de dépense pour choisir les matériaux les plus résistants et même, si l'on a le moindre doute sur la solidité du terrain, pour faire un pilotage en état de supporter le pivot et sa charge.

La manœuvre s'opère de la manière suivante :

La locomotive arrive, au pas, sur le pont calé dans son état normal ; deux hommes règlent l'arrêt de la machine — avec un peu d'habitude, ils obtiennent très-facilement l'équilibre ; cela fait, ils décalent le pont, puis, avec les leviers d'arrêt, ils le font tourner; arrivés devant les boîtes d'arrêt, ils abaissent les leviers, recalent la plaque, et la machine part.

Dans ce système, on supprime le plancher circulaire destiné à recouvrir la fosse. On se contente simplement, quand le pont est placé dans un endroit fréquenté, d'entourer la fosse d'une balustrade assez éloignée du bord pour ne pas gêner la manœuvre. Cette disposition présente l'inconvénient d'exiger beaucoup de place. Aussi faut-il reléguer ces plaques sur un point de la gare peu fréquenté, du public principalement.

Tableau des poids cl des prix de revient du pont tournant

de §4 métrés du Word.

DESIGNATION

toluii.

Poutres principale* , UMc et cornières

Entremises, tdles et cornières

Tôles horizontales centrales Tdles réouvrant les en ire toises extrêmes

Tôles striées du plancher

Arcs-boutanU portant le tablier

Lisse de garda -corps

Colonnes de rampes

Fer» a T, portant le

TOTAL Dt LA TdLI>ll . .