V. Vestibule. mière et deuxième classes

b. Bureau des billets. A5. Salle d'attente de troisième

B. Bureau des bagages. classe.

A1 A». Salle d'attente de pre- E. Escalier.

L'étage supérieur, surmonté d'un grenier, est occupé par le logement du chef de station, et une chambre pour le facteur.

On aurait pu améliorer cette distribution en reportant l'escalier à côté du bureau des billets, de manière à mettre cette dépendance en communication aussi directe que possible avec le logement du chef de station. Cette modification aurait également facilité tout agrandissement ultérieur.

Le prix de revient des bâtiments de ce type, non compris l'annexe renfermant des latrines pour le public et un local pour la lampistcrie, a varié selon la localité et surtout d'après l'importance des fondations.

En divisant les dépenses en deux catégories, on trouve les chiffres suivants :

En dessous du sol, de 2126' à 11512e; en moyenne. 4674r Au-dessus du sol, de 22873 —27010; — 2!i773

Totaux. 23930'— 33930'; — 29000'

Le mouvement annuel, dans les stations de cette catégorie, a oscillé, en 1863 et 1864, entre les nombres suivants, qui ne comprennent pas le trafic de la petite vitesse :

Minimum. Maximum. Moyenne.

— Voyageurs expédiés 2636 8240 5300

— Marchandises à grande vitesse. . . 9227" 2O037k 14643"

Le plan d'une halte, plu* importante que celle dont nous avons parlé plus haut, est représenté par la figure 365, pl. XVII.

A. Salle d'attente. V. Vestibule.

B. Billets et bagages. M. Magasin.

Dans cette halte, dont le type se rencontre très-fréquemment sur les chemins de fer du Hanovre , le logement du gardereceveur s'étend au premier étage, sur les locaux désignés dans la légende.

Les dimensions généralement restreintes du bâtiment principal ne permettent pas d'affecter un local convenable aux petits travaux d'entretien du ménage d'un chef de station. Si l'on veut épargner au public la vue de détails trop intimes, ou de constructions nécessairement provisoires que les chefs de station ne manquent pas d'élever pour parer au défaut d'espace dans la station, il est convenable de construire en arrière du bâtiment principal et en communication avec le jardin, un bâtiment annexe à l'usage de buanderie, bûcher et étable. Un espace couvert de 9" X 6,n=54n, est à peu près suffisant pour atteindre le but proposé.

Les haltes-stations hanovriennes renferment des annexes qui comprennent :

— Latrines pour les voyageurs,

— Latrines pour les hommes de service et employés,

— Etables,

— Dépôt de combustible et d'outils,

— Buanderie,

— Magasin pour la pompe,

— Corps de garde pour les hommes de service.

Le tout est disposé autour d'une cour de ferme (œoonomiehof) clôturée par un mur plein ou une cloison en planches jointivea. Dans cette cour se trouvent réunies toutes les dépendances d'une petite exploitation agricole, abattoir, lavoir, préparation des engrais, travaux de ménage, etc., etc., opérations

qui peuvent s'effectuer ainsi sans offusquer la vue du public.

Dans la figure 365, pl. XVII, qui représente la haltestelle de Langwedel, le corps de logis constituant les annexes comprend : un magasin m, donnant sur la voie, pour les outils confiés au piqucur ; — des latrines / pour le public ; — d'autres waterclosets /' h l'usage de l'employé de la station ; — une étable e pour une vache, et un toit à porcs.

Ge pavillon des annexes est séparé du bâtiment principal par la cour c.

Durant l'exercice de 1862-63, cette halte a donné le mouvement suivant :

— Voyageurs de première classe 3 1

— - deuxième classe.... 165? 4 246 . 4 362f,50

— — troisième classe. . . . 4078 \

— Bagages 2 340" 22 ,50

— Marchandises, messageries 2 995 39 ,75

— - petite vitesse 18 054 200 35 965 ,35

Total 40 390^10

La figure 366, pl. XVII, donne le plan d'une station d'arrêt sur une ligne secondaire (Soultz-sous-Forêts, est).

V. Vestibule. A». Salle d'attente de troisième 6. Bureau des billets. classe.

B. Bagages. C. Chef de station.

A1 A'. Salle d'attente de première M. Magasin, et deuxième classes.

Le bâtiment se compose d'un pavillon central .et de deux ailes. Le pavillon central renferme, au premier étage, le logement du chef de station. Au-dessus se trouve un grenier. L'aile de gauche contient, à l'entresol, deux chambres pour un employé. L'aile de droite ne renferme, au-dessus de la salle d'attente de troisième classe, qu'un grenier en communication avec le logement du chef de station.

La disposition de ce plan permet toute extension dans les deux sens.

Construit en moellons, et en pierre de taille pour le soubassement et les angles, le bAtiment a coûté :

En dessous du sol 3 3-27', 37

En dessus du sol 31215,2»

Dépense totale 34 542 ,61

Nous avons représenté dans la figure 3G7, pl. XVII, le plan du bâtiment principal d'une station de bifurcation en ceinture, analogue à celui de la station de Nordstcmmen, sur les chemins du Hanovre (271).

Ce bâtiment est composé d'un corps principal flanqué de deux pavillons.

Le centre, au rez-de-chaussée, renferme deux petits vestibules, un buffet et deux grandes salles d'attente. Les voyageurs en transit arrivent dans ces salles par les quais couverts qui longent le bâtiment; ceux de la localité prennent leurs billets de place et de bagages à l'entrée du pavillon de gauche.

Ce pavillon contient, au rez-de-chaussée, les bureaux du service de la station, le télégraphe et la loge du concierge ; au premier étage, le logement du chef de gare et deux chambres pour l'employé du télégraphe.

Dans le pavillon de droite on trouve, au rez-de-chaussée, les bureaux de la poste et le logement du restaurateur ; à l'étage, les logements du receveur et du concierge.