Réforme du tarif dn transport des voyageurs. — l'ommr

nous l'avons vu plus haut, la Ëelgique a eu l'heureuse fortune d'entrer de bonne heure dans la voie des réductions de taxes sur le transport des marchandises.

A elle revient encore l'honneur d'avoir, la première, arboré le drapeau de la réforme dans les taxes prélevées sur les voyageurs. Jusqu'au 1er mai 4866, ces tarifs étaient établis, d'après

1 1 kreutzer = 0f,025; 1 zollcentner « 50 kilogrammes; 1 mille = 7,500 mètres.

TRAFIC

les taxes du tableau suivant, pour chaque kilomètre parcouru, à toutes distances, et sans avoir égard aux frais ûxes, constants, identiques, pour tout voyageur, — iutérAts et entretien des stations et du matériel; personnel, allumage des machines, etc., etc.

Trains ordinaires. Trains txpress.

i" classe 0f,08 0f,10

2* classe 0,06 0,075

3« classe 0,04 »

A partir du 4" mai, les tarifs sont réglés sur les bases que nous indiquons plus loin, adoptées en raison des considérations suivantes, extraites du rapport de M. Gendebien, alors inspecteur général du chemin de fer de l'État '.

L'intérêt qu'on a à voyager est une marchandise comme le fer, la houille et le coton ; le temps dépensé en outre du temps utilement employé est une valeur perdue. — Il faut donc offrir au voyageur les plus grandes facilités pour les déplacements : multiplicité des trains ; vitesse ; réduction de prix.

Une étude scrupuleuse des parcours effectués a démontré une tendance marquée vers la réduction de longueur dans les parcours et une utilisation défectueuse du matériel circulant, ainsi qu'on peut le reconnaître a la lecture du relevé suivant, effectué en 1865 :

NATURE DES TRAIES tl