CMMlaUUlOB du travail des marl.iues. — Feuilk de

route et bulletin de mise en tête. — Tout mécanicien quittant le dépôt reçoit du chef de service :

l°Une feuille de route détachée d'un registre à souche et disposée pour recevoir :

Un numéro d'ordre ;

La date, le numéro du train, son point de départ et celui d'arrivée;

Les numéros de la machine et du tender ; les noms du mécanicien et du chauffeur ; Les heures de départ et d'arrivée, prescrites et réelles ;

1 Dans d'autres cas, on peut tourner la difficulté, éviter la double traction et donner aux machines leur pleine charge en transportant au sommet de la rampe, au moyen d'une machine spéciale affectée à ce service, une avance de wagons que l'on ajoute aux trains ordinaires remorqués par une machine suffisante pour traîner cette surcharge sur le reste de la ligne, mais trop faible pour franchir la rampe avec le train complet.

Le nombre de kilomètres parcourus ;

Les observations du mécanicien sur les incidents de route ;

Le visa du chef de dépôt.

2° Un bulletin de mise en tAte qui porte :

Le numéro du train, sa date de départ ;

Les numéros de la machine et du tender ;

Les noms du mécanicien et du chauffeur;

Les heures de départ et d'arrivée, prescrites et réelles ;

Les charges et surcharges, s'il y a lieu.

Ce bulletin de mise en tête est remis par le mécanicien à l'agent de l'exploitation chargé de la direction du service à effectuer.

Bulletin de traction, de parcours ou de manœuvres, — Tout travail de machine est constaté par un bulletin comprenant, pour chaque relai de machine, les mentions suivantes :

Numéro et date de départ du train ; — noms des mécaniciens et chauffeurs; — numéros des machines et tenders ; — charge portée au bulletin de mise en tête ; — le parcours des machines ;

Heures d'arrivée et de départ aux points d'arrêts ; nombre et charge des wagons ; — nombre de minutes employées en manœuvres par chaque machine dans chaque gare d'arrêt et totalisées pour chaque machine;

Indication des temps perdus ou gagnés dans le relai ;

Motifs de retard.

Ces indications sont portées, par le chef de train, sur le bulletin remis par lui au mécanicien à la fin du relai.

Sur certaines lignes, celles de la Compagnie d'Orléans, notamment, tous les trains sans exception donnent lieu à l'établissement d'une feuille de marche et d'une feuille de mouvement du matériel, comme nous le verrons au chapitre II de la 111e partie.

Ces feuilles constatent : la date et le numéro du train ; — les noms des chefs de trains et garde-freins ; — les noms des mécanicien, chauffeur et graisseur de route; — les numéros des machines.

Sur la feuille de marche, qui doit servir au règlement de compte entre les services, se trouve, en face du nom de chaque point d'arrêt, l'indication exacte de l'heure d'arrivée et de départ, les motifs de modification d'allure de marche, la durée des arrêts.

La feuille de mouvement de matériel indique le roulement des voitures et wagons entrés et sortis, depuis et y compris le départ, dans les stations, jusques et y compris l'arrivée à destination.

Ces feuilles sont pièces historiques et comptables du train ; elles doivent donc être établies contradictoirement avec le plus grand soin, et signées par les représentants des deux services en présence.

Machines au semice de la voie. — Les machines que le service de la voie emploie pour certains travaux de construction ou de ballastage circulent en se conformant aux ordres de service particuliers dont nous parlerons plus tard. (IIIe part., chap. Il, §iv.)

Ces parcours donnent lieu à l'établissement des feuilles de service qui portent : la date ; — la section où s'effectue le travail ; — les noms du chef de section et du piqueur ; — le numéro de la machine, les noms du chef de train, du mécanicien et du chauffeur ; — la désignation du dépôt d'où relève le mécanicien; — le numéro- d'ordre des trains; — la nature du chargement; — l'indication des heures et des points de départ et d'arrivée ; — la durée et la cause des stationnements ; — les parcours de la machine, avec wagons chargés ou vides, haut-lepied ; — la durée de l'emploi de la machine, celle de stationnement sans travail ; — la désignation des wagons employés, la durée de leur emploi, leur parcours avec charge et à vide.

Cette feuille journalière est signée par le chef de train, le mécanicien et le piqueur.

Machines de secours. — Lorsque les chefs de gare ont besoin d'une machine pour manœuvrer ou pour aller au secours d'un train en détresse, ils détachent d'un livre à souche un bulletin de demande. Il importe de constater le temps qui s'est écoulé

entre le moment où la demande de la machine de secours parvient aux chefs de dépôt et celui où cette machine est prêta à partir. Pour couvrir sa responsabilité, le chef de dépôt ou le mécanicien de réserve isolé se fait délivrer par le chef de gare un bulletin qui peut être ainsi conçu :