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Pièces de rechange. — Nous rangeons dans cette catégorie, les pièces qui peuvent être immédiatement remplacées, sans nécessiter la rentrée de la machine aux ateliers , telles que excentriques, pistons, tiroirs, ressorts, etc., etc.
Nous croyons devoir prémunir l'ingénieur contre la tendance
à constituer une avance de pièces de rechange trop importante. C'est avant tout l'expérience du chemin à exploiter qu'il consultera, car les résultats varient avec les conditions de tracé du chemin, la nature du ballast, l'état de la voie, etc., etc.
Il existe toute une série de pièces que Ton fait bien de ne pas approvisionner, car il suffit d'un très-léger changement de dimensions pour rendre ces pièces impropres au service immédiat. Mieux vaut faire chômer une machine pendant vingtquatre heures que d'avoir en magasin des quantités considérables de matières qu'un perfectionnement peut transformer inopinément en matériaux de rebut.
Bandages de roues et essieux de machines, tubes, foyers, chaudières, etc. Gomme nous l'avons indiqué précédemment, l'usure des roues proprement dites est insignifiante ; celle des bandages est considérable, mais encore dépend-elle de la qualité du métal et de l'état de la voie. Avec une avance de 5 pour 100, surtout à l'entrée de l'hiver, on peut se trouver garanti contre toutes les éventualités. Mais il faut avoir soin de ne les aléser ou tourner qu'au moment de l'emploi.
Quant aux roues de wagons, il n'est pas nécessaire d'en avoir un approvisionnement, si on a soin de donner à tout le matériel les mômes fusées et les mômes boîtes ; les roues des véhicules en réparation suffisent dans ce cas pour remplacer les roues avariées.
Les essieux coudés qui, à l'époque des machines légères — 1848, 1852, — fournissaient des parcours de 250 000 et 270 000 kilomètres, ne dépassent pas aujourd'hui 150 000 kilomètres. C'est un cinquième à remplacer chaque année. Quant aux essieux droits, ils atteignent au moins 300 000 kilomètres avant de nécessiter un remplacement.
Les foyers en cuivre donnent en moyenne un parcours de 210 000 kilomètres. — A 30 000 kilomètres par an, la durée d'un foyer est de sept années. — C'est donc un septième des foyers à remplacer chaque année. Pour les tubes en laiton, les limites sont en moyenne 180 000 kilomètres en six années.
Quantités en approvisionnement. — Cette question ne peut
pas être tranchée en thèse générale. Avant tout, il faut assurer le service. Quant aux voies et moyens, c'est une affaire spéciale à chaque cas particulier : position géographique ; — proximité ou éloignement des centres de production ; — transports plus ou moins difficiles ; — situation temporaire du crédit, de l'industrie, etc., etc.
Pour les combustibles en particulier, les approvisionnements trop considérables entraînent à des pertes d'intérêt, des déchets importants, enfin à des manipulations coûteuses que l'on peut éviter en déchargeant directement les wagons dans les tenders. 11 peut en être de même des corps gras.
Cependant, pour les matières de consommation journalière, la prudence conseille de ne pas réduire les approvisionnements au-dessous des quantités nécessaires aux besoins d'un mois.
Quant aux autres matières, une avance de six mois étant largement suffisante, l'ingénieur en consultant l'état des marchés, les dispositions des producteurs, décidera ses commandes en partant des données du tableau qui précède.
Nous revenons sur cette question au numéro 469 du paragraphe iv qui suit.
466. Transport, conservation, distribution. — Tout transport motivé par une demande spéciale ou par un besoin permanent, quelles qu'en soient d'ailleurs la provenance et la destination, doit toujours être précédé ou du moins accompagné d'un avis d'expédition et d'une facture. Les combustibles minéraux se transportent à découvert , mais en leur faisant subir le moins de manutentions possible pour éviter les déchets.
Le renouvellement des approvisionnements se fait ordinairement dans les dépôts où les machines terminent leur course et où elles séjournent assez longtemps pour s'y ravitailler. Ces points d'approvisionnement peuvent être éloignés de 150 kilomètres en moyenne. La répartition des points de distribution varie d'après le sens que doit parcourir la matière, et il y a intérêt à opérer le ravitaillement dans les dépôts les plus rap-
prochés des points de production. Ainsi, le réseau de l'Est s* approvisionnant sur les houillères de la Sarre, les machines du dépôt de Forbach prennent là tout le combustible pour faire le relais de Forbach à Nancy et le retour s ensemble 2o2 kilomètres. Les machines du dépôt de Strasbourg s'alimentent à Nancy; celles de Mulhouse à Strasbourg, et ainsi de suite, en s éloignant du point d'arrivage du combustible sur la ligne.
On emploie avec succès, pour le transport et la conservation de rhuiie, des vases en tôle, car, dans les vases en bois, il y a coulage considérable. Il faut seulement avoir la précaution de faire étamer la tôle, sans quoi les huiles subissent une certaine altération provenant de la combinaison de leurs acides avec l'oxyde de fer, qui les rend impropres à l'éclairage.
Les réservoirs sont munis de robinets de distribution, de bondes de vidange et d'indicateurs de niveau pour vérifier les contenances.
Toutes les matières, a-t-il été dit, sont disposées avec méthode et clarté, étiquetées par nature et quantité. Le combustible se range en grands tas distincts, de capacité uniforme, 100 tonnes, par exemple. On fera bien de leur donner une hauteur constante, mais pas supérieure à 3 mètres.
Les paniers à coke, houille ou briquettes doivent avoir des dimensions telles, que le poids de leur contenance soit exactement de 50 kilogrammes.
La distribution des matières ne se fait que sur remise de bons délivrés par les ingénieurs, chefs de dépôt ou d'atelier. Cependant celle des combustibles, corps gras et autres matières employées par les mécaniciens, chauffeurs et graisseurs, a lieu sur remise de bons dont ces agents sont comptables.
En Allemagne, on délivre à chaque mécanicien un certain nombre de bons donnant droit à un poids déterminé de combustible ; il y a deux sortes de bons : 250 et 1 200 kilogrammes. La désignation du mois et le nom du mécanicien sont imprimés sur les bons. Avant de délivrer la matière, le distributeur s'assure que le mécanicien a inscrit, sur le bon
qu'il remet, le jour du mois et le numéro de la machine.
Les bons non utilisés sont rendus par le mécanicien à la comptabilité, qui en crédite son compte, débité définitivement des bons remis en échange des matières.
La distribution des matières grasses s'effectue de môme.
Aux chemins rhénatlë, chaque gfaiSseur reçoit, au commencement du mois, un livret renfermant quatre séries de chacune six bons, qui donnent droit à la remise de 1 08 livres d'huile réparties en bons de 10, 5, 2 et 1 livres d'huile.
Au verso, chaque bon porte l'indication des matières qui peuvent être nécessaires pendant le service, mèches, savon noir, huile d'éclairage, graisse de wagons, suif, déchet. En voici la forme :
