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spection de la ligure démontre que les dispositions, très-simples d'ailleurs, sont prises pour opérer la vente des billets à l'aide de deux guichets, lorsqu'il y a grande affluence, et que, de plus, au moyen de chaînettes, on peut doubler la longueur de la file d'attente quand un seul guichet est ouvert. D'assez fortes pressions latérales se produisant contre cette petite construction , il est nécessaire de lui donner une fondation solide.
Guichet. C'est une petite baie pratiquée dans la cloison
qui sépare le public du préposé à la vente des billets.
En avant et au niveau inférieur de cette ouverture se trouve, à 4 mètre du sol (fig. 334), une tablette de bois large de Ûœ,45 à 0m,50; il faut border cette tablette, du côté du public, par un tasseau, danslequel on ne laisse qu'une petite interruption. Sous l'ouver-
Fi*. 53* Guichet. Coupe rertirnle des tablette*, du tiroir et du eh&wis mobile. Echelle ~ .
Fig. 5S5.
de
ture même du guichet, on incruste dans la tablette une plaque
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métallique, sur laquelle se déposent la somme représentant le prix du billet demandé, le billet et la monnaie, s'il y a lieu. — Pour faciliter l'enlèvement de ces différents objets, on ménage sur cette plaque des rainures dans lesquelles les doigts peuvent pénétrer et saisir les espèces déposées (fig. 535).
Le guichet proprement dit est une ouverture de 0W,10 de largeur sur 0m,15 de hauteur, ménagée à la partie inférieure d'un chAssis en fer grillagé de 0»,35 de 0»,70. Quand fonctionne la vente des billets, le châssis vitré mobile représenté en coupe dans la figure 534 est ouvert, et alors le public est en rapport avec le receveur, dont il n'est plus séparé que par le grillage (Gg. 5*35 dis).
Quand la vente des billets est terminée, la baie grillagée est close par le châssis mobile roulant entre deux coulisses en fer.
— A l'intérieur du bureau, et contre la paroi grillagée, s'étend une seconde tablette de Ûn\50de largeur, placée à 2 centimètres en contre-bas de la tablette extérieure. — Une échancrure visà-vis du guichet facilite au receveur l'approche du grillage. — Sous cette tablette,, on ménagp un tiroir, et à coté une planchette à coulisse, qui permet de doubler la largeur de la tablette lors de la vente des billets (flg. 533 et 534).
Les guichets de vente des billets à la station de Hanovre, semblables à ceux des bureaux de poste du môme pays, se composent (Og. 536) d'une tablette de im,40 de longueur sur 0",27 de largeur. Cette tablette, qui fait saillie de 0m,16 sur le nu du mur, sert de base au chAssis d'une fenêtre qui, à l'intérieur
Fig. StS W». Gtiictae». ChâwiU *rUU$é.
Echelle i,
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du tableau, mesure im,{3 de largeur sur 2n,,10 de hauteur. La fenêtre compte en hauteur trois rangées de deux vitres chacune. La première rangée, celle qui surmonte l'imposte, est fixe : — les deux rangées inférieures sont enveloppées par un châssis qui peut glisser entre deux rainures verticales ménagées dans l'épaisseur du châssis dormant. — Le mouvement du châssis mobile dans ces rainures est facilité par l'addition de contrepoids agissant sur des cordes qui passent dans la gorge de poutres fixées à la hauteur de l'imposte. — L'amplitude de ce mouvement n'a que la hauteur du rang des vitres inférieures.
FIf. 588. C.niebet des bidet* (Hanovre . Elévation, coupe et plan. Erhelle
Celles-ci sont elles-mêmes fixées chacune dans un châssis en fer glissant dans le sens de la hauteur et pouvant être retenu en suspension par un ressort au besoin.
En dessous de la traverse du châssis dormant et sur la tablette qui sert de base à tout le système, on place quatre petits tiroirs contigus de 0m,035 de profondeur, 0"\230 de longueur et 0m,260 de largeur. — Ces petits tiroirs, qui peuvent glisser dans l'intérieur du bureau ou faire saillie du côté du vestibule, servent à opérer entre le public et le receveur l'échange des
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billets contre leur valeur. — Quatre personnes peuvent être servies à la fois, sans nécessiter l'ouverture d'une grande baie, sans crainte de mélange entre les décomptes des voyageurs présents au guichet et sans retarder la marche de la distribution par la lenteur de certains voyageurs à vérifier leur compte.
Casier à billets. — Les billets sont adressés au receveur par les bureaux de contrôle, sur demande écrite. Us sont placés par ordre de classe et de destination dans un meuble fermant à clef, qui présente deux divisions principales (fig. 537).
Kig. 537. Casier fc billeU (Système Rdtnoudson). Echelle ^.
La première, celle du bas, se compose d'un certain nombre de tiroirs qui renferment les billets en réserve.
La seconde, le casier, est divisée en compartiments proportionnés à l'imporlance des relations : chaque compartiment est lui-même subdivisé en un certain nombre de cases en rapport avec les diverses classes , autrement dit, avec le nombre d'espèces différentes de billets. Les plus grandes cases, qui peuvent contenir cent cinquante billets, doivent être affectées aux lpça.
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lités ver* lesquelles la circulation est la plus considérable.
Enfin, un compartiment spécial est réservé pour les billets passe-partout.
Au-dessus de chaque case, on place : 4° une étiquette de même couleur que les billets à distribuer, avec l'inscription du nom de la station destinataire et le prix du billet ; — 2° une ardoise destinée à recevoir l' indication du numéro du premier billet à distribuer pour chaque train, indication qui sert à faire, après le départ de chaque train, le décompte des billets délivrés. — Ces ardoises sont rarement utilisées pour cette inscription, puisque l'on n'a qu'à retirer le premier billet pour en connaître le numéro. On pourrait donc se dispenser d'en faire les frais.
Les billets sont rangés, la face imprimée en dessus, dans l'ordre de leur numérotage, le billet portant le numéro le plus faible dans le bas de la pile.
Le nombre de cases à billets renfermées dans le meuble dépend du nombre de relations que la station où il se trouve entretient avec les autres points du réseau. Au chemin de fer du Nord, on emploie quatre modèles correspondants à 65, 91, 113 et 153 relations.
Distribution. — La partie inférieure de chaque case est fermée par un crochet qu'il faut lever pour prendre des billets (fig. 538).
La vente des billets commence généralement trop tard , ce qui oblige le voyageur à un long et ennuyeux stationnement; il serait préférable pour tout le monde que cette distribution commençât une demi-heure au moins avant le départ de chaque train : on éviterait ainsi l'encombrement et l'ennui. — Le receveur, moins harcelé, courrait aussi moins de chances de commettre les çrreurs'dont il est ordinairement comptable.
Il doit faire le décompte des billets vendus après le départ de chaque train. — Cette opération est des plus simples, si Ton a eu la précaution d'inscrire sur l'ardoise le numéro du premier billet à distribuer. Quand la vente cesse, le receveur regarde le numéro du premier billet à distribuer, le porte sur
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l'ardoise et retranche de ce nombre inscrit celui qui a été porté avant le commencement de la distribution : la ditrércnce indique le nombre de billets vendus. — Gomme on n'ouvre que les crochets des cases qui ont fourni les billets (Gg. 238), il est
Vip- 638. l'.dsier k billel* Elmondtnn. Dt-lailft d'une ca»e tl de M>n crochet. tflêTaliun cl coupe. Echelle
facile d'établir le compte total des billets vendus pour un train et pour chaque destination séparément.
482. saiit-s d'attente. — Nous avons exposerait chapitre VII l de la première partie, les conditions générales auxquelles doivent satisfaire les salles d'attente.
Quand les dimensions du bAtiment s'y prêtent, on établit ces salles d'attente dans un vaisseau commun, sous la surveillance d'un seul préposé, en séparant les différentes classes par des cloisons en menuiserie.
(ies cloisons, de i",7fl environ de hauteur (flg. ô39), sont divisées dans leur élévation en deux parties par une banquette plus ou moins commodément arrangée, selon In classe qu'elle dessert. Cette banquette, qui règne, à 0m^0 du sol, au fourtour de la salle, n'a pas moins de 0m,40 h 0"\4.e) de largeur.
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Pour économiser les frais d'entretien, on dispose les poêlescalorifères dans les cloisons mêmes de séparation des divers compartiments.
Enfin, pour faciliter le service de nettoyage, ou bien encore dans le but de tirer parti de toutes les salles dans certaines circonstances, on a soin de ménager dans ces cloisons au moins une porte de communication. Les banquettes sont donc interrompues au droit de ces portes et des poêles.
Gomme détail de construction, on n'oubliera pas de faire développer les portes de sortie des salles d'attente du côté des voies et non pas à l'intérieur des salles : l'omission de ce détail
Pig. 539. Salles d'atlante. Poale; banquettes; cloieon «éparative des classes, «léfatlon, coupe et plan- Echelle jj.
cause de la gêne à la sortie des voyageurs et quelquefois amène des cfccidents.
^'ameublement des saHes d'attente dépend essentiellement
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du degré de luxe que l'administration du chemin de fer apporte dans ses installations en général : question d'habitudes locales et de recherche de confort qu'il s'agit de résoudre pour chaque cas particulier.
En tout cas, il est convenable que le public y trouve non-seulement la plus grande propreté, mais encore tous les aménagements auxquels il est habitué : sièges, tables, pour y déposer les menus bagages ; un éclairage suffisant pour y faire la lecture quand on doit attendre un train pendant un certain temps. Les salles d'attente en Allemagne et en Suisse, aux habitudes trèshospitalières, contiennent toujours une table chargée de verres et carafes d'eau fraîche.
Nous croyons, enGn, qu'il y a lieu de recommander aux administrations d'admettre les voyageurs en tout temps dans les salles d'attente.
C'est une grande facilité accordée aux voyageurs, qui, souvent, n'ont pas d'autre moyen de s'abriter convenablement jusqu'à l'heure du départ.
En principe, et dans l'intérêt de tous, l'accès des salles d'attente, des quais de départ et d'arrivée, est interdit à toute autre personne que celle munie de son billet de place. On apporte cependant un tempérament à cette clause rigoureuse du règlement, et les agents du chemin de fer, lorsqu'il n'y a pas de graves inconvénients à redouter de cette tolérance, ne refusent généralement pas l'entrée de la station aux personnes connues qui accompagnent des amis ou des membres de leur famille à leur départ ou à leur sortie du train, ainsi qu'aux gens de service qui ont des devoirs à remplir près de leurs maîtres.
Buffets-restaurants. — Il y a peu de stations en Allemagne où ne se rencontre pas un buffet, tout au moins une buvette. Cette facilité donnée au voyageur a son importance pour une station éloignée du centre de l'agglomération qu'elle dessert. Il serait à désirer que cette disposition fût plus fréquemment reproduite en France.
Watcr-closets, etc. — Voir, pour tout ce qui concerne cette question, la première partie, chap, VIII,
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