EX

tructif; et comme dirigeant les constructions maritimes, on peut prendre confiance dans cette assertion, fortgrave par son objet.

Dans le Maine, le bois des deux espèces de pins qui s’y cultivent est non-seulement employé à la charpente, mais même à faire des mâts de vaisseaux du port de deux à trois cents tonneaux. Sous ce dernier rapport, on y . distingue le pin sylvestre d’avec le pin maritime. Celui-là donne des mâts plus pesans et plus.

cassans, l’autre en donne de plus légers et de plus souples.

Le pin de Riga est le pin par excellence pour la mâture des vaisseaux de guerre, et il est employé avec beaucoup d'avantages dans un grand nombre de leurs parties. Mais en parlant du pm laricio de Corse, M. Bonard m'a appris qu à Toulon il est d’une ressource précieuse pour les ouvrages du. premier ordre. On en confectionne des bas-mâts d'assemblage pour les vaisseaux comme pour les frégates, des vergues, des mâts de hunes de rechange, des pièces de quilles, des bans de ponts, des bordages pour le corps des bâtimens. Il l'emporte sur le chène pour l'enveloppe des hauts; il dure autant que lui en poutres pour les batteries; il est toujours trouvé bon dans les carènes, soit en bordages, soit en

(406 pa ‘ pieces de quilles lorsqu'on radoube ie fond des vaisseaux. Il semble d’ailleurs, parses grandes dimensions, sa régularité et ses belles proportions, la flexibilité et l’élastieité de son bois, avoir été créé pour la mature.

En Turquie, le bois de pin laricio d’Asie entre dans la construction des vaisseaux de guerre concurremment avec le pin pignon et avec le chéne, au témoignage de M. Olivier, pag. 6 et 8 du tome deux de son foyage dans l'empire ottomart.

En Amérique, le pin laricio de cette contrée est également employé dans la construction des vaisseaux , et il l’est particulièrement pour leurs ponts, parce qu’il fournit des planches de quarante pieds de longueur, sans nœud, comme le rapporte M. Michaux.

Le pin du lord est également propre à la charpente du premier ordre. Au témoignage de M. Michaux, il est employé notamment à faire des mâts, qui sont plus légers, mais moins durables que ceux en pin de Riga. Il est préféré dans la construction des grands ponts, parce qu'il résiste mieux aux alternatives de la chaleur et de l'humidité.