H». III
Chariot chargé, pesant 9 ,4o8 Hrrea { 4,265^ 73 ) ; ' roues de 35 po. ( 0^.89 ); | essieux de 3 po. (o m .07Ô) de
Chariot chargé , pesant 9,408 lm-es ( 4,2651.7a ); roues de 35 po. ( o"".89 ) ; essieux de 3 po. (0". 076) de diamètre.
Chariot Tide , pesant 3,47» IWre» ( 1 ,5y4 ) '> roues de 35 po. (o™.89) ; essieux de 3 po. ( ©".076 } de diamètre.
TEMPS
delà descente-
espace
parcouru.
ESPACE
calculé.
TEMPI
delà descente.
ESPACE
parcouru.
ESPACE
calculé.
TEMPS
delà
desrente.
ESPACE
parcouru.
ESPACE
calcule.
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, io5 1 n5
métra.
m«ira.'
5.49 i5.3i 30.07 49-65 7 4.i8 io3.6i 137.95 177.30 io5.84 370.38 324.37 383.23
SI
mètres.
Frottement, 18^.78.
Frottement, ao^rô.
Frottement, ^.77.
On voit que jusqu'à une certaine limite, l'espace réellement parcouru parles chariots est plus grand que la valeur obtenue par le calcul. Cette différence est due à l'action du vent qui, pendant le cours des expériences, souillait dans la direction du mouvement du chariot, et tendait ainsi à accélérer sa marche. Vers la 1 1 o*. ou la 1 20'. seconde, le temps devint sensiblement calme, et Ion voit qu'alors l'espace réellement parcouru se rapproche beaucoup du résultat du calcul.
Ne pouvant répéter l'expérience sur cette même route avec un temps parfaitement calme , je choisis une portion du chemin de fer de Killingworth, qui offre une pente à peu près uniforme, et je profitai, pour faire une expérience nouvelle, d'un moment où lèvent
DES CHEMINS BE FER. n3 ne pouvait produire aucun effet sensible. L'inclinaison du plan n'étant pas exactement la même sur toute sa longueur, je pris note de b pente à l'extrémité de chacun des espaces parcourus. Cette expérience a fourni, comme on le voit dans le tableau suivant, des résultats assez concordants.
