Y II
8 Plan incline.
id..
id..
id..
id..
id..
. id .
• id
. Exp. Y III.
. Exp. II. .
. Exp. m .
. Exp. 1Y. .
. Exp. Y . .
. Exp. VI .
. Exp. IX. .
. id. . . ...
JK i N\ a
àJE
lu.
38aq.43 383fo3 4265.72 4163.72 426.GI.72 4265.72 1574.23 4265.72 4265.72 1574.23 4126.07
US s -
33oo.85 609.38 609.38 1615.02 3640.6
33oo
in. 17.68
5 ïl 17.08
La plus petite résistance observée est égale à du poids du chariot, la résistance maximum à -pb", et la moyenne à Mais en comparant ensemble les valeurs obtenues pour des chariots de poids différents, on trouve que le frottement n'est pas exactement proportionnel à la charge, et Fon devait en effet s'attendre à ce résultat, puisque la résistance totale est due, comme nous l'avons annoncé au commencecément du chapitre , à deux effets distincts , dépendant l'un du poids total du chariot , et l'autre de la charge de l'essieu. Il suit de là que l'on ne peut pas calculer à priori la résistance d'un chariot quelconque, d'après les expériences faites sur un chariot d'un poids différent, si l'on n'a pas déterminé séparément l'influence respective des deux genres de frottement qui se produisent. Nous avons entrepris dans ce but, depuis la publication de la première édition de cet ouvrage, une série d'expériences dont nous allons faire connaître les résultats.
DES CHEMINS DE FEU. «5 'Nous avons adopté le mode d'observation qui nous a paru le plus simple, et qui consiste à faire descendre le long d'un plan incliné deux roues réunies par un essieu , de manière à déterminer directement la résistance due à leur mouvement de rotation. Les rails du chemin de fer étaient en fonte, assemblés en biseau et dans le meilleur état possible; le bandeau supérieur avait 2 po 1/2 (o" .062) de largeur.
La route était exactement rectiligne, de sorte que le rebord de la la roue n'exerçait aucun frottement contre la partie latérale du rail. Elle offrait d'ailleurs les inclinaisons suivantes : Sur une longueur de 100* (3o".5o), o".3o4; sur 2oo p (6 1 ".20), o". 6 18; sur 3oo p (91". 5o), o"-935;sur 4<>o p (122-.00), i".2i5; sur 5oo r ' (i52"'.5o), i".5oi.
Le temps du parcours a été observé de 1 00 pieds en 1 00 pieds (3o*.5o), et la valeur de la résistance a été calculée au moyen de la formule (6)
page 77. Cette formule, en supposant P=o, devient, F=/;sin. i — p-—^
ou en remplaçant F par sa valeur/'/?, et divisant par/?,/'
