O.OI.4Î

Après renlièrement''de ce pokla , le rail a repris sa forme primitiTc. .

On a replacé les poids , et on les a maintenus pendant un certain temps. A[H*ès leur cnlèTcmcnt^ un a obserTÛ que le rail conaer- Tait une âezion de o«*. 000089. * •* * <

On a de ooureau placé les poids, et Von a retronré a peu pris > les mêmes flexions. Après aToir porté k charge à 78x0 kil. 43 . 'on a trouvé une flexion' permanente de o*,oo6i, sans que le ; rail présentât d'aillcura aucune détérioralioQ apparente.

Nous allons actuellement exposer les résultats de diverses expé-' riences qui ont été faites pour déterminer la flexibilité relative des rails de sections différentes. La pression était e.\ei-cée au moyen d’une romaine ; la flexion se mesurait à l’aide d'une vis , dont le pas avait 1/17 de pouce de longueur (o".ooi5), et d'une roue indicjuaut la 64'. partie du pas de la vis, c’est-à-dire i/i 088 de pouce (o".oooo2334). Les rails avaient la forme indiquée flg. 7, PI. II, et reposaient sur des coussinets distans de 3 pieds (o“.9i5) d'a.xe en axe; la largeur de ces coussinets a été indiquée pour chaque expérience. On a aussi distingué le cas où le rail était fixé à chacune de ses divisions, et celui où il était seulement assujetti sur les deux coussinets entre lesquels’ était exercée la pression. Ces deux cas sont distingués dans le tableau, par la désignation de supports fixes et de supports libres.’

RmiI m 1 — PuiiU» 1 épaisseur, épâiœur , Co*.oi9> exlrémilé * 3 pouces

EXPÉniENCE III.

er forgé. P.ongiîeur loUlc, i.fpiedü 11 pourcîi i;S|[(*. 55 l), comprenant 5 divisions. 67 livr. ("5 kiU'g. 65 l). — Largeur du l>aiideaii supérieur, 3 pouce* (o**o 57 )<

rK>iire {o’“.oo 3 j. — Hauteur de U j«riie iiitannédiaire , j |>ouec i 5 /i 6 (o'*.o 49 ) » 5;8 de pouce (o'“.oi6). — Hauteur de la porlîe «féricure , 3/4 d® pouce liauleur du rail en son milieu , 3 {nmees 11/16 ; se réduisant k enaque

par tuie courbe eUiptiquo , k 2 pouces 3/8 (o*.o6o). —> Largeur du oouasiiiet,. n0’-.0«3). . •

sippom

■s FIXES.