I- — pour les'deux voitures de Wigan, à i5'i
— pour la voiture de Saint-Hélens, à 3‘-
’ Il ( .‘I- ;.f . (i . . 'il..';. , ■ ' i .'Ij
Péage dé't'rente-trois voitures, '‘à'iSl- 10 *' Sp' par jour .
, 8.455''-ie- 8^.
638 i5 s 3Ôy i3' 4 54 i5 >
^“èlooS 'i3 4
, aa,5oi''‘' i3*^' 4*'
' » • T;; . • • I • . • I . Il . . ' • ‘ • t. ).
ii« ' TRAITÉ PKATIQDK<
Dépenses.
llaroais pour 709 clicvaux , à raison de par an et par cLeval . . a. 836'-
Fer et travail des marécliaux , à 3' *- par an pour chaque cheval. . a.iay Quatrc-vingt-scpl valets d’écurie», etc. , à i* '- par semaine . . . . 4-5a4
Loyer des écuries et des bureaux. r.418
Moins - value des chevaux qui doivent être renouvelés tous les tivis
• ans, à raison de i5* "- chaque. . • • 3.545
Foin cl avoine, à i5“- par Semaine pour chaque cheval aj.651
Paille, Ji a*. 6p. par semaine 4-®'5
A déduire la valeur des fumiers, estimée au prix de la paille . . 4-®45
4a.ioi'-*‘
En ajoutant à cette somme le prix des taxes, on trouve que la dépense totale
■■ s’élève J 64. 6oat- i 3 *- 4 ''- ' ’ ' ■
Notï a. ■ ' ‘
Expériences faites atixusinps de M.'Ixfirds à North-Bickerdscad , avec la nouvelle chaudière à basse pression , construite d’après te système de ventilation de MM. Braithwaite et Ericsslonj par: MM. Alexandre Nimmo de Dublin , et Charles fignoles tic Londres. ' ; j .. • ~
L’appareil de ventilation consiste en une roue garnie de larges palettes difigées vers le centre. Cette roue fonctionne dans une chambre placée à une petite distance de la chaudière , et com|nuniqu.ant j^vec les tubes qui traverseel celte dernière ■. un 4uyau d’une faible longueur surmonte la chambre du ventilateur, et débouche dans l’atmosphère. Lorsque le ventilateur est en jeu , l’air chaud sort du fover, traverse tous les contours du tube placé dans la chaudière , passe dans la chambre même du ventilateur , et enfin s'échappe dans l'air. Pend.int l’elpérience, la chaleur, qui dans le foyer était très-intense, se trouvait si. complètement absoidiée par l'eau deda éhaudière, que, lorsque l'air sortait de la cheminée j’ on 'pbnrail y placer* impunément la main. Sa température n’e.\cédait pas 180“ Paroinheit (80 Réaoinur)i Ünn’aper-
cevait du reste Bucunc trace de fumée. 1. . o ' hi'l .Il - .1 . i.u. 1 -
Le foyer avait ar*. (o",6ij de haut;, ani- 6ro-'{o“.q6) de long, et af'-ér®- (<>“.76) de large. .. . .1 1 ■! .r. . !>■•.. I -
Le récipient ménagé pour les cendres avait i ri- (o'.do) de haut ; sa largeur et sa longueur étaient de ari- 6i"- (o'.j-fi). Les ouvertures de lajgrille étaient|à peu près égales à la moitié de la surface. ’
La chambre du ventilateur avait ari- 61 »- (o'.yfi) de hauteur sur 3 p'- 6 i"- (i“.o 6 ) de largeur, et 3ri- 6 i“- de longueur.
Le diamètre de la roue 5 palettes était de 3ri- (o'.gi), et sa largeur de (o.a5).
Le tuyau parlant du foyer avait ai»- 6 p*' ((>". 56) de large, 4'”' (o".io) de haut, al“- [o".6i) de long. Le premier tourdu tuyau avait 4 1”' (o”.io) de large et aP*- (o“.6i) de long; les second , troisième, quatrième et cinquième tours avaient 3 p» {o“.oy6) de large sur ai"- (o“.6i) de long. La longueur totale des tuyaux qui traversaient la chaudière était de 45 p*-
La surface vaporisante étaitde a47i"' (ai"*-*-.94)- Le volume d’eau contenu dans la chaudière pleine était de 85 h goP"-"''- (a ••■«“•>•.40 à a •‘ «•‘■•.55); La surface chauffée, de 33 (3 “•'•.07) environ, et le rapport entre la surface des tubes et celle du
foyer, de 7 i : i . Le réservoir de vapeur avait 3i“- (o".9i) de large, 4^’ ioP“- (i“.47l de hauteur moyenne, 4 p*' 6 p°' (>”-37) de longueur, et contenait environ 65P"-*"''' (1 ” ~i>..84).
La soupape de sûreté avait près de 5 p“-(o”.i 3) de diamètre, cl était chargée de 4’''‘ (it'i- 81) par pouce carré. Le poids total de sa charge était ainsi de yô**'- (34^“'-46)) J' compris lo*'*- (4^'--53) formant le poids de la soupape, de la tige, du crochet , etc.
Ou s’est servi pour l'expériencedereau salée derélangdeWaUasey, que l’on versait dans un grand réservoir en fer, de 3a P*-**'- 1 (3““'-.oa) d’étendue. La chaudière éUit placée sous un hangar ouvert; le temps était très-froid et très-pluvieux. L’appareil du tirage était mis en jeu par une roue et une courroie. La vitesse des palettes de la roue s’élevait h yyP*- (a3“.46) par seconde ou à près de 5a“''- (83.684“-) par heure. On n’a pas déterminé par un calcul exact la force nécessaire pour obtenir ce mouvement ; mais les ingénieurs présens ont évalué cette force è celle de deux chevaux environ.
Le feu étant allumé , la vapeur a été portée en 45 minutes à une pression de 4“' par pouce carré , avec une consommation de 1 (ia6^-ç)5 ) de coke.
La dépense a été d’abord de 8a>- (3^a.,43j minute; elle a diminué graduellement jusqu’à 5*"- (atit.iy), et elle s’est élevée moyennement àô'’’- j (ata..8a). La va|>eur a commencé à se former en 27’, et dès ce moment, il y en aurait eu une quantité suffisante pour faire marcher la machine.
Le coke employé dans l’expérience provenait d’une fabrique de gaz; il était de trèsmauvaise qualité et pesait 3,ooo'*'- (i ,36o^-) pour un volume de 100 1"- ««•>■(»"■ ‘“S-Sa). A égalité de poids, le charbon de Saint-Helens, ordinairement employé sur les bateaux à vapeur, présente un volume de 63 p'- ■‘‘'-seulement (■■‘-■‘‘■-.yS). Le prix du coke était de 8'- 6 P- par tonueau livré à Liverpool. Le coke de Smithy, qui pèse environ 33'"‘- (14^ .96) par pied cube {o“- “‘■-.oaS), coûte a5'*-.
Lorsque la vapeura été formée et que l’eau du manomètre fixé à la cha udière s’est élevée à yp°- ^ (o'.iq), deux hommes ont commencé à pomper. En même temps on a pbeé sur la grille une certaine quantité de coke qu'on avait préalablement pesée avec soin, et l’on a fait les observations suivantes;
5 3*'- 3a* on a commencé à pomper; à 3^- 54' i6p*- ™‘’- (C”- 45) d'eau avaient été valorisées , à 4'* •*' ayp'- (o"- “^-. 76);
à 4'' 19* 38P*- “*►- (i "- “*•-.07) avaient été vaporisées, et l’on avait dépensé aa4*"- (101”. 56) de coke;
ï5ü TRAITÉ PRATIQUE
ealin à 4^’ 3a', 4 > 1 8 ) avaient ^té raporisëea, et il avait été consommé
aSa*'- (i i 4 ^‘*'.a 6 ) de coke.
On voit d’après cela qu’il suffisait de 6 U». (a^''-.ja) de coke pour vaporiser i H- („m. cab. d’eau par heure; et comme l’on considère généralement la vaporisation d’un pied cube d’eau en une heure comme équivalant à la force d'un cheval, on arrive à cette conclusion que la chaudière soumise à l’expérience serait suffisante pour une machine de quarante chevaux. La consommation de combuslihle s’élèverait à as ™**- 1 (ia6W-.g5) par heure, et la dépense à la p. j ; mais comme après la première heure la consommation diminue, on peut admettre que la dépense n’excéderait pas par heure.
HAIel de Waterloo, â Liver|XK>l, ig mai i83o. Alexaodre Nimhu.
Cliarles-B. Vicholc*.
Note 3.
Samedi dernier, .{ décembre 1 83o, la Plani:te, machine de M. Stephenson, a traîné le premier convoi qui ait parcouru le chemin de Liverpool à Manchester. Ce convoi consistait en i8 chariots conten.ant i3S balles de coton américain, aoo barils de farine , 63 sacs d’avoine et 34 sacs de drèche , pesant ensemble 5 1 1 1 S”**- ^ ; k quoi
il faut ajouter le poids des chariots , etc., montant à a3'**- ; le chariot d’approvisionnement , l’eau et le charbon pesant 4'°*'< cl enfin i5 personnes placées sur le convoi, et pesant i*"*-; ce qui complétait un poids total de So'"*- (Sib^-.aSi), non compris celui de la machine, qui était de C""-. Le voyage a été fait en a heures 54 minute.s, y compris trois temps d’arrêt de 5 minutes chacun pour huiler les pièces frottantes et pour prendre de l’eau et du charbon. Un seul temps d’arrêt est nécessaire dans les circonstances ordinaires. La machine avait à lutter contre un vent contraire; et, outre ce désavantage , les mues et les axes qui étaient entièrement neufs éprouvaient un frottement considérable. Le convoi a remonté le plan de Rainhill, à l’aide de machines de renfort, avec une vitesse de g milles (I4-483'’ ) psr heure, et elle a de.scendu le jdan de Sulton avec une vitesse de i6“'i’ 1 (a6.553" ). La vitesse moyenne sur les autres parties de la roule a été de j ( 20. 11 S"-) par heure, la plus grande vitesse sur les parties de niveau étant de i5“*' -j (2 j.g4k” ). Celte dernière vitesse s’est maintenue sur une longueur de i ou 2 milles à dillércntes époques du voyage. (Journal de Lirerpool.)
Le a3 novembre, la Planète a fait le voyage entre les deux villes en fio minutes, y compris a’ d'arrêt, pour prendre «le l’eau comme à l’ordinaire. La machine devait amener à Liverpool quelques électeurs ; le moment du départ s’étant trouvé retardé par un motif quelconque, il a fallu marcher avec celle vitesse extraordinaire pour arriver en temps utile. [Journal de LU-erpool.)
Les machines ont transporté environ 5o,ooo voy.igeurs , cl ont parcouru une distance de aHGao”''- (4Co58l'') en g54 voyages, aller et retour, depuis le 16 septembre ju.squ’aii y décembre inclusivement. Pcmlant cet espace de temps il n y a eu que onze voyages où elles aient dépassé d’une heure le moment fixé pour l’arrivée. (Journal de Liverpool. )
DES CHEMINS DE FEH. 2Si
Note 4 -
(a) Charge ries machines locomotives .
La force d'un clieval , dans le calcul des machines, est supposée capable d’élever à iP*' un poids de 33 .ooo'"- par minute, ce qui revient h iSo*'’- élevées à aao pieds par minute, ou à 1 5 o“’- transportées à a"'*-^ par heure, ou enfin h ~ = 37'*’-5 transportées à 1 0 milles par heure. La puissance de dix chevaux sera donc représentée par 3^5 transportées à io“*' en une heure, ce qui correspond, en prenant le frottement
égal à lîj du poids, à une charge de So*”*-
En déduisant le poids de la machine , train d’approvisionnement, etc. lo
Reste pour les marchandises et les chariots 19
ou lo'"- de marchandises et fi*”"- j de chariots.
On a pris pour base de ce calcul le travail des machines en usage sur le chemin de Darlington, en supposant ce chemin réduit h une surface de niveau; sa rampe est moyennement de
Machine rCAchworth.
Cette machine , comme nous l'avons dit dans le texte, présente sur une route horilontale les résultats suivans ;
