DES CH£H1KS:0E FER
Machines de fictton , d'après le rapport de M. Wood.
Lu roue présente une inclinaison moyenne de niu-
cliine traîne à la descente, pendant l'été, seize chariots
contenant en charbon ' T .
Poids des chariots 5ià
Machine . ' 3ia
-Ml » • I • . . • , ■ .» —
. ,i , Total.i. ,1 . I • . . i5yos“'"‘-ou i75.84o>"'
. . II. : Il
Vingt voyages par jour équivalent à 5 1"*'-, c’est-à-dire à 4”^' T p®f heure ou à 5"''-
CD tenant compte des temps d’arrêt.
Or, le frottement est égal à iy5.84o*"- : i8o = gyy'"
La gravité 176.840 1387 = 61a
La résistance à la descente est donc de .*..... . 365
Ce qui équivaut à la résistance de aqà»- environ sur une route horizoQtale.
A la remonte la charge est de 5ia -|-aiosc yaaTé't- ou 80.864''’-.
Le frottement est donc égal à 80.864 > 180 = 449*'’'
La gravité à. 80.864 : 087 = a8a
Résistance totale 781
Ce qui équivaut à la résistance de 58'*v- 1 sur une route horizontale.
La moyenne entre ces deuz résultats est de = 43‘“"'7 5 ; mais comme la
rampe sur une partie de la route n’est pas favorable , on peut admettre que le travail moyen sur une route horizontale est de 5o'““- j transportés avec une vitesse de 5'"" par heure. ,
D'après cela, les charges correspondantes à des vitesses de 5, 8 et lO"*"- par heure seraient :
lOaS.
Marchandises
. . aS'^i-i
Chariots . . . .
Machine . . . .
. . lÔ 7
Or, 5o'**';transportésà5millespar heure équivalent à ioi'°*-traDsportésà a ; milles dans le même temps, c’est-à-dire à la force de 8 -L chevaux de vapeur.
(b) Réparatiims annuelles des maehines locomotives.
Un tube et une ebeminéc tous Ici trois ans . iil-*' lo*^-
Ré|iarations accidcutcllcs tic la rhaudière . . . i 3 •
]Nouvelle ebeminée toutes les années, déduction fai te du prix de
l’ancienne y lo
Axes et coussinets, un assortiment par an lo >
Assortiment de barres jmurle foyer, tous les deux mois. . 6 ■
Roues, trois assortimens de jantes en fer forgé par an, déduction faite de la valeur des anciennes 36 •
Train d’approvisionnement , bâche a in
Menues réparations ^ . ta •
ToUj ; 8() lo
\ en sus pour la machine de réserve ly i8
... • ■ . >. loy' ■■ S*'''
(c) Charbon pour chaque machine locomotii'e.
Une machine de lo chevaux traîne i3 tonneaux de marchandises avec tine vitesse de lo milles par heure, et fait trois voyages par jour entre Liverpool et Manchester. Elle parcourt ainsi go"*^- avec une charge de i3t“-, ce qui équivaut à I lyo*”"- transportés à en un jour. Or* i lyo tonneaux à raison de a*"- ‘ (i) par tonneau, et par mille, produisent une dépense de a.paS'”- de charbon par jour, ou de a.gaS'”. X 3ia ssgia.Boo'"- par an , ce qui revient environ à SSa*»*- de charbon pour chaque machine locomotive.
(i) La consommation (le a'"> ^ par an a été déterminée d’après les données suivantes : La moyenne des expérirnees faites à Hetton et à Kitlingworlh , en janvier i8a5, donnè-
rent pour i'"""' de marchandises transporté avec une vitesse de 4 t milles par heure. a'” i5
M. RIenWinsop indique pour la (asnsommation de ses machines a yo
Les machines actuelles de Hetton , sur une route de niveau , avec une vitesse de
4 miles par heure , consomment 3 oo
Les njachines de Hetton près de Sunderland a ixi
M. R. Stephensoii, dans son rapport relatif à une expérience faite sur le chemin de fer de Darlington, indique pour une vitesse de ii milles par heure 6o
Mais la donnée sur laquelle on s’est principalement fondé, est la consommation actuelle des machines employées sur le chemin de Darlington. Il résulte des renseignemens fournis par M. Story que apS""’"- ont été consommés en a mois par 4 machines, et que leur travail a été de a49,a3g‘°°*' transportés à i mille, ce qui revient à a''’ i6 par tonneau et par mille. Dans ces machines , la chaudière était traversée par un seul tube.
DES GUEMINS DE FER
(d) Dépenses pour la manœuvre de la machine.
Salaire du conducteur à ai*' par semaine .... 54' ’• la’**'
Garçon d’aide la >
Graisse , huile , étoupe . ta •
Total '. ga'*- ia-‘-
(e) Machines locomotives pour les plans inclines de Rainhitl et de Suttun.
La résistanee par tnnnneau est égale , ,
Pour le frottement à. . . /■ aa4o ; i8o = ia'"-44
Pour la pesanteur à . aa4o : g6 = a3 33
35"' 77 par tonneau.
La machine pesant lo*”"- j , sa résistance sera de 375'"- et comme d'après le 5 (a), sa force pour une vitesse de i o”"- est de 375'"-, il est clair qu’elle ne pourra remonter que son propre poids.
En conservant la même vitesse et la même charge, on arrive au calcul suivant:
Une machine de dix chevaux pesant io*““- ; doit remonter ces plans avec une ritesse de lo milles par heure et une charge de ig''° i or, si une machine pesant lo***- f avec son train d'approvisionnement exige pour remonter son propre poids la force
de I O*'**'”* •
une autre machine pesant S*"- j sans train d’approvisionnement exigera celle de 8
Et par suite tga«< i de marchandises et de chariots nécessiteront une force de |8 ^
Force totale
Avec une machine de la même force, on obtiendrait le travail suivant pour une vitesse de 5 milles par heure:
Force d’un cheval à S™"- = 75'"-
Pour dix chevaux 75o"’-
A déduire la pesanteur et le frottement de la machine . . . . 37 $
Reste pour la charge 378
Or 375''’- représentent la résistance de io'“- J bruts, ou de 7 '“'^ de matchandises.
Supposons maintenant que la vitesse soit de 8 milles sur les parties de niveau , et que la machine doive remonter le plan avec une charge de
Une force de cheval pour une vitesse de 8"*'- est égale à
en sorte que la force de lo chevaux = 47 o'’’-
i 5 S TRAITÉ PRATIQUE
Or , 4/0 rcprûentent sur un plan horizontal lu résistance de. S;*»* 6
A «léduire le poids de la machine lo 5
Reste pour les marchandises et les chariots a; i
ou de marchandises et »)*“• pour les chariots.
Avec l’aide d’une autre machine d’ég.alc force, lu vitesse, sur les phaus inclinés, serait de 4 t milles à l’heure , comme il est facile de le voir.
En effet -{• to'- + 8 ^ = 46 '“"' = le poids de deux machines de dix chevaux avec leur charge. La résistance par tonneau sur un plan dont l’inclinaison est a {>our valeur 35 '"- 77. Ainsi 35.j7X4G=i645'*’- == la résistance tuLale;Ct i 643 ;aoE: 8 x= l’cITort de chaque cheval. Or ,8a t 1 5 o ; : a ] : 4 | ; ce cjui donne 4 ““*' 7 pour la vitesse ]iar heure.
D'après CCS considérations, MM. Walkeret Rastrick avaient recours aux machines fixes poiirla manœuvre des deux phans , et ils admettaient que, pour obtenir dans le transport ime vitesse nette de par heure , le mouvement devait s’eflêctuer avec une vitesse de la milles. Le poids à transporter s'élevant k 3 ,ooo tonnes par jour dans chaque direction, la charge à chaque voyage des-ail être de 5 a tonneaux environ.
Machines fixes pour Rainhill. 5 a tonneaux ou ii 6 . 48 o'"’ :9fi, donnent |«oui'
la gravi lé i a 1 3 ''’- j , ,
Plus le frottement qui est égal à 1 16.480 : 180. 64 ?
Total 1860
Frottement de la corde = ^ de son poids ou de io, 56 o‘‘’- 4 ^”
Gravité. . . . • 1 1 o
a 45 o'''- : 3 i (force d’un cheval h ta milles par heure )= 80 chevaux. F.n ajoutant un excès de force de ^ en sus , on trouvera que la manœuvre de ces plans exige deux machines de cinquante chevaux chacune.
(f) Dépenses pour tes machines de fiainhill.
Deux m.aehines de cinquante chevaux à I Suo'''- chaque. . . . 3 ooo'”-
Tambours , etc 3 oo
Bâtiment pour La machine et cheminée . . 600
Réservoir ou puits pour l’eau 100
Habitation du gardien loo
Poulies au nombre de 33 o pour ch.aque voie, c’rst-.à-dire 660 pour les deux lignes, à i 5 '*‘- chaque {qS
ToUd . ; 4596' • (
DBS CHEMINS DE FER
Dépenses annuelles ,
Intérêt de 4 Sg 5 ^*-à 5 pour oyo
Moine value il i 7 pour 0/0 69
Troie eliaudièrct dont la moine-vidoeaubout de doute an»
•doit ülre dea4'^' par tonne , c'est-à-dire en somme de 480'., ce qui équivaut à une dépense annuelle de . . i 3
Barres de la grille 5
Réparations pour la macliine 35
Huile, suif, étoupes ao
Usure et cassage des poulies a 5
Charbon pour une force de 80 chevaur travaillant douze heures par jour, à raison de iS'''- de petit cliarbon par chevalet par heure-, ce qui donne pour 3 iajotn-s, iSys***-
à ait. 6e., ci . a 34 • >
Plus pour produire la vapeur, a8i
Salaires comme il suit :
Conducteur de la machine 54 ta >i
Cliauffèur 3 g > i 3 a
Homme pour Te frein 3 g > > )
Hommes pour graisser Tes poulies. Un homme pour les deux plans , ce qui pour chaque plan revient à . . .
Dépenses semblables pour l’autre plan
Cordes. Quatre cordes pour Tes deux plans inclinés, chacune de a6fo yards de long, de 5l“-7 de circonférence, et pesant 4*'paryard; chaque corde, en consé(|Ucnce, pèsegjl***'-. 3 a*'-, et les quatre cordes i8'“*-i ys”*"* . l6''’•,ceqni,àraisonde4a'••• par tonneau (déduction faite deg*-*- par tonneau pour la '» valeur des vieilles cordes ) donne yga*-*- Intérét de ce capital à 5 pour 100. 3 gl-"
Dépense annuelle des cordes jionr 4000 tonneaux parcourant S"''- par jour pendant 3 ia jours, à raison de o.oy d'un penny par tonneau et par mille sur une route horizontale, et de or-a 1 sur une pente de ^ ^ laquelle rend l'usure environ trois fois plus considérable SayS*-
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I Jiflfni , .
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O*- or 33 1 5
Dépense totale 5o 1 3 ' *- 6*- 6r
i58 TRAITÉ PRATIQUE
(g) Stations pour Veau.
Une machine de la force de deux chevaux à chaque tUlion. aoo* *■
Pompe, chaudière et mécanisme loo
Bâtiment pour la machine et citerne 1 5o
Habitation pour le gardien ■ , 6o •
Puits ou réservoir 5o
Mo'*-
Intérêt et moins-valuc de SGo''"- i 6 •; pour lOO ....
Usure delà chaudièie et des barres, graisse, etc. ... 5 •
Cbarbon pour la machine, So'»*- à a’)* Gi*' 6 5
Chaufleur Sq •
Total. • . qa S
Dix stations à ga*"'- 6^- chaque gia'-*- lo*-
Note 5.
(a) Force des machines fixes.
Frottement de 5a*“- 647'’''
Frottement des cordes, jioulies , tambour = v'^du poids (i), c’est-.à-dire de 34no*"' ( poids de j de corde de 3 7 i” de
circonférence] i55
Frottement de la corde sur le tambour i3
Force d'un cheval avec une vitesse de ia"“ = 3i*''-; et 8i5 : 3i = aG chevaux.
En ayant égard à reirédant de force nécessaire pour assurer la manœuvre , on devra prendre trente chevaux pour. chaque direction, ce qui fait deiîx machines de trente chevaux à l'extrémité de chaque relais de Jde longueur.
(r) FÊ-ollemtnt des cordes sur It chemin dejtr de Brunion et Shields.
Sept chariots vides ont fait descendre une corde en 3'4V' ( c'esl-è-dir«i avec une vitesse
de 8 i milles par heure], ce qui donne pour le frottemeol. . . 88'** 3/4
M. Thompson dit que 8 chariots la fout descendre en 3 minutes (c'est-à-dire >1 . arec une vitesse de 10 milles par heure), ce qui donne pour le fi-uttcmeDt. . .. 8a
Frottement moyen a 85 ]
Poids de la corde =s iSGi'*’-, ce qui montre que le frottement de la corde l' des poulies , du tambour . du frein, etc., est égal du poids de la corde. -uni sas} vun Seiie chariots vides ont descendu en 4 minutes le plan sic Killingtrorth , en traînant une corde de 4 pouces dont le poids était 8096''^. L'inclinaisoa.da plan était de 1 1 6x5 , ce qui donne pour le frottement de la corde, etc., i43‘"' ï>®u. 77 de son poids à peu près.
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(b) Mnchines pour tes plans de Rainhill et de Sutton.
Le calcul du$ [e) , note 4 > conduisait li cette conclusion, que deux mi quante chevaux étaient nécessaires pour la manceiivrc de chacun des plant; mais comme ici les machines auront en outre à remorquer les cliariots sur une partie horizonlale de i'*''- d’étendue, on a augmenté de dix chevaux In force de chacune d’elles, ce qui fait deux machines de soixante chevaux à chaque station.
Deux machines de soixante chevaux , chacune II I .Soo‘ *' . . 3 . 6 oo‘ *'
Tambour et mécanisme , 5 oo
Maison pour la machine et cheminée ... joo
HabiUition loo
Puits et pompe lOO
S.coo"*-
Deux systèmes à 5.000''*' chacun lo.ooo'-''
(c) Machines au milieu du plateau et au pied de chaque plan.
Deux machines de vingt chevaux 5 900' *' chaque i.Soo*-*-
Mécanisme et tambour 3 oo
Bâtiment et cheminée 4^0
Maison d'habitation yS
Puits ou réservoir 85
a.yio'-*'
Trois systèmes semblables , à a . 7 1 oi- •• = 8 . 1 3 o*
(d) Machines sur les relais de i"*"- 4 -
Deux machines de trente chevaux â I .aoet-»' chaque .... a. 400''»
Mécanisme et tambour , 400
Bâtiment et cheminée 5 oo
Maison d'habitation 100
Puits ou réservoir 100
