RÉSISTANCE

pour des vitesses

de 10 à 11 nœuds.

Napoléon

Charlemagne

Souveraine

lulogr .

kilogr.

Primouyuet

Sainie-Barbe (canonnière ancienne)

UACIlINKi A VAl'SL'K UARlNEi

vaisseau rapide de 9 mètres carrés de surrace allre couple et possédant une vitesse de 1 nœud. résistance de i'eau au mouvement de te navire, mil moyen par I" développé par cctie réaiatante :

n' X p,14)> = 7 IS3 kg. [v ^ tO m. X 0.514) = S-.U 3 \ig. X 80 în' X (11.14}' = 36 6U3 kgm. — ■ 36m3 ,,„ .

mse deux fois plus grande, la résistance d'un re fois plus grande et le travail huit fois plus : dans le même rapport pour des Vitessea inverses. int l'axe de l'hélice avance, ou le bâtiment pour , est ce que l'on appelle l'avance du bâtiment.

D£s phopul$ei:h$

■oues à aubes.

i h aubes articulées ou fixes, on distingue les élé-

■e, circonférence décrite par les extrémités des

de sortie qui sont les angles aigus que forme c la ligne de llottaison du navire â son entrée uu

masse liquide ;

li, c'est-à-dire la hauleur dont le bord extérieur

intes, lorsque ces paies sont verticale* :

la roue, c'est-à-dire !a distance qui sépare les i passant par le centre de deux pales consécu-

des aubes trempantes, qui est dépendant forcée l'angle d'entrée ; il varie de 2 à 10 ; ions de chaque pale. Les dimensions des aubes r ou largeur et leur longueur, > puleri l'ésulte forcément du diamètre de la roue ■d inférieur et Icmersion qui en fixe le bord supérediniension est limitée pnr la largeur dei> roues ; roues assez restreintes dans leur largeur afîn de ncombrement et par conséquent le poids sur la ment. On calcule généralement la dimension des ce que la surface de chaque pale suit telle que le surface par le nombre des nubcs trempantes des

c entre i/3 et 1/2,5 de la niai-

.Sans cela, l'aclion des pales sur le liquide consisterait à déplacer celui-ci avec une vilesso plus ou moins (grande et sans produire uu effet auffisant pour la marche du navire. ' 'immersiun des aubes joue un très grand rôle dans la mai'chc navire ; elle produit un changement très grand dans la valeur augles d'entrée et de sortie. Une trop petite immersion, dimiauliun des aube» trempantes, trop d'immersion, augmentation de laagle d'entrée et de sortie i soulèvement du bâtiment par les pales d'entrée et résistance iuulilç de la pari de celle de sortie.

Ces éléments sont :

1" Les ailes et leur nombre ; î" Le diamètre; 3*' Le pas ;

i" La fraction de pas partielle et totale.

Les ailes sont des parties de spire, ou de surface hélicoïdale qui sont emmanchées par un tenon sur le moyen de l'hélice, ou TfDues de fonle avec ce moyeu.

Le mode d'action des ailes dans l'eau est celui d'une vis dont

ane extrémité serait assujettie dans un palier de butée fixée au

navire et don) l'autre extrémité se visserait dans un écrou fixe,

remplacée par la pensée par l'eau. Cette via ne pouvant que tour-

"'dans un sens ou dans l'autre dans sod écrou; c'est-à-dire en

ni ou en arrière, le bâtiment est donc obligé d'avancer ou de

jlcr selon le sens de la rotation. Le nombre d'ailes varie depuis

squ'à fi ; mais sur les nouveaux bâtiments de grande puissance

le grande vitesse, ce nombre est de 3 et 4 au plus et affecte

formes données au chapitre relatif aux propulseurs.

' Le diamètre de l'hélice est le diamètre de la circonférence .

rite par un point de l'extrémité de l'aile. Le diamètre doit être

lus grand possible, tout en réservant une épaisseur d'eau sur

larlie supérieure des ailes quand elles sont verticales, égale

> 6 de ce diamètre.

' Le pas. est la dislance parcourue dans le sens de l'axe par uji >l pour une révolution de l'hélice. Le pas vaut en moyenne ■ diamètre- La fraction de pas parlielle ou tolale. La fraction de pas parest la partie du cercle décrit par le diamètre perpendiculaint à t'axe, ou la quantité dans le sens de l'axe résultant de ojection des deux extrémités de l'arc d'une branche de l'hé- La fraction de pas tolale est la somme des parties du pas

HACHINES A VAPEUR

■tiel ; cette fraction totale vaut en moyenne le 1 /4 de la surface cercle. Il ne faut pas que cette fraction soit trop grande, l'eau l se dégager facilement entre les ailes. .a quantité dont l'axe de l'hélice avance, c'est-à-dire la quaalité it le navire se déplace dans la même direction pour un tour aplet de l'hélice est ce que l'on appelle l'avance du bâtiment. .te avance est toujours plus petite que le pas à cause de U bilité du fluide dans lequel agit l'hélice, et de la résistance 'iable que présente le bâtiment lui-même selon l'état de la mer lu courant qui peut exister dans certains endroits. L'unité de sure étant le nœud soit I 852 mètres, c'est-à-dire le chemin xouru par heure, ou -r- — ^ = 0",514 par i" et le nombre de rs étant compté par minute, nous aurons l'avance pour un

vitesse en nœuds x 0,51* x 60

ince .\ = r 3 — : ^

nombre de tours

Vu X 0,514 X 60 ,,,

li recul R = P — A

)n appelle coefTicient de recul le rapport de cette différence ai

i de l'hélice ; on a donc coelTicient de recul = -

- avance

-p . Remplaçant .\ par sa valeur, formule (t), il vient

^e recul diffère peu pour les navires en calme ; mais il varie lucoup avec le degré de propreté des carènes. )ans de bonnes conditions les avances sont donc grosso-modo )portionneIles au pas, et incidemment au diamètre de l'hélice, enlin dans une certaine limite au tirant d'eau. — Le coefficient recul varie par calme aux = 0,13 du pas et peut descendre

1 0,10. R = ' —^"^"''^ = o,lo, 0,10.

Pas )n appelle résistance rekitive d'un navire à hélice, le rapport la résistance absolue du bâtiment à la surface agissante de îlîce ; cette résistance relative sera donc exprimée par :

appelant t'I la fraction de pas totale. j

)ans cette formule, K représente le cocITicienl de rôsi^lana

PUISSANCE DBS UAGHINfiS 107

élémentaire exprimée en kilogramme, B' la surface immergée du maître couple et D le diamètre de l'hélice. Dans cette formule

~ étant une quantité constante et la fraction de pas totale des

hélices étant généralement la même, la formule peut être simpli-

KB' flée et devient -wtj-j que Ton appelle alors résistance relative

conventionnelle.