Tome II. — Page
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Machines auxil de c\
F, frein de la mise Cy, cylindre à vapo BT, boite à tiroir.
D, plaques de détei CI, machine de ciri Pa, pompe à air.
B, bielle de piston <
E. excentrique de I E\ ezcentriôue de ( Pc, clapets a'aspir4 Pc\ clapets de refd
^aupe
MACHI.NK nr «FLEURUS» (PI. XIV ot XV.}
machine du Fleurm construite par Tusine du Creusoi se ipose de deux appareils indépendants à trois cylindres, hori-
lUx légèrement inclinés en dessous de Thorizontale, cylindre letteur et deux détendeurs de diamètres différents, admission
celui de Tavant, puissance développée dans chaque machine
chevaux.
(S détails de la machine sont représentés par la figure ci*
MACHINE DU « COURBET» (I<'ig. 800, vues 4,2 et 3.) Voir pi. XXXI. Plan général du tuyautage.
Construite par Tusine du Creusot se compose de deux machines indépendantes à trois cylindres, Tadmetteur au milieu, de même course que les détendeurs mais d'un plus petit diamètre.
Tiroir en coquille à double orifice, condenseur par surface, pompe à air et Alimentaire à simple effet. Condenseur par surface, circulation d'eau dans les tubes. Détente à Tadmetteur et bras denté permettant de changer Tinti'oduction des cylindres extrêmes. Pompes de cales conduites par un bouton de manivelle fixé sur
Légende de la figure 800, vuet i^S et
C^, grand Cf lindre.
Si, soupape do sûirelé de ce cylindre.
Eo, tujAii d'évacuation au condenseur.
Pp, piston i vapeur.
T, tiroirs à coquille à double orlQce.
Cp, compensateur du tiroir.
Vp. vis de pression de la garniture en caoutchouc du compensateur.
T, lige drt piston.
Bm, bielle motrice.
BB\ bielle et excentrique du secteur.
GÛt glissières. -
Rir, roue dentée communiquant le mouvenient à l'arbre des tiroirs.
Ptf, pompe de cale.
tp^ lî&eipieilt de pompe do cale.
U), condenseur.
<j\ évacuation de l'eau de circulation.
Cp, cylindre admotleur.
, piston.
I, tiroir à coquille à double orifice.
hb^ bielle du secteur.
F, secteur du cluuigement de la détente.
Pa, pompe i air à lourreau simple effet.
Ca Ca, clapets d'aspiration.
Cp, Cp, clapets du piston delà pompe &air.
Cr O, clapets de refoulcmeut .
L, décharge accidentelle.
Bo, bâche.
Hm^ bielle motrice.
A, arbre moteur, A*, arbre des tiroirs.
M, manivelle motrice.
EÉ, etcentrique du secteur.
D, secteur permettant de changer la durée de l'introduction.
Am, manivelle reliée au eoulisseau des secteurs et permettant de (modifier la durée de l'introduction aux cylindres extrêmes.
A^ arbre de transmission de mouvement aux tiroirs ; les excentriques étant calés sur cet arbre.
A, arbre moteur.
Art?, arrivée do la vapeur dans la boite de Tadmetteur.
Be, évacuation de l'admettcur aux détendeurs.
Fa, pompe à ait.
T'T', arbre de transmission au balancier de la traverse que conduit la pompe à air et les pompes alimentaires.
Co, condenseur.
Se, sortie de l'eau de circulation.
LL, décharge accidentelle (une soup^)e sur chaque tuyau).
T, sortie de Veau de circulation.
Il, pompes alimentaires.
MN, refoulement des pompes de cale.
lIAGHOsKS A VAPBUa MARINES
fi.
Dlh'h'KHEXT!) TÏPKS DK UACIIINES
chaque roue deiilùc It'IV de l'arbre moteur et de l'iirbre deî
MACHINE DU « DUPUY-DE-LUME « (Kîg. 801, vues 1, 2, 3 el 4).
w IMoM-erMlo par l'ïie ilu HP ejUndn-.
Flfi. 801. — Vue I.
VAPEUR HARLVE^
KiK. 8UI. — \w a.
DIFFBBBNTS TÏPBâ DK WACHIHES
MACllIKes A VAPEUR 1I.(R[S)!!C
MACHIî^'E l)K U « HÏRONDELLK » (Fig. 802.)
La machine de l'Hirondelle se compose de deux appareils indépendants à deux paires de cylindres, bout à bout verticaux fonctionnant au Woolf et à points morts concordants, les manivelles de chaque paire étant calées à 90°, condenseur par surface, mise en train par secteur actionné par un moteur à vapeur et à bras. Chaudière Pelleville. Le piston du cylindre admetteur a une tige spéciale fixée au piston détendeur lequel en possède deux. Les cylindres sont reliés par un tronc de cône dont la grande base sert de fonc( au cylindre détendeur, le fond du détendeur et le couvercle de Tadmetteur sont creux et en communication avec la vapeur p^r l'orifice 0' haut de l'admetteur. La petite base du cône sert ^'^ppui au petit cylindre avec lequel elle est boulonnée.
Le tiroir Ta du cylindre est un tiroir fonctionnant en tiroir en D, il est muni d'un compensateur Cp serré par les vis VV, le tiroir Ta du détendeur est en coquille à doubles orifices; ces deux tiroirs sont montés sur la même tige, ont le même mouvement ; ils sont actionnés par un secteur Stéphenson ordinaire manœuvré soit à bras, soit à la vapeur; elle actionne directement une manivelle calée sur l'arbre de relevage. Le tiroir de la machine auxiliaire qui actionne les secteurs est manœuvré à la main par un levier L indiquant le sens de la marche. Les pompes à air ont été modifiées ; elles sont maintenant élévatoires avec clapets circulaires en caoutchouc sur le piston, le cylindre porte un clapet de retenue à sa partie supérieure, les pompes à air déversent leur eau dans un conduit commun aboutissant à la bâche rapportée.
L'eau de circulation est fournie par une pompe Pc actionnée par l'arbre mqteur. Les pompes alimentaires et de cale mues par l'arbre moteur sont à simple plTet. Les organes des détendeurs sont très difficiles à visiter. Pour opérer un simple serrage des ^afAÎiurp^ du piston, il faut démonter le petit cylindre et ses aççç§?Qire9; l^ viaitp de son tirqir exige le démontage dç la boite
MACHFNES DU .. (■'ORBIN » (Fig. 803, vues 1, 2 et 3.)
Les machines liu Forbin ont été construites par la Société anonyme des Foires et Chantiers de la Loire. Machines du système Compound, horizontales, à bielle directe. Les pompes alimentaires, de cale, de circulation et d air sont indépendantes et conduites par (les machines spéciales.
Lavucl représente une coupe perpendiculaire aux axes des cylindres. La partie droite de la coupe dans chaque cylindre est faite par le travers d'un orifice de ce cylindre et celui d'un des tiroir» correspondants; la partie de gauche est une coupe faite entre les deux chemises dans lesquelles circulent les tiroirs et qui portent les orifices.
Les cylindres sont en fonte ; les boites qui enveloppent les chemises, dans lesquelles circulent les tiroirs, sont venues do fonte
avec eux ainsi que les fonds traversés par les tiges. Les chemises des cylindres sont en fonte douce ; elles sont tournées sur 3 points de leur longueur extérieure; Tétanchéité de leur pourtour est obtenue du côté du couvercle, par une virole en cuivre rouge (v, v\ vues 2 et 3) et du côté du fond par une rondelle en plomb (p, p'). Les chemises des tiroirs ont été rapportées du côte des portes des boites è^ tiroirs ; elles sont en fonte douce. Une virole en plomb assure l'étanchéité d'une extrémité et une virole en cuivre assure l'étanchéilé de l'autre. L'étanchéité est obtenue par la compres-
Coupe longiludinale par ]e j^rand cylindrr.
Coupe par lo petit cylindre.
Fig. 803. — Vue 2.
sion et le matage des viroles au moyen d'une couronne appuyant sur ces viroles à l'aide de goujons vissés dans les boites à tiroirs.
Tiroirs. — Les tiroirs sont en fonte, ils sont cylindriques ; ils sont munis d'une garniture en fonte semblable à celle des pistons. Ils sont creux à l'intérieur et se composent d'une enveloppe pleine réunie à deux douilles centrales par quatre nervures ; une des (Jpuillea (D, fig. 30 sert de guide à la tige ; l'autre 0' pqrte un pône qui sert 4'appui à l'embase de la tige, et une partie cylindrique munie (l'une rainure dans laquelle s'engage la cli^vptte qvi? sert d'ergot à la tige.
Les tiroirs introduisent par les arêtes aptérieurea, rév^cufition se trouve ainsi favorisée parla facilité qu'a la vapeur de tr^v^r^er le centre c}u tifoir pour se rendre au condenseur eu plu^ ^^^ conduits pratiqués dans ce but (dans ceux de^ cylindres ^étendpyi^
DIFFERENTS TTPBs DE liACHIKEï
seulement). Dans les tiroirs à haute pres! fait par les arêtes extérieures et la vapeui teneur comme dans les autres.
Les tiges des tiroirs sont pleines et en ac
EniiniiiclHiiwnl da tbtaitti.
m, l'introduction se
Pig. Wi.
Piitoni. — Les petits pistons sont en atier coulé et
de diamètre; les grands pistons sont en acier forgé, i
de diamètre.
La garniture des piatona est en fonte, la couronne f La garniture estuppuyéc sur son pourtour par i^tei
les grands pistons) et par 9 ressorts (pour les petits) ;
pistons est creuse.
MACHINE DU « TA.GE » {Rg. 804, vues 1, 2, 3, 4, et 5).
' DIPt'ERBMS TVri^S DE UACHINES
MACHIKES A VAPRUR VARIHEf^ ritlob r^^lftt«^iir du gruid liroir.
Tlg. BOt. — Vue 4.
Coape il 'un tir«ir.
ri
fjwit
CODBBES I» CONSOMMATIONS, DR VITESSI!» OU DB PPISSAKCBS
ligne des abscisses est divisée en centimètres, chaque centire représente â tours 5 ; par conséquent, 5 tours sont reprélés par deux centimètres ; les autres divisions intermédiaires résentent les nombres de tours donnés aux essais offlciets : essais ont servi A déterminer les points de la courbe, e quadrillage du papier est formé de carrés de 1 centimètre c6té.
lonrbes de jmiasances. — Elles sont au nombre de 3. La plus prochée de la ligne des abscisses représente la variation des ices développées par les pistons des moteurs seuls ; la 2°, isance précédente augmentée du travail des machines do des; et, enfin la 3°, marque en plus le travail des auxitels que : ventilateurs, oscarbilleurs, thirion de cale et de , dyamo, scrvo-moteur. Elle donne par conséquent la ice totale développée pendant la marche, lelle de ces courbes est de iOO chevaux par centimètre d'or-
MB d« cansommations. —Comme précédemment on a séparé [Sommations afférentes aux machines motrices qui sont entées par la courbe inférieure et les consommatioiis , c'esl-à-dire celles des machines motrices augmentées des imations des servitudes et des auxiliaires précédemment
iij es. Les renseignements donnés par ces courbes devant être
,w» ugmentés d'un dixième pour donner les chiffres alloués par le ibleau type.
Chaque centimètre d'ordonnée de ces courbes représente 500 kilorammes de charbon dépensé.
Courbe des vitesses. — Cette courbe r
'uea en nœuds pendant les c es d'eau prévues.
kv^->..
472 MACHINES A VAPErR MARINES
Chaque centimètre d'ordonnée représente un nœud.
Courbe de consommations par cheval. — Cette courbe est déduite de deux des précédentes, c'est-à-dire des courbes de consommations totales et de celle de la puissance. Elle sert à déterminer le cheval économique, chaque centimètre d'ordonnée représentant 5 grammes, on pourra donc en mesurant une ordonnée quelconque savoir combien on dépensera par cheval au nombre de tours cherché.
Rayon d'action en heures. — Étant donné le plein des soutes de 640 tonnes de charbon et la consommation par heure, il est facile de déterminer le nombre d'heures que Ton pourra marcher à chaque allure.
Ces nombres d'heures sont représentés par la courbe dont chaque centimètre représente cinquante heures. 11 est bien évident que çettecourben'estqu'approximativepuisque l'on n'a pas tenu compte des services accessoires tels que chauffage, cuisines, fours, etc.
Rayon d'action en milles. — A été construite d'après le même principe que la précédente en prenant la courbe des consommations et celle des vitesses.
Elle sert à trouver le mille économique, mais elle ne tient pas compte des mêmes services accessoires qui pourraient déplacer légèrement le point sommet de la courbe sans cependant faire de différence sensible, cette consommation étant presque constante par jour de mer.
Chaque centimètre d'ordonnée représente 250 milles.
De ce qui précède, il résulte qu'étant donné le nombre de tours, l'ordonnée correspondant à ce nombre de tours, les renseig-nements que l'on veut avoir sont à la rencontre de celte ordonnée et des courbes.
Exemple. — A 65 tours nous voyons que l'ordonnée des consommations étant 19 millimètres, la consommation par heure sera 950 kilogrammes, de même l'ordonnée de la puissance étant 31 millimètres la machine développera 1240 chevaux.
En opérant de la même façon on trouvera que la vitesse en noeuds sera 10,5.
La consommation par cheval 0,770.
Le rayon d'action en heures 660 h.
Le rayon d'action en milles 6920 m.
Le plein des soutes étant, comme nous l'avons dit ci-dessus, d 640 tonnes.
MACHINE DTNE GRANDE VEDETTE (fi^. 805, vues 1, 2el 3).
Cette machine est verticale à tiaute pression avec condenseur
ti.
par surface, pompe à air conduite à l'aide de leviers et dune bielle
Spéciale b\ actionnant un axe spécial Aj conduisant également les pompes 00, La mise en train est composée d'un secteur de Stéphenson avec volant à poignées p^.
Fig. 80:). — Vue 2.
C Cm C^, petit, moyen et tçrand cylindres.
1* l'm P(/, pistons des mémos cylincfrcs.
Tj, Ti fi, tiroirs du petit, du moyen et du
^rand cylindre.
ËKiBj, excentriques doubles commandant le
secteur.
bbib}^ bielles des excentrique» relises aux
secteurs.
BBiBj, bielles motrices.
TTiT.2, tiges dos pistons moteurs.
A A, arbre moteur.
IV>, palier de bulëc.
mt, mise en train.
fji, bras de rappel du levier l clavelé Mir l'arbre A^ sur lequel sont clavrléa les bras de rappel des secteurs />, pm, pg.
Pa, pom[)e à air.
00, pompes alimentaires.
Vi, vis de rappel de l'arbre Aj.
Co, condenseur.
La vapeur arrive dans le petit cylindre P, est distribuée dans chacun des cylindres par des tiroirs en coquille dont le dos par-
DIFFERENTS TYPES DE MACHINES
Fig. 805. — Vue 3.
faiiement raboté glisse contre la partie intérieure de la porte des boîtes à tiroirs dressée à cet effet. Les manivelles sont calées à 120O.
TRANSPORT « TOSKIN » (PI. XVKI).
g-es cl chanlierR de la Méditerranée, 2800 chevau;
L'IRASSÈ « TLRENNK-BAYARD " (PI. XIX). Creusot, 4000 chevaux.
CLIRASSli <i MARCEAU • (PI. XX).
Construit par le Creusot, 13000 chevaux.
