VIDE ABSOLU, VIDE EFFECTIF

D. — Qu^appelle-t'On vide absolu dans les mackinés f R. — On appelle vide absolu dans les machines Fig. 479. la pression absolue qui existe au condenseur.

D. — Qu'appelle-t'On vide effectif?

R, — On appelle vide effectif y la différence entre la pression atmosphérique actuelle et la pression absolue ou vide absolu du condenseur; c'est cette différence de pression qui tend à écraser les condenseurs; dans les nouvelles machines, on les fait généralement en cuivre et cylindriques afin de donner une plus grande résistance aux parois et plus de légèreté.

On appelle encore vide moyen dans les cylindres la différence entre la pression atmosphérique actuelle et la pression moyenne qui existe dans les cylindres, lorsque ceux-ci sont en communication avec les condenseurs. On exprime toujours la pression absolue au condenseur par le vide effectif de préférence au vide absolu, car, d'après le mode de fonctionnement des manomètres, l'aiguille ne se met en mouvement qu'en vertu de la différence existant entre la pression atmosphérique actuelle et la pression absolue au condenseur, c'est-à-dire sous l'action de la pression effective dans ce récipient. Il en résulte donc que quand cette dernière pression est nulle, cas qui se présente, la machine étant au repos ; l'aiguille revient tout naturellement à son point de départ, et quelle que soit la valeur de la pression atmosphé-

rique actuelle. Ce point de départ de Téchelle des pressions effectives ou de la graduation du cadran du manomètre est marqué zéro, pour que l'aiguille du manomètre indique les vides effectifs. Si Ton voulait que l'aiguille du manomètre indiquât les vides absolus, il faudrait que la division du point de départ représentât la valeur de la pression atmosphérique actuelle, ce qui n'est pas pratique puisque la pression atmosphérique est variable et d'une façon sensible. Avec une pareille graduation pour passer d'un vide effectif accusé par le manomètre ou vide absolu correspondant, on serait obligé de faire la différence entre le nombre lu sur l'instrument du condenseur et celui de la pression atmosphérique actuelle lu sur un autre instrument à part.

Mais le plus généralement, on se contente de prendre pour la valeur de la pression atmosphérique une valeur moyenne de 0™,76. Ainsi, en prenant cette valeur de 0™,76, et si dans une machine le vide effectif est de 0™,65, le vide absolu ou pression absolue au condenseur sera de 0™,76 — 0™,65 = 0"*,11. Mais à cause de la variation de la pression atmosphérique fréquente, il pourrait arriver que cette pression fût supérieure à 0'^,76 et qu'elle atteignit 0"',79 par exemple et que d'un autre côté, la pression absolue [dans le condenseur fût très faible de 2 centimètres, par exemple, le vide effectif serait de 0™,79 — 0"^,2 = 0'^,77 supérieur à 0"",76 et sans cependant que le vide fût absolu, fût parfait au condenseur.

Vide moyen au cylindre indiqué par nne courbe d'indicateur. — Soit la courbe ACDGÏirG'D'EA, la ligne atmosphérique étant AB et le vide absolu représenté par la droite XX' distante de la ligne sous pression AB de la distance AX prise à une certaine échelle

représentant la pression atmosphérique 0™,76; pour avoir le vide moyen, il faudra prendre la moyenne de toutes les ordonnées Q'x, D'x, etc... composé entre la partie inférieure de la courbe tracée par l'indicateur et la ligne X'X' et la retrancher de 0°»,76

représentant la pression atmosphérique ; la différence donnera la valeur de l'ordonnée moyenne et par conséquent le vide effectif moyen dans le cylindre. On peut également l'obtenir directement en prenant la moyenne des ordonnées comprises entre la ligne AB dite sous pression et la partie inférieure de la courbe qui indique la loi de la valeur du vide effectif.

Ce que l'on fait pour une courbe relative à la course montante, on le fera de même pour la course descendante ; on prend l'ordonnée moyenne des deux ordonnées représentant le vide effectif pour chaque course et on a le vide moyen pour un tour complet. Cet élément est très important à considérer dans les essais de recette des machines où il joue un rôle important. Aussi, pour avoir un terme de comparaison, le vide moyen aux cylindres devra toujours être accompagné de la valeur actuelle de la pression atmosphérique lue au baromètre du bord au moment de l'expérience. Mais pratiquement, le vide doit être ramené à la pression moyenne de la pression atmosphérique 0™,76 ; de façon à représenter 0°*,76 moins la conte-pression. Dans le cas où la pression atmosphérique h est plus grande que 0™,76, et devient h\ on ajoute au vide la différence entre h' et h, et dans le cas où h est plus petit que 0"*,76, on le diminue de cette différence. La contre-pression p' étant toujours égale à h-v le vide, il en résulte que 76 — p', =, en remplaçant |)', par sa valeur h-v, 76 — p' = 76 — (h-v) = V -f (76 — /i).