RENVERSEMENT DE MARCHE

D'après la hauteur des orifices; c'est-à-dire d'après la course que doit avoir le tiroir, les points E de la bielle motrice et D du levier AE doivent être pris de telle façon qu'en combinant l'amplitude de leurs mouvements avec la longueur du levier DI et le point R situé sur DI ou a lieu l'articulation de la bielle KH conduisant la tige du tiroir, le tiroir ait une course convenable.

Dans une rotation complète de la manivelle OMoi nous divisons la circonférence décrite par le centre de son bouton en huit parties égales et qu'à partir de chacun de ces points de divisions 1.2.3.4.5.6.7.8 nous portons sur la direction xy du chemin parcouru par le piston les diverses distances parcourues par le pied de la bielle en passant par les divisions 1.2 et 8, en joignant ces points aux points correspondants parcourus par la tète, nous aurons toutes les positions de la bielle et par conséquent celles du point E en portant à partir de chaque position du pied de la bielle une distance E6 qui est celle du point E au centre de son tourillon de pied. Au point 4, portons E6 à partir de la position 1 du pied de la bielle et sur la bielle, qui. est en Bj, nous aurons le -point E^ et le point D du bras AE est venu à la division 1 le point A du levier AB occupe également la position i sur l'arc décrit par A autour du tourillon B. En traçant les différentes positions de la bielle DI sur l'axe de la glissière xy et avec t'K comme Tayon on obtient la courbe décrite par le point K. Pendant que le bouton de la manivelle Mo décrit une circon-

férence, le point Â décrit un arc de cercle autour du point B avec AB pour rayon; le point E entraîné par la bielle motrice décrit un ovale dont le grand axe est égal â la course du piston et le petit au moins égal au double de la course du tiroir. Le point D décrit également un ovale de forme irrégulière et se rapprochant beaucoup plus de la circonférence que celui décrit par le point E. Le point I centre du tourillon du coulisseau C se meut dans la coulisse directrice xy et le point K décrit une courbe en forme d'un œuf aplati et le point H où vient s*artiOuler la tige du tiroir est animée d'un mouvement rectiligne alternatif. L'épure du tiroir étant établie et les courbes décrites par les points A-D.E.K et I étant tracées la manivelle en OM point mort bas; renversons la marche à l'aide des leviers U-L-S-R, la coulisse xy prend la position x'y' pour la marche R; mais dans ce mouvement, le centre du tourillon I du coulisseau C qui se meut dans la coulisse directrice représentée par x'y' se confond avec le centre R d'oscillation de la glissière. Dans cette position le centre I et par conséquent la bielle DI ne change pas de place, il s'en suit donc que le tiroir conserve également les mêmes positions et la machine ne pourrait se mettre en mouvement.

Prenons la manivelle OM à mi-course, la position de la bielle étant en 1)1, le point d'articulation de la bielle du tiroir en K, distant de sa mi-course d'une quantité pn, découvrant l'orifice BV à l'introduction. Renversons la marche par la manœuvre des mêmes leviers, la glissière à nouveau occupe la position x^y'. Dans ce mouvement, le pied de la bielle Dl oscille autour de son articulation C et les points K et 1 décrivent des arcs concentriques li'-nkk' la tête K de la bielle KH du tiroir est venue en K', le tiroir à marché sur la gauche de sa mi-course d'une quantité pn* et la vapeur qui s'introduisait du côté du BV s'introduit maintenant du côté du HV, le tiroir découvrant cet orifice de la quantité n'm'. La machine aura donc sa marche renversée, puisque la vapeur est introduite par des orifices différents. La position de Stopp correspond â la position moyenne de la glissière directrice G ou xy. On pourrait renverser la marche sans stopper la machine: mais il est préférable, de fermer d'abord le registre de vapeur puis de renverser ensuite le mouvement.

En projetant la courbe décrite par le point K sur une droite ZZ' parallèle à la glace du cylindre, la course du tiroir est sensiblement égale à cette pression et correspond au chemin parcouru par une manivelle ot sur laquelle serait articulée la bielle d'entraînement. Ce système de mise en train, par le nombre de ses organes, par leur mode d'articulations, par leur agencement dans leur ensemble, donne lieu à bien des reprises de serrage, et surtout à des vibrations que, sans compromettre la sécurité du système, ne donnent cependant qu'une confiance limitée dans un

DESCRIPTION DBS HAGHmSS

emploi et surtout lorsqu'il s'agit d'entraîner des tiroirs qui ont la surface de celui du grand cylindre détendeur de la machine du Tage. Sur le grand tiroir à basse pression, on a été obligé d'établir une machine à vapeur auxiliaire pour aider et faciliter son mouvement.

JlTfltr

x/îj/rtï

Fig. 174. — Vue 3.

La machine an croiseur le Tage est horixontaie à trois cylindres dont on admetteur et deux détendeurs à diamètres croiisants et de même course. La distribution de la vapeur et le renversement de marche sont obtenus par le mouvement de U bielle motrice Bm pris à un point G de ^on & donner une amplitude de mouvolAeot suffisante aux leviers L-L', L, et à U bielle B, conduisant la tige du tiroir.

U coalisée K actionnée par la machine à Tapeur auxiliaire sert à opérer le renver- «cinent de marche en changeant d'indinaiion et en faisant varier la longueur de U course du tiroir en se déplaçant par rapport au coulisseau c.

L, Levier oscillant autour du lourilloii n dont Textrémité D décrit un are de eerde.

L„ Levier articulé en D avec le levier L ek en e avec la bielle motrice Bm.

Bm, bielle motrice.

e, point d'articulation du levier L, avec la bielle.

F, point d*articuIation du levier L, par son extrémité inférieure.

a, articulation du levier L, avec le coulisseau c coulissant dans la gorge circulaire K.

K, coulisse changeant d'inclinaison selon le sens de la marche.

0, centre do Tarbre moteur.

H, manivelle motrice.

Le seul avantage d'un pareil système consiste à supprimer les excentriques, ce qui certainement est la suppression des ennuis auxquels donnent lieu les organes pour des efforts assez considérables et des vitesses assez grandes. L'emploi ne s'en est pas répandu pour les appareils puissants, et on le remarque seulement sur des machines auxiliaires.

VUE EN TRAI>' DU CROISEUR a TOURVILLE » ACTIONNANT UN SECTEUR STiPHBNSON

Les tiroirs du Tourville sont horizontaux et actionnés par des arbres auxiliaires portant des mouvements à sonnette dont

MACHWBS MARINES.

Tun des bras est articulé avec le coulisseau du secteur Stépheoson et l'autre bras faisant fonction de levier d'entraînement ayant un mouvement circulaire alternatif est articulé à un De' coulissant dans une glissière pratiquée dans la tête de la tige du tiroir. Cette mise en train se compose d'un cylindre à vapeur Cy, dans

Fig. 175.

lequel se meut un piston P à fourreau traversé par la vis de commande V, se vissant dans un écrou E portant une gorge circulaire dans laquelle est emprisonné un collier CG fixé au

Fig. 175. — Vue 4.

fourreau du piston à l'aide de vis vv. L'extrémité de la vis V est emboîtée dans un palier de butée pj. Le piston P ressemble à la glace d'un tiroir en coquille, il porte les orifices i et t* d'introduction alternativement sur chacune de ses faces et l'orifice commun o d'évacuation. Le tiroir T a sa tige qui glisse dans un fourreau muni d'un presse-étoupe, l'extrémité de tète est fixée à une traverse B reliée au collier ce laissant un jeu suffisant dans la gorge de Técrou pour permettre le déplacement du tiroir sur la droite ou sur la gauche et découvrir l'un ou l'autre des orifices

DESCRIPTION DES BIÂCHINES 2i3

d'introduction i ou i', sans dans cette manœuvre, déplacer le piston.Le collier ce porte deux tourillons t et t' sur lesquels sont articulées deux bielles MM reliées au secteur de Stéphenson S dans la coulisse duquel est engagé un coulisseau K logé dans une cage rectangulaire pratiquée dans un des bras de l'arbre de relevage; ce bras décrit un arc alternatif par sa liaison avec les bielles 6 et 6' des excentriques E, les tourillons W et les bielles MM ont des rondelles rr, maintenues par des vis qui empêchent ces bielles de se désemparer des tourillons ; la vis V de commande est actionnée à bras par le volant Vo et les deux pignons p et p\ La vapeur arrive par le tuyau tv et les fourreaux Fi et t'v, de là se rend au tiroir T par une rainure circulaire tracée à l'intérieur du piston, elle s'évacue par le fourreau supérieur; les fourreaux F et F inférieur et supérieur servent en même temps de guides au piston P ; des purges Rp et R'p manœuvrées par un levier Tp et une tringle n reliant les robinets permettent à Teau de s'évacuer aux extrémités du cylindre Cy.

Manœuvre de la mise en train. (Fig. 175, vue 1 et 2.) — Lorsque l'on agit sur le volant Vo, qui commande la vis V par les pignons p et p', on déplace l'écrou E relié au tiroir dans un sens ou dans l'autre, selon le sens de rotation de Vo, l'orifice i ou l'orifice i' est donc ouvert à l'introduction. Le piston P reçoit donc la pression de la vapeur et à ce moment, c'est lui qui agit sur la vis V et qui lui imprime un mouvement en sens contraire; si l'on cesse d'agir sur le volant Vo, la vis ramène donc l'écrou E à son point de départ et le tiroir referme l'orifice qui avait été ouvert par le déplacement du volant Vo. La vis V par un palier de butée p^ ne pouvant que tourner, c'est l'écrou E qui se déplace lorsque l'on agit sur le volant et qui entraîne le tiroir T, puis le piston sous l'action de la vapeur fait tourner la vis et par les collets de la gorge du collier GG ramène l'écrou à son point de départ ou à demi-course.

Mise en train du Creuset. (Fig. 476.) — La mise en train du Greusot employée sur les transports et sur les cuirassés est le secteur de Stéphenson, et comme nous l'avons déjà dit et ainsi qu'on le verra sur les planches des différentes machines, le point de fixation de la bielle de relevage peut varier avec la manivelle de Tarbre de relevage. Le secteur est actionné soit à bras, soit par une machine, cette dernière dont nous avons seulement à nous occuper comprend deux types différents.

Premier type : « Redoutable. t> — Gette disposition se compose d'une seule machine à un seul cylindre Cy placée verticalement dans ^quel se meut un piston P, actionnant par sa tige t, la bielle B

MACHDnSS A VAPBUB MARINES

et la manivelle double mm, l'arbre de relevage R. Le tiroir Tv du cylindre Cy est cylindrique, que Ton transforme, soit en tiroir en coquille, soit en tiroir en De, selon le sens de marche que Ton veut obtenir, cette transformation s'opère par la manœuvre du tiroir d'asservissement To en agissant sur le levier L qui commande le tiroir To à l'aide d'un bras lo'; lorsque l'on porte à la

Fig. 176.

main le levier L sur la droite, c'est l'orifice ax inférieur qui est ouvert et le tiroir Tv est transformé en tiroir en D ; si au contraire on pousse le levier L sur la gauche, c'est l'orifice av qui est ouvert et le tiroir fonctionne en tiroir en coquille, par conséquent selon que l'on porte le levier L tantôt sur la droite, tantôt sur la gauche, à la demande du commandement, on transforme le tiroir Tr en tiroir en D ou en tiroir en coquille, et on obtient le sens de la marche voulu ; les indications Af et JR, sont indiquées sur une plaque et empêchent toute erreur dans la manœuvre. La manœuvre du levier L s'opère à l'aide de deux taquets ou butoirs tt faisant partie d'un écrou E qui ne peut se déplacer que longitudinalement sur le filetage de l'arbre de relevage T par suite d'une traverse B en pointillée qui l'empêche de tourner. On

DBSGRIPTIOH DES MACHINBS

manœuvre Tarbre de relevage T soit par Tîntermédiaire de la machine, soit à bras à Taide d'un volant et de deux engrenages coniques, cette disposition est indiquée par les dessins relatifs à la machine. Il est à remarquer que la machine du Redoutable a été transformée en machine à haute pression et qu'il n'y a plus qu'un cylindre admetteur placé au milieu du groupe des cylindres placés en tandem, que l'échappement se fait dans ce premier cylindre admetteur dans les petits cylindres de chaque groupe et l'évacuation se fait de chacun de ces petits cylindres dans le grand cylindre correspondant, de même dans les grands cylindres correspondants. L'arbre de relevage à l'aide de pignons coniques fait tourner une vis qui fait monter un écrou coulisseau portant des tourillons sur lesquels sont articulées les bielles de suspension des sutures de Stéphenson. Cet écrou montant ou des* Cendant selon le sens du mouvement que l'on a imprimé à la vis; le secteur est donc déplacé dans le sens qui convient à la marche que l'on veut obtenir.

Pig. 177. — Vues 1 et 2.

Deuxième disposition du Creuset. (Fig. 177, vues 1 et 2.) —Appliquée sur les transports, sur les croiseurs et les cuirassés.

L'ensemble de cette disposition se compose de deux cylindres G et c venus du même jet de fonte et superposés. Le grand cylindre G est le cylindre moteur recevant la vapeur et le petit cylindre c est le cylindre modérateur et rempli d'huile.

Comme nous venons de le dire, le grand cylindre C est le cylindre dans lequel agit la vapeur sur un piston P à fourreau; sur ce piston est articulée la bielle B qui commande la manivelle M, calée sur l'arbre de relevage A des secteurs. A chaque extrémité du fourreau sont vissés deux bras verticaux D et D' qui sont reliés à leur partie supérieure par une tringle tt servant (le tige de piston au piston p du cylindre modérateur et d'entraînement à ce piston. Les deux pistons P etp marchent donc

comme sMls étaient montés sur la même tige ; pour empocher ces pistons de tourner et pour leur servir de guide, le fourreau du grand piston se meut sur deux tiges horizontales gg munies de freins ff taraudés dans les œils-guides appartenant au fourreau. Ces freins fixent à demeure la position des pistons, les empêchent de se déplacer horizontalement et de changer la durée de l'introduction admise. Nous avons déjà dit que le petit cylindre c modérateur est rempli d'huile, et que les deux extrémités de ce cylindre ou les deux faces opposées du piston p sont mises en communication par un tuyau th'th muni d'un robinet régulateur Rg permettant de régler à volonté l'écoulement de l'huile sur l'une ou l'autre des faces f ou f de ce piston. L'étranglement de l'ouverture de ce robinet augmente la résistance qu'éprouve ce piston â se déplacer dans un sens ou dans Tautre et par conséquent diminue sa vitesse dans son déplacement. La vapeur arrive dans la boîte à tiroir T du grand cylindre G par le robinet R. Ce tiroir T est un tiroir ordinaire à coquille que l'on manœuvre à la main à Taide du levier L et d'un bras / oscillant autour d'un axe o le levier de manœuvre L est muni d'un verrou pouvant s'enclencher dans des encoches 1 o 2, correspondant 1 et 2 à l'ouverture des orifices l'-2'-0'. Sur le secteur portant les encoches sont tracées les annotations machine avant Al et machine arrière .iV. et le point 0 de la mi-course du tiroir.

Fonctionnement dn système. — Les pistons peuvent occuper une position quelconque dans leurs cylindres. Si l'encoche 2 correspond à la marche Al avant, et si on déclanche le verrou du levier L et on amène ce levier au n® 2 indiquant marche Al, on laisse pénétrer le verrou dans son encoche, on déplace le tiroir à vapeur sur la gauche et la vapeur s'introduit par l'orifice haut et on règle l'ouverture du robinet régulateur R^, et si le robinet Ru de vapeur est ouvert la vapeur agissant sur la face F' du piston P repousse ce dernier sur la gauche, le petit piston p suit le même mouvement et l'huile de la face f du piston passe par le robinet Rp et le tuyau th sur la face opposée f. Si Ton relève le levier L de façon à enclencher le verrou dans l'encoche 1 ; c'est l'orifice 1' du tiroir qui est ouvert et le piston P est poussé sur la droite, p suit le même mouvement et l'huile de la face f passe sur la face f.

Pour échauffer la machine, il suffit donc de manœuvrer le levier L de haut en bas pour déplacer la machine.

Pour ne pas obtenir un mouvement trop brusque des pistons l'ouverture du robinet l\g est généralement de 1/2 à 3/4 de son ouverture complète.

Pour que ce système de mise en train fonctionne bien et même puisse fonctionner, il faut que la garniture des pistons à vapeur soit bien étanche, et qu'il ne produise pas de contre-pression sur

DESCRIPTION DES ILAGHlNES

la face opposée au mouvement ; on pourrait la diminuer par Tou* verlure des robinets de purge du cylindre G. La mise en train à poste pour la marche indiquée et la machine en route, mettre le tiroir à mi-course et serrer les freins f et f du fourreau du piston à vapeur.

Dans le cas d'avarie dans cet appareil très simple, on peut manœuvrer Tarbre de relevage à l'aide d'un secteur denté, calé sur cet arbre et engrenant avec une vis sans fin commandée par un volant; on déclanche la vis s'il n'y a pas lieu de s'en servir. Cette mise en train fonctionne d'une façon parfaite et avec une grande rapidité.

bb*, bielles des excentriques du secteur.

»**, secteur.

'i bielle de relevage et do suspension des secteurs.

». arbre de relevagc.

M», manivelle calée sur cet arbre et articulée â la bielle /.

Cm, cylindre moteur à vapeur.

K, cylindre modérateur rempli d'huile.

K, piston moteur venu de fonte avec le fourreau f.

P^i piston du cylindre ù huile.

P9i PÇt purges du cylindre moteur.

/A, tige du piston du cylindre à huile.

KK\ bras reliant les deux pistons.

ee\ écrous freins Gxant les bras KK' sur le fourreau f.

Bf bielle articulée sur le piston Pi» et la manivelle ma de l'arbre de relevage.

Cp, contre-poids faisant équilibre aux manivelles de l'arbre do relevage, aux secleurs de Stéphenson et aux bielles b.

R^, robinet i^gulateur de l'écoulement do l'huile.

V, vis fixant l'ensemble du système & porto sur le guide t'\

Disposition du <c Primangnet » (machine horizontale. Fig. 178.) — Cette disposition diffère peu de celle du Courbet que nous venons d'indiquer, nous ne donnerons qtie la légende qui pourrait être commune aux deux dispositions.

MISE EN TRAIN DE LA a NAÏADE » ET DE L « IPHIGÉNIE »

(Système Claparède.) (Cig. 179 et 180.) Cette mise en train est composée d'un cylindre C

dans

lequel se meut un piston P, à fourreau E rapporté sur le piston

MACHINES A VAPBUR MARINES

à Taide de vis à tête fraisée ; ce fourreau est fileté sur une certaine partie servant d'écrou à une vis V emprisonnée dans le fond du cylindre par un collet K; elle ne peut donc prendre qu'un mouvement de rotation, et l'extrémité du fourreau est fixée

Fig. 179,

par un filetage et une goupille à l'arbre Ar qui, à l'aide de trois traverses tff à double fourche et portant des tenons qui s'engagent dans des gorges circulaires pratiquées sur l'extrémité de

chaque came; ces fourches entraînées par l'arbre Ar, le piston P, la vis V entraînera les cames qui glissent horizontalement sur des clavettes fixées sur l'arbre Ar. Le glissement des cames sur les galets des soupapes amène donc des changements dans la durée de l'introduction.

Fig. 180.

Sur l'autre extrémité F de la vis V est vissé un volant \o portant une gorge G dans laquelle s'engage un doigt D guidé par un prisonnier d; lorsque Ton tourne le volant dans un sens ou dans un autre, comme le doigt D est relié à la tige du tiroir par la tringle / dans le mouvement du volant Vo, on déplace donc le tiroir T sur la droite ou sur la gauche et l'on découvre l'orifice bas ou l'orifice haut du cylindre ; le piston P se promène donc dans le cylindre de droite à gauche entraîne l'arbre Ar et par le moyen des

DESCRIPTION DBS MAGHOnSS 249

fourches amène les cames qui commandent les soupapes d'introduction dans les positions de marche Avant ou de marche AR. Sur le prolongement de la vis où se visse le volant Vo, une partie du filet a été enlevée sur le pourtour afin que la vis V ne tourne pas et que le mouvement du volant fasse déplacer le tiroir seulement. La vapeur agissant alors sur Tune des faces du piston, celui-ci se met en mouvement et par l'effet de l'écrou E, il fait tourner la vis V et ramène le volant Vo à son point de départ, c'est-à-dire le tiroir T à mi-course, l'introduction de vapeur cessant, il faut donc de nouveau agir sur le volant \o pour obtenir un nouveau déplacement du tiroir et continuer la marche du piston jusqu'à ce que la partie voulue des cames soit en contact avec les soupapes et que la disposition de ces cames en contact produise le sens de la marche et ensuite le degré de détente ou d'introduction voulue. Comme on le verra dans les dessins de ces types de machines à distribution par soupapes : deux arbres parallèles animés d'un mouvement circulaire continu actionnent les cames, de marche en avant ou en arrière pour l'introduction et pour l'évacuation il y en a donc quatre pour chaque cylindre, une à chaque extrémité pour l'introduction et de même pour l'évacuation. Les cames de même fonction pour la marche AR sont placées sur les mêmes arbres ; il suffit donc de déplacer ces cames par les fourches des traverses et les amener en contact avec les galets des cames ; les figures relatives à ces machines indiquent complètement, la disposition de ce mécanisme. Pour la mise en marche on emploie les cames donnant la plus grande introduction.

Mise en train des Forges et Cliantiers, employée sur les transports.

(t'ig. 181.) — Ce système de mise en train se compose d'un cylindre C, dans lequel se meut un piston P sur lequel est fixé un fourreau en bronze ^servant d'écrou sur une certaine partie de sa longueur à une vis V à trois filets portant à une de ses extrémités des collets concentriques ccc formant palier de butée, sur le prolongement de la vis portant ces collets, il existe une autre partie filetée également à trois filets sur laquelle est vissé le moyeu du volant \o formant écrou ; un écrou E' empêche le volant de revenir en arrière ; un jeu suffisant lui permet de parcourir le filetage de cette partie filetée pour déplacer dans un sens ou dans l'autre le tiroir To dit d'asservissement ou de changement de marche, de façon à pouvoir découvrir les orifices haut ou bas du cylindre et à introduire par conséquent la vapeur sur l'une ou l'autre face du piston et produire le sens de la marche demandé. Dans le contour du moyeu est pratiquée une gorge circulaire dans laquelle s'engage une fourche h à la bielle t qui, articulée à un levier double l oscillant autour d'un tourillon a actionne le tiroir T. Pour guider le piston Pm, une traverse K est fixée sur le four-

MACHINES A YAPEUB MARINES

reau f et glisse sur deux tringles K'K'; sur la traverse KK qui est entraînée par le fourreau ^est ïixée la bielle h qui, à l'aide du levier double mm oscillant autour du tourillon a' actionne le secteur S glissant dans un coulisseau G actionne de haut en bas une glissière G' dans laquelle coulisse un coulisseau G" faisant osciller un levier double B^ actionnant un coulisseau G'" logé dans l'œil de la tige du tiroir ïi.

Ge tiroir est à double coquille et muni d'un compensateur, il y a deux tiroirs pour le cylindre milieu qui est le cylindre admet-

Fig.lSl.

teur. La transmission du mouvement de la mise en train au tiroir est composée d'une série de bras, de leviers avec coussinets et coulisseaux, tous ces organes prennent du jeu et au bout d'un certain temps de fonctionnement donnent lieu à des chocs faisant du bruit. Il faut donc rectifier tous ces jeux et s'assurer que le tiroir par ces différentes reprises du jeu, n'a pas changé d'une façon sensible la régulation admise. Les tiroirs du cylindre milieu sont placés en abord et non dans le sens de l'axe de la machine, par ce moyen, on a évité la longueur de la machine en rapprochant les cylindres l'un de l'autre le plus possible; mais par cet avantage acquis, on a été obligé de multiplier la transmission du mouvement et à arriver à une suite d'articulations qui ne sont pas sans présenter les inconvénients que nous venons de signaler.

Fonctionnement de TappareiL — La vapeur arrive par le tuyau tv dans la boite à tiroir du tiroir T dit asservi. En agissant sur le volant de manœuvre V*» avec le jeu longitudinal qu'on a laissé à son moyeu et la face antérieure du palier de butée P6, on déplace dans un sens ou dans l'autre selon le sens du mouvement que Ton a communiqué au volant Vo ou selon qu'on le

1UJ1.J1 4WiMI^'UJI.7^^p^E^

visse ou qu'on le dévisse sur la vis à trois filets v\ on déplace donc le tiroir T d'asservissement sur la droite ou sur la gauche et par suite l'un des orifices haut ou bas vapeur du cylindre cy ; donc le piston se meut dans un sens ou dans l'autre, et, par conséquent, par la position que prennent les divers organes transmettant le mouvement au secteur S on obtient le changement de marche. Quand on manœuvre le volant Vo, le piston Pm se met en marche, le volant Vo étant immobile dans le mouvement de rotation est appelé sur la droite ou renvoyé sur la gauche ; par contre, le tiroir T est ramené à mi-course et ferme Torifice d'ind'introduction de vapeur; il faut donc de nouveau agir sur le volant Vo jusqu'à ce que le secteur soit rendu à la position qu'il doit occuper pour le sens de la marche demandée, et une fois la machine en route pour le degré d'introduction que l'on veut obtenir. Un frein fixe le piston à la position arrêtée.

Un volant et une transmission de mouvement spécial permet de déplacer l'arbre de relevage a' et de manœuvrer la machine, en cas d'avaries dans la mise en train à vapeur et dans tout mouvement au mouillage qui nécessite le déplacement des tiroirs.

Le tiroir d'asservissement T a un millimètre de recouvrement à l'introduction et est juste arête pour arête à l'évacuation.

Dans la manœuvre, il faut toujours accompagner le volant Vo à cause de la rapidité qu'il pourrait prendre sur l'action du piston Pm et des chocs qui pourraient en résulter. Le tiroir ï d'asservissement est placé à mi-course pendant la marche.

Mise en train du « Fancon. » (Forges et Chantiers de la Méditerranée. Fig.

182.) — Cette mise en train se compose d'un cylindre moteur horizontal, vues 3 et 2 dont le pistort actionne un arbre A sur lequel est claveté le volant V de manœuvre à bras ; à l'extrémité de cet arbre A est calé un pignon conique r engrenant avec un autre pignon r' fixé sur la vis sans fin F actionnant la roue R clavetée sur l'arbre a de relevage ; une manivelle M clavelée sur le même arbre a est articulée, la bielle Br du rele-

DESCRIPTION DBS MACHINES

vage des secteurs ; sur a est également fixé un petit excentrique e actionnant une petite tringle t donnant sur un secteur Q les indications que la mise en train fonctionne bien dans le sens voulu et qu'elle est rendue à poste, Jorsque Taiguille arrive aux indications Al ou jR. Le tiroir de la machine est un tiroir cylindrique sans recouvrement; la hauteur de ces barrettes h b' est juste égale

Fig. 182. — Vue 4.

à celle des orifices oo'. Ce tiroir fonctionne soit en coquille soit en D par les dispositions présentées par les vues 5, 5 bis, 6, 7, 8, 9.

Ce tiroir n'est pas asservi ; c'est l'aiguille indicatrice du cadran Q qui indique que la mise en train est rendue à poste.

Cette mise en train ne présente rien de particulier. Du reste l'arbre de relevage tournant d'une façon continue, la disposition des secteurs passe donc de la marche iV à la marche JR, sans arrêt.

Mise en train du « Vengeur ». — Cette mise en train constante, par M. Farcot, pour le garde-côte le Vengeur se compose d*un seul cylindre a vapeur Cy, d'un piston P portant deux tiges tf reliées a une traverse commune GG. Dans cette traverse est emprisonné un écrou E dans lequel se visse une vis V portant trois collets ccc disposés comme ceux d'un arbre dans le palier

de butée, ces collets sont logés dans des gorges circulaires dont la hauteur dépasse l'épaisseur des collets ccc de la hauteur d'un orifice du cylindre a vapeur Cy. Cette vis est manœuvrée par le volant V et les engrenages coniques p et p' ; elle actionne par le levier L le tiroir T du cylindre Gy. Sur la traverse GG vient se boulonner un châssis H a fourche, portant les coussinets et les tourillons qq d'une roue R dite intermédiaire le tout pouvant glisser sur une glissière MM. Avec cette roue R engrènent les deux pignons pi et p'i. Le pignon pi est monté sur l'arbre A des tiroirs de la machine motrice et p'i sur l'arbre moteur A'.

Fig. 183. — Coupe suivant CD.

ManoBuvre de la mise en train. Production du renyerBement de marche. — En tournant le volant V dans un sens ou dans l'autre

par les deux pignons coniques p et p' la vis Y qui par ces col' lets ccc ne peut que tourner et se mouvoir dans le sens horizontal du jeu laissé entre les collets et les gorges circulaires, et ce jeu comme nous l'avons dit est égal a la hauteur d'un orifice du cylindre. Par l'effet de ce jeu, en agissant sur la vis qui ne trouve aucune résistance et qui se déplace sur la droite ou sur la gauche selon le sens du mouvement qu'on lui a communiqué elle déplace donc le tiroir et l'un des orifices du cylindre est ouvert à la vapeur, laquelle agissant sur Tune des forces du piston P le pousse également sur la droite ou sur la gauche ; par ce mouvement la traverse GG et le châssis H à fourche entraînent la roue R intermédiaire comme le pignon pi est fixé sur l'arbre, et que le pignon pi est fixé sur Tarbre des tiroirs et présente peu de résistance et qu'au contraire pi calé sur Tarbre en présente une très grande ; dans le déplacement horizontal de la roue R, le pignon pi tourne sur R d'une quantité égale à l'angle du calage ; alors on obtient le renversement de marche.

Le jeu de la glissière M correspond à l'angle de calage.

Quand la vapeur commence à agir sur le piston par sa pression sur lavis, il force celle-ci à tourner et il n'y a plus qu'à accompagner le volant dans son mouvement de rotation ; mais souvent il faut aider l'action de la vapeur et encore agir sur le volant.

Le principe de cette mise en train est certainement ingénieuse, mais elle présente un tel poids, un tel encombrement qu'elle n*a trouvé d'emploi que sur le Vengeur,

Mae en train du a Duperré » (construit par les Forges et Chantiers de la Méditerranée). — L'ensemble de cette mise en train se compose de deux cylindres moteurs Cy et Cy' de même diamètre et de même course légèrement inclinés; la distribution de la vapeur dans ces cylindres se fait à l'aide de tiroirs cylindriques t pouvant être transformés en tiroir en d ou en tiroir à coquille selon le sens de la marche que l'on veut obtenir, ce changement de distribution de vapeur est donné par un tiroir spécial asservi. Les manivelles des pistons moteurs sont calées à 90^. Sur leur arbre A est monté un pignon P engrenant avec une roue R fixée sur un arbre parallèle à A.

Sur cet arbre est tracée une vis sans fin H' qui engrène avec une roue striée H calée sur l'arbre a de relevage des secteurs, sur cet arbre intermédiaire a les manivelles sont articulées au bras de rappel des secteurs. Gomme il est indiqué par les plans de la machine, on peut manœuvrer la mise en train à l'aide de deux volants fixés sur l'arbre A' de chaque côté de la machine. A la partie g' de l'arbre A' est également une partie filetée se vissant dans un écrou logé dans l'œil du levier coudé /"/", oscillant autour du tourillon e; l'extrémité f^ de ce levier selon le sens

VACHINBS 1URINI8.

MAGHINBS A VAPEUR MARINES

que Ton a communiqué à la vis p' vient buter contre l'un ou l'autre des taquets-butoirs 6' et h'^ dd' commandant le tiroir de renversement de direction de la vapeur. Sur cette tringle agit un levier oscillant autour d'un centre o', à une extrémité de /' est articulée une tringle d' terminée par une chape sur le tourillon de laquelle est fixé un levier qui permet de déplacer le tiroir de distribution à la main et de changer le rôle du tiroir de distribution.

Le complément de celte mise en train est représenté par les plans de la machine.

Mise en train et distribution de la vapenr par un seol excentrique sphérique employé généralement pour les machines auxiliaires.

— Gett€ disposition est celle qui est employée sur le cabestan à vapeur et sur les machines auxiliaires du Latouche-Tréville, La machine à vapeur se compose de deux cylindres dont les

Fig. 185.

axes sont inclinés à 45<> et dont les deux bielles sont articulées sur la même manivelle de Tarbre. La distribution de la vapeur dans chaque cylindre se fait à l'aide de deux tiroirs ordinaires à coquille simple conduits par les queues des excentriques b et b' dont les axes prolongés passent par le centre de la sphère qui commandant ces axes forment également un angle de 90<*.

La distribution et le changement de marche cl l'asservissement des tiroirs se font à l'aide de la sphère s en question embrassée par un collier en deux parties. Cette sphère s est venue de fonte avec la partie B reliée par la menotte M à l'arbre moteur A. Un écrou E vissé dans le bâti PP et emprisonné entre une embase de

DESCRIPTION DES IIAGHINBS

B et un écrou e est actionné par un levier L, muni d'un verrou V de fixation. En actionnant le levier L, on visse ou Ton dévisse lecrou E qui se visse dans le bâti P. Par le vissage ou le dévissage de cet écrou E, la partie B qui fait partie de la sphère 5 est entraînée longitudinalement sur l'arbre A et la sphère «, et par ce glissement, elle s'excentre et produit le déplacement des tiroirs ; reliée à l'arbre par la menotte M elle agit sur les tiroirs comme deux excentriques à calage variable et en amenant le centre o de la sphère aux repères AN et AR, la machine tourne dans le sens voulu de ces indications.

Cette mise en train fonctionne d'une manière parfaite, obéissant rapidement à toutes les manœuvres et sans donner lieu au moindre choc; elle permet la suppression d'un excentrique au lieu de deux, elle produit les mêmes effets dans de meilleures conditions de fonctionnement.

En reprenant les éléments de la distribution par des excentriques ordinaires, les phases en sont réglées par l'angle de calage et par la course de l'excentrique qui actionne le tiroir.

L'excentrique sphérique a pour but de produire les mêmes résultats en faisant varier ces éléments dans les limites que l'on s'est fixées. Permettant le changement de marche obtenu par deux excentriques ou par la mise en train, en un mot avec cet excentrique, on peut obtenir toutes les modifications qui résultent de l'emploi de deux excentriques dans les périodes d'introduction, de détente et de changement de marche.

(Fig. 177, vue 1.) 11 constitue le système idéal de deux leviers d'équerrc Eos; Taxedu milieu o le rend solidaire du mouvement de rotation de l'arbre moteur. Le point E de la sphère duquel on agit par l'intermédiaire d'une menotte M, transmet au centre de la sphèr le déplacement que le point E reçoit; on le fixe au point voulu sur la droite qui joint les positions extrêmes.