DISPOSITION DU CREUSOT POUR SES CROISEURS

La figure 261 représente le presse-étoupe extérieur de Tarbre qui est en deux parties, ce presse-étoupe est formé comme les autres de 4 bagues CC — C'G — CC, appuyant contre l'arbre et G formant Tintérieur du presse-étoupe. Dans le tube T est placé le palier P composé du coussinet en bronze K avec sa garniture en gaiac G ; une rondelle rr maintenue par des vis empêche

le gaîac de sortir. L'arbre A est muni d'une chemise en bronze G^ et l'arbre revêtu d'une chemise en cuivre rouge s'encastrant dans la chemise en bronze; par le matage de Textrémité de la chemise en bronze et une soudure à Tétain on obtient l'étanchéité.

La figure 262 représente le palier de la chaise intermédiaire et la réunion de deux tronçons d'arbres par le manchon M et les clavettes verticales et horizontales c ce, sur l'avant et l'arrière du

palier on dispose le tout afin de présenter la plus faible résistance à Teau, le palier est en bronze avec garniture en galac, le tout

maintenu à poste à l'aide de collerettes et de vis. L'arbre porte sa chemise en bronze dans la partie du palier.

La figure 263 représente le dernier palier et l'emmanchement de l'hélice. Ce palier est fixé par des vis et le gaîac entre la collerette du coussinet et un manchon à l'autre extrémité. L'hélice est à emmanchement conique avec clavettes longitudinales et des boulons pour la marche AR, Técrou E d'étanchéité est vissé sur un tiroir T, il comprime une rondelle rr assurant l'étanchéité, des vis empêchent cet écrou de se desserrer.

CONSIDERATIONS GENERALES SUR LE FROTTEMENT ET SUR LES DIMENSIONS A DONNER A CERTAINES PIÈCES DE MACHINE

Maintenant que nous avons donné la description des organes en mouvement des machines il ne sera pas sans intérêt de donner un

aperçu sur les dimensions qu'il a fallu donner à certaines organes non seulement au point de vue de leur résistance d*après les efforts auxquels ils étaient soumis, mais aussi au point de vue du frottement auxquels donnent lieu ces efforts.

Parmi les résistances que les corps éprouvent à se mouvoir dans certains milieux ; il y a les résistances principales ou utiles, telle est la résistance du propulseur à se mouvoir dans Teau, résistance qui imprime au bâtiment sa vitesse, et enfin d'autres résistances que Ton appelle secondaires ou passives n'ayant qu'un effet nuisible en empruntant une partie de l'effort moteur pour produire un effet nuisible. Ces résistances passives sont de plusieurs espèces parmi lesquelles nous distinguons le frottement; les autres étant du ressort de la mécanique, nous ne nous occuperons donc que de cette dernière.

On appelle frottement la résistance qu'il faut vaincre où l'effort qu'il faut développer pour faire glisser ou rouler deux corps l'un sur l'autre. Quand ces efforts ne sont pas considérables on peut les mesurer avec un peson ou un frein à lames (système Maurin ou Taurine).

Cette résistance provient de ce fait que lorsque deux corps sont en contact soit par leur poids, soit par suite d'une certaine force, il faut exercer une certaine force de traction variant avec la pression qui provoque le contact des deux corps, pour leur imprimer un mouvement relatif ou un déplacement relatif. Cette force pour certaines circonstances, varie même avec le temps pendant lequel le contact a eu lieu. Cette force qu'il faut développer pour produire ce déplacement relatif varie aussi avec le poli de ces pièces, avec leur nature, et avec la matière onctueuse dite lubrifiante que Ton interpose entre ces pièces pour les lubrifier. Tel est le cas des pièces en mouvement dans les machines. Comme nous l'avons déjà dit, la résistance f à vaincre due au frottement est une fraction de la pression normale. Cette quantité prend le nom de coefficient de frottement. Lorsque le frottement initial une fois vaincu, les deux surfaces des corps se meuvent l'une par rapport à l'autre, il faut donc pour que ce mouvement continue, faire intervenir constamment une force pour faire équilibre à la résistance produite par le frottement; c'est cette force qui est négligeable pour les malheureux inventeurs ou plutôt pour les chercheurs du mouvement perpétuel. On a remarqué que le frottement pendant la marche était peu différent de celui du repos. Par l'emploi de cette force, on dépense une certaine partie du travail utile, puisque le point d'application de cette force se déplace.

Il résulte, des faits d'expériences, que tous les corps étant employés dans la construction des machines, et avec les pressions comparables à celles qui existent en réalité dans les machines, le frottement de glisssement est :

MACHINES A YAPBUR MARINES

io Indépendant de la vitesse du mouvement ;

2® Indépendant de l'étendue des surfaces en contact ;

3® Proportionnel à la pression normale dans un rapport constant pour les mêmes corps dans le même état, et variable d'un corps à l'autre. Il résulte de la même expérience que deux surfaces qui frottent Tune contre l'autre s'usent et s'échauffent. Nous distinguerons deux espèces de frottement : 1® le frottement de glissement de deux corps l'un sur l'autre; 2<> le frottement de roulement.

Dans chacun des frottements que nous venons d'indiquer, le travail dépensé pour vaincre le frottement est employé pour produire réchauffement et l'usure des pièces frottantes. C'est donc une cause de déformation, d'avaries et de mauvais fonctionnement qu'il faut tâcher de réduire le plus possible.