CHAPITRE DEUXIEME

DB8 MAGHIVEf A ÉLEVÉE tES FAEDBAVX.

* ARTICLE PEEMIEB.

La Figure 1 de la Planche CLXXII indique la manière d'élever un far- pj fjo deau par le moyen d'un mât M plante en terre, et maintenu par quatre haubans A B G D.

Cette figuré a été faite pour l'interprétation d'un passage de Vitruve, Livre 10, Chapitre V , où il parle de la simplicité de ce moyen ; mais il ajoute qu'il faut avoir une certaine adresse pour s'en servir^ en' faisant pencher le mât à propos du càté où doit être posé le fardeau. Le nombre de moufles que les anciens adaptaient à cette machine lui avait fait donner le nom de pofypastos. On fait encore usage de ce moyen en Italie et en France pour les ouvrages maritimes : depuis peu., quelques charpentiers qui ont travaillé sur les ports en ont introduit lusage à Paris, pour élever des bâtis de charpente faits à l'occasion des fêtes.

Les Figures 2 , 3 et 4 indiquent deux espèces de chèvres à trois pieds; l'une agit par le moyen d'un treuil ou moulinet à quatre barres , Figure 2. Vitrùve parle de cette machine au HI"*. Chap. du dixième Livre; il la désigne par le mot de tripastosj parce qu'elle agit avec des moufles à trois cordons. ( Fojrez les notes additionnelles sur les Planches.)

L'autre, Fig. 3 et 4, porte dans le milieu du treuil un tambour ou grande poulie R , sur laquelle s'entortille le câble qui doit être tiré par les hommes qui élèvent le fardeau , ce qui leur donne un avantage proportionné au diamètre de ce tambour à cause du plus grand développement du câble: Vitruve explique cette machine au Chapitre V du même Livre. {Voj. les notes.

Les Figures 5 et 6 représentent deux chèvres modernes , qui ne se soutiennent que par des haubans. Celle indiquée par la Figure 5 agit par le moyen d'un treuil à tête carrée T, percée de trous pour des barres mobiles.

Celle , Figure 6 , appelée grande chèvre , agit par le moyen d'un treuil à roue garnie de chevilles R, porté par des poteaux à plomb , assemblés dans les montans et la traverse du bas de la chèvre.

La chèvre est allongée par le haut au moyen d'une pièce ou garouanne G , assemblée dans les bras ou montans de la chèvre, et portant parle haut une poulie.

La Figure 7 représente une manière de rëunir deux chèvres , pour élever , sans haubans , des fardeaux très-lourds. Ce moyen ingénieux a été imaginé par M. de Regemorte , qui en a fait usage avec succès pour la construction du pont de Moulins

La Figure 8 indique une chèvre curieuse, en ce qu'au moyen d'un treuil de deux diamèti^s diflPérens T, t, il résulte de la manière dont le câble s'en^ tortille sur les deux parties du treuil , après avoir passé sur les deux poulies du haut, qu'on peut ôter les barres du treuil, sans que le fardeau descende , et qu'il demeure suspendu à la hauteur où il se trouve lorsqu'on ôte les barres.

La Figure 9 est l'engin proprement dit; sa forme ressemble à celle des sonnettes à battre les pieux.

Cette machine agit par le moyen d'un treuil T porté d'un bout dans le principal montant M, et de l'autre dans un montant D qui s'assemble avec deux traverses CC et la grande contre-fiche; elle est montée sur un patin P appelé fourchette , composé de deux pièces assemblées à angle droit et entretenues par des liens.

Le principal poteau M, étant arc-bouté par trois grandes contre-fiches, n a pas besoin d'être soutenu par des haubans.

Ce grand poteau se termine par une espèce de pivot conique /?, dans lequel s'enfile une pièce F îvpi^eXéefaucoTmeau, portant deux poulies oo, dont une répond au treuil, et l'autre au fardeau.

ARTICLE II

Grues à volée fixe et tournante , qui ont ^ern à la construction de la noui^elle église de Sainte-Geneviève ^ et (fes Ecoles de Médecine et de CMruvgie.

Les grues sont des machines dont on fait usage dans la construction des grands édifices , pour élever les pierres et les transporter à une certaine distance d'uft point fixe ; ce qui s'exécute par le moyen d'une espèce de bec de charpente , qui a fait donner à ces machines le nom de grue , par analogie au bec et au long cou de cet animal volatile.

Les grues sont d'une invention moderne ; celles dont il est parlé dans Vitruve et dans quelques auteurs anciens, étaient dès machines de guerre qui n'ont pas de rapport aux grues modernes.

L'église de Saiute-Geneviève est un des bâtimens publics où Ton a fait le plus d'usage des grues ; j y ai vu Jusqu'à sept de ces machines en activité. Chargé , pendant près de quarante ans , de diriger les constructions de cet édifice, j'ai eu occasion de faire, sur le service deces machines, beaucoup d'observations, desquelles il résulte :1'. que pour qu'une grue ordinaire ait la solidité convenable, il ne faut pas que son bec ou volée éloigne le fardeau de plus des deux cinquièmes de la hauteur totale de cette grue.

2''. Que la partie de poinçon emmanchée dans la charpente mobile formant bec de grue , doit être au moins de la moitié de la volée , c'està-dire de la moitié de la distance du cable, qui soutient le fardeau au centre du poinçon.

y. Que cette partie de poinçon doit être taillée en cène tronqué , dont la grosseur, par le bas , doit être d'autant de pouces que la volée a de pieds , et celle du haut de moitié.

4*. Soit que la grue agisse par le moyen d'une roue à tambour ou à chevilles, l'éloignement du centre du poinçon à cette roue doit avoir les deux tiers de la volée.

S"". Le diamètre de l'une ou l'autre de ces roues doit être douze fois plus grand que celui du treuil sur lequel le câble s'entortille.

6*. La grandeur du patin doit être les deux tiers de la volée.

Quoique les grues ordinaires , proportionnées de cette manière, soient celles dont le sei^ice est le plus avantageux, elles ont cependant deux inconvéniens principaux. Le premier est que le fardeau , suspendu à l'extrémité du bec , ^git avec une force qui exige une chai7)cnte trèsfbrte et très*pesante , qui augmente l'effort du fardeau contre le poinçon ; il est si considérable , que j'ai vu des poinçons de 1 8 pouces de grosseur se rompre çblt un fardeau de trois milliers suspendu à l'extrémité du bec de la grue.

Le second inconvénient est que la volée étant déterminée , ne peut être d'un bon usage que pour un seul cas; dans tous les autres, elle se trouve ou trop grande ou trop petite, de manière qu'il faut presque toujours tirer le fardeau pour le mettre en place, ce qui augmente tellement l'effort contre le poinçon, que c'est ordinairement dans ces circonstances qu'il se casse. Pour donner une idée de cet effort, nous allons en faire le calcul pour une grue ordinaire, qui aurait 18 pieds de ▼olée-

Pour bien établir ce calcul, il faut savoir que, dans toutes sortes de

machines où Ion élève le fardeau par le moyen dune roue à chevilles dont le diamètre est douze fois plus grand que celui du treuil , il faut au moins un homme pour chaque millier que pèse le fardeau , parce que jamais les hommes ne montent jusqu'à Textrémité du levier horizontal indiqué par le rayon de la roue, et qu'il serait même dangereux quils fussent obligés d'y monter, de peur que le poids , qui serait 4ilors presque en équilibre avec leffort des hommes, ne les entraine par la moindre secousse ou mouvement qui pouiTait augmenter Faction du fardeau et occasioner des accidens funestes.

Le centre de gravité des grues ordinaires est en avant du poinçon quand elle n'est pas chargée; mais en supposant qu'en chai^eant la queue de la grue on parvienne à ce que ce centre réponde au milieu du poinçon, comme cela devrait être, le bras du levier qui soutient le fardeau étant de 1 8 pieds , produira , pour un fardeau de trois mille , un effort de 54 milliers. Il est vrai que cet effort sera diminué par le poids de trois hommes placés sur la roue à chevilles, à douze pieds de distance du centre du poinçon ; le poids moyen de chaque homme étant 130 livres, leur effort total sera exprimé par 390 x 12 =^4630; cet effort étant ôté de celui occasioné parle fardeau que nous avons évalué à 54000 livres, il restera 49320 livres pour celui qui agit, pour rompre la volée du poinçon. Le diamètre du plus fort poinçon étant de 18 pouces pour 18 pieds de volée, la distance de l'endroit où seùkit le plus 'grand effort étant de 9 pieds, on trouvera, par un calcul fondé sur les expériences sur la force des bois (^Fbj-. Liv. I, sect 2, Ch. IIl) , qu'un pareil poinçon ne pourrait résister qu'à un effort de 65680; de sorte que le moindre effort qu'on pourrait faii^ poui' tirer un poids de troLs milliei^s suspendu au bec d'un^ pareille groie, à une distance un peu plus grande que la yolée , pourrait faire rompre le poinçon au collet, ainsi que l'expérience le confirme; caji* j'ai vu un poinçon de 16 pouces de diamètre se rompre sous l'effort d'un fardeau qui ne posait pas 2800 livi^.

En 1 763 , lorsqu'on commença h ériger les quatre piliers du dôme dfi Sainte - Geneviève , on fit faire, k grands frais, une grue qui avait 31 pieds î de yolée sur 73 pieds de haut;. on l'avait placée au centre de ce dôme , dans l'espérance qu'elle pourrait faire le service des quatre piliers, des arcs et de la tour au-dessus^ mais on fut bientôt obligé d*y renoncer , parce que l'effort contre le poinçon était si considérable.

qu*à peine pouvait-elle porter deux milliers, encore fallait-il qu'elle fût chargée sur la queue de 7 à 800. Cette grue , repi^entée par la Fig. 1 de la Planche GLKXIII, fut vendue à très-bon compte aux entrepreneurs du pont de Neuilly, qui, par la même raison, ne purent pas s'en semr. Cependant cette grue était très-bien faite et très-bien conditionnée, mais Tartiste qui lavait imaginée n'avait pas calculé l'effort prodigieux qui devait résulter d'une aussi grande volée.

Grue dont on a fait usage pour la construction des Écoles de Médecine*

(Planche CLXXni.) PL 173.

On avait fait faire pour la construction des Écoles de Médecine de Paris, une grue. Figure 2, qui agissait par le moyen d'une manivelle, dont l'axe avait 14 pouces de rayon. Cette vis sans fin s'engrenait avec une roue de métal de 18 dents, portant un pignon de 4 dents engrenant dans une roue de 24 attachée au treuil , en sorte qu'il fallait 36 tours de manivelle pour en faire faire un au treuil.

Pour évaluer la force de cet engrenage, il faut savoir qu'on démontre en mécanique que, dans toutes sortes de machines, les forces doivent être à l'effet qu'elles produisent en raison inverse des espaces parcom^us dans un temps donné, indépendamment des frottemens. Dans celles dont il s'agit, la manivelle ayant 14 pouces de rayon , la puissance parcourt à chaque tour une circonférence de 7 pieds 4 pouces, et, comme il faut 36 tours de manivelle pour un tour de treuil , l'espace parcouru par la manivelle sera, à celui parcouru par le câble qui s'entortille autour du treuil , comme 7 pi. 3 po. x 36 est à 4 pi. 6 po. ; comme 264 est à 4 pieds 7 ; comme 176 est à 3.

L'expérience a fait connaître qu'un homme de moyenne force appliqué à une manivelle ne peut agir avec plus de 25 livres de force, lorsque ce travail^ qui est un des plus pénibles, doit durer quelque temps. Ainsi, on aura la proportion 3 ; 176 :: 25 est à un quatrième terme exprimant le poids que pourrait soutenir en équilibre l'homme appli* que à la manivelle; ce poids aurait pour valeur, d'après la proportion

ci-dessus '' ^ =: 1 466 7; mais comme il faut en outre, pour faire mou«

voir le fardeau et vaincre les frottemens inévitables dans toutes sortes de machines, une plus grande force, on peut réduire le poids du fa|v

TOMI Vf. , 7

deau qu'un homme peut faire mouvoir à 1200 livres. Le poids du pied cube de la pierre de Paris étant d'environ 160 livres, il en résulte qu*un homme ne pouiTait monter qu'une pierre d'environ 7 pieds cubes , c'est à-dire du plus petit échantillon pour de la pierre de taille , puisqu'il n'est pas rare d'en trouver qui produisent jusqu'à 40 pieds.

Dans les grues à roues celles à chevilles sont beaucoup plus avanta-* geuses que celles à tambour, parce que l'homme qui monte sur une roue Pi. 174. à chevilles peut aller jusqu'en B, PI. CLXXIV, Figure 2; alors il agit avec le plus grand levier possible , au lieu que celui qui est dans une roue à tambour, ne pouvant monter tout au plus qu'en E, n'agira qu'avec le levier EF, qui n'est qu'environ les 7 du précédent.

Supposant une roue de 12 pieds de diamètre, qui est la grandeur la plus ordinaire, et un treuil de 15 pouces et le poids d'un homme de 130 livres, son plus grand effort, par rapport à une roue à chevilles, sera de 1 30 x 1 2 , qui donne 1 560 livres pour le fardeau qu'un homme pourrait tenir en équilibre; mais , comme pour le faire mouvoir et vaincre les frottemens, il faut environ { du poids , on peut réduire le poids que pourrait élever un homme à 1 300 livres , c'est-à-dire 1 00 livres de plus que par la manivelle. Dans une roue à tambour, un homme ne pourrait faire équilibre qu'à un poids de 1300 livres et n'en élever qu'un de 1084 livres; ce qui fait 216 livres de moins que par la roue à chevilles, et 116 livres de moins que par le mécanisme à manivelle; en sorte que ce dernier moyen se trouve entre l'effort des roues à chevilles et de celles à tambour; mais il est plus long et plus fatigant.

Une roue de 15 pieds de diamètre, qui est la dimension le plus en usage, est ordinairement garnie de 45 chevilles. On a observé qu'il fallait environ une minute pour faire faire un tour à la roue , tandis qu'il en faut plus de deux pour faire faire un tour au treuil par le moyen de la manivelle; en sorte que le service est une fois plus long que parles roues à chevilles ou à tambour.

11 faut observer de plus que, lorsqu'un homme agit par sa pesanteur, l'effort est indépendant de sa volonté et de ses forces, au lieu qu'un homme appliqué à une manivelle peut agir selon une partie plus ou moins grande de sa force et de son courage; de sorte qu'il est beaucoup plus difficile d'évaluer le résultat de son travail , qui peut quelquefois se réduire à moitié et quelquefois doubler.

Dans l'usage ordinaire , on compte , pour les roues à chevilles , un

homme pour chaque millier que peut peser le poids à élever, et pour les roues à tambour un homme pour 750 livres. On peut placer quatre hommes sur une roue à chevilles et trois dans une roue à tambour, et lorsque la roue est en même temps à chevilles et à tambour, on peut y placer jusqu'à 1 2 hommes , capables d'élever dix milliers.

NouvelU grue à volée mobile irwentée par F auteur ^ pour la construction du dôme de Féglise de Sainte-Geneviève.

Les avantages de la nouvelle grue sont :

l"". Que la volée ne soutient pas seule le fardeau, comme dans les grues ordinaires; elle ne fait que l'éloigner, d'où il résulte qu'au lieu d'agir comme un levier qui tend à se rompre vers son point d'appui, elle résiste dans le sens de sa longueur comme le bois debout, et^ue, n'ayant pas besoin d'être aussi forte, elle est beaucoup moins lourde que le bec de charpente des grues ordinaires ;

2*. Que le centre de gravité de la nouvelle grue se trouvant en arrière du poinçon à environ deux pieds de distance, cette position lui donne l'avantage de soutenir un poids de 1 800 livres avant que le centre de gravité se porte en avant du poinçon.

Ainsi, lorsque cette grue est chargée de trois milliers, elle n'agit pas avec plus de force contre le poinçon, qu'une grue ordinaire qui ne serait chargée que de 1200 livres; sa volée étant de 18 pieds comme celle delà grue ordinaire que nous prenons, pour point de comparaison, l'effort contre le poinçon sera de 21600 livres, dont, ôtant celui occasioné parle poids des trois hommes qui élèvent le fardeau, évalué comme dans l'exemple précédent à 4680 livres, il ne restera que 16920 au lieu de 49320 , que donne la grue ordinaire , c'est-à-dire un peu plus du tiers. Mais il faut remarquer que les efforts du poids et de la puissance, qui se réunissent sur la poulie du haut, répondant au centre du poinçon, servent beaucoup à affermir cette espèce de grue , et à diminuer l'effort contre le poinçon. D'après le calcul et l'expérience, on a trouvé qu'elle peut porter un poids égal à sa pesanteur sans culbuter, tandis qu'une grue ordinaire, combinée de la manière la plus avantageuse, culbuterait sous une charge moindre de la moitié de son poids , si le poinçon était assez fort pour y résister.

Ces nouvelles grues , dont on a fait usage pour la construction du dôme

de Sainte-Geneviève, et dont on se sert encore actuellement (1808) pour le rétablissement des tours , ont élevé des pierres de 36 à 40 pieds cubes» pesant de 6 à 7 milliers, jusqu'à 150 pieds, sans être fatiguées, et sans qu'il soit arrivé le moindre accident. On n'aurait jamais osé confier des poids aussi considérables à des grues ordinaires, à cause de Tefifort extraordinaire contre le poinçon, qui aurait été de plus de 120 milliers, tandis qu'un poinçon de 18 pouces de diamètre ne peut résister qu'à un effort de 65 milliers.

Dans les nouvelles grues, cet effort peut être tout-à-fait supprimé, parce qu'elles peuvent être haubanées comme une chèvre , au moyen d'une boucle à pivot placée sur le chapeau qui les termine par le haut Cette boucle, répondant au centre du poinçon, ne changeant point de place quand on fait tourner la volée, trois haubans suffisent pour lui faire faire un tour entier sans fatiguer le poinçon.

Un autre avantage des nouvelles grues, c'est de pouvoir diminuer ou augmenter leur volée de moitié, et de les rendre fixes au point où l'on veut. Souvent, dans la construction d'un édifice, on est obligé de pêcher le fardeau en dedans ou en dehors d'un mur ou pied-droit pour le porter dessus; dans ce cas, il est très-avantageux que la volée puisse se rallonger et se raccourcir, afin de poser le fardeau en place sans éivt obligé de tirer, au risque de faire culbuter la gi^ue et de décrocher le fardeau.

PI. 174. Description des parties de la nouvelle grue. Planche CtXXIV.

Les dimensions des grues exécutées pour le dôme de Sainte-Geneviève ont été combinées pour la place et le service qu'elles avaient à faire; mais elles sont susceptibles de dimensions plus ou moins grandes, en raison des circonstances.

Leur hauteur totale est de 36 pieds, leur plus grande volée est de 18pieds, et la plus petite est de 9 pieds, en sorte qu'on peutfaire décrire au fardeau des arcs de cercle depuis 9 pieds de rayon jusqu'à 18.

La charpente mobile qui porte la volée est composée d'un double assemblage de pièces. Les deux grandes posées debout, désignées sur les Figures 1,2, 3 , par le chiffre 5, sont appelées jumelles. Cest entre ces pièces que s'ajuste le poinçon 1 , de manière à lui laisser assez de jeu pour qu'elles ne puissent pas frotter en tournant. Comme la partie arrondie de ce poinçon va en diminuant, Tintervalle entre ces jumelles est plus

rapproché par le haut que par le bas. Ces jumelles sont réunies dans leur longueur par trois entre^toises 6, 6, 6.

La plus basse porte en dessous une forte crapaudine en fer fondu , qui reçoit le pivot du poinçon , sur lequel porte toute la partie mobile de la grue. Par le bas, les jumelles sont assemblées dans une plate-^forme 9, formant moise , percée d un trou rond qui embrasse le poinçon par le bas de la partie arrondie, à l'endroit où se fait le plus grand effort Pour adoucir le frottement, on a garni la partie du poinçon qui répond au trou rond de cette moise, d'une bande de cuivre formant ceinture, qui rend le mouvement extrêmement doux et égal.

Parle haut, ces deux jumelles sont assemblées dans une pièce 8, ap* pelée chapeau ; elles sont embrassées , aux deux cinquièmes de leur hauteur, par une grande moise 7, qui porte la roue et un des bouts du treuil , par le moyen d'une plate-forme pendante 13, affermie parle haut par deux liens ; Fautre bout est soutenu par deux poteaux 12 , assemblés avec la moïse du bas 9 et la grande moise 7.

Au-dessous de cette grande moise sont quatre grands liens 11, qui s'assemblent par le bas dans les jumelles 5, et au-dessus quatre contre* fiches 10 pour contrebuter les jumelles par le haut, et les maintenir d'aplomb.

La volée est formée par une pièce de bois 15, arrêtée par le bas au devant du poinçon , sous la grande moise , par un fort boulon autour duquel elle se meut. Ce boulon est soutenu par deux tasseaux entaillés dans les jumelles, et retenus par un étrier de fer qui les embrasse. Cette volée est garnie par le haut. Figure 4, d'une poulie de fonte a de deux pieds de diamètre, portant d'un coté une roue de fer à dents de scie, afin de pouvoir l'enrayer lorsqu'on veut rendre la volée mobile ; pour cela, on a adapté au-dessus de la poulie une espèce de levier double fr, mobile autour d'un boulon e, qui est au tiers de sa longueur. A ce le<* vier est adaptée une pièce de fer aplatie d'un bout rf, pour presser le câble 3urla poulie, et portant de l'autre un couteau pour s'engager en même temps avec la roue dentée, en sorte que, si la grande roue du ti^euil agit, elle fera monter ou baisser la volée avec le fardeau.

Le petit levier, qui enraye ou désenraye la poulie , agit par le moyen de chaînes arrêtées à ses deux bouts, et qui passent sur des poulies enfilées dans le même boulon que la volée. Une de ces chaînes vient s'entortiller sur un petit cylindre où elle est arrêtée. On fait bander la

chaîne par le moyen d'un poids suspendu à l'extrémité d'un levier planté dans le cylindre; alors la poulie et le càble s'enrayent.

On aiTête la volée au point où l'on veut, par le moyen d'une forte crémaillère de fer posée sur une pièce de bois 16, Figure 1 , attachée d'un bout à la volée , aux deux tiers de sa longueur, par un étrier de fer et un boulon autour duquel cette pièce peut tourner. L'autre bout roule sur un petit cylindre 27, Figure 2, placé entre les jumelles, mobile autour de son axe, pour diminuer le frottement de la pièce de bois qui roule sur le cylindre; entre les jumelles est aussi une espèce de couteau ou ,ban^e triangulaire 1 7, qui fixe la volée en s'engageant dans les dents de la crémaillère. Ce couteau, qui est arrêté dans une des jumelles par un boulon de fer autour duquel il peut tourner, agit par le moyen d'une tringle de fer verticale 18, Figure 3, posée en dehois de l'autre jumelle, que le manche du couteau traveree. Ce mouvement s'exécute par le moyen d'un grand levier de fer 20, posé vers le bas des jumelles, ajusté à un des bouts d'un axe horizontal qui porte à l'autre bout une (espèce de manivelle 1 0, évidée pour recevoir un bouton ajusté au bout de la tringle verticale 1 8, Le levier se fixe par le moyen de deux crochets a et é, Figure 2, placés sur la plate-forme, dans laquelle les jumelles sont assemblées par le bas.

Lorsqu'on transporte le levier du crochet qui est à droite à celui qui est à gauche, la manivelle, en tirant la tringle, fait baisser le couteau qui s'engage dans la crémaillère; aloi^ la volée reste fixe et la grue fait le service d'une grue ordinaire.

Lorsqu'au contraire on transporte le levier du crochet qui est à gauche à celui qui est à droite, ce mouvement fait enrayer d'un côté la poulie de la volée et le càble , de l'autre côté il fait lever le couteau qui était engi^ené dans la crémaillère; alors la volée devient mobile, et peut hausser ou baisser avec le fardeau , en s'allongeant ou en se raccourcissant, selon les circonstances.

Pour que le grand levier puisse faire mouvoir en même temps la tringle qui lève le couteau , et bander la grande chaîne pour enrayer la poulie de la volée, on a adapté à l'axe qui porte le grand levier et la manivelle un autre petit levier 21, Figure 1 , qui se meut entre une des jumelles et le poinçon. Ce petit levier est lié avec un autre 22, planté dans un rouleau ou petit cylindre dont il a déjà été question , auquel est attaché un poids 23 , pour faire bander la chaîne qui fait enrayer la poulie et le càble

au haut de la volée. Il résulte de cet arrangement que, lorsque le grand levier est porté du crochet qui est à gauche à celui qui est à droite , le bout de chaîne qui lie les deux leviers soulève le poids qui faisait bander la gi^ande chaîne, qui devient alors assez lâche pour que le petit levier double du haut de la volée, puisse se relever, et désenrayer la poulie par le moyen d'un petit poids suspendu à une chaîne attachée à l'autre bout de ce levier double. Il a fallu faire agir ces chaînes qui enrayent et désenrayent la poulie par le moyen de deux poids, parce qu'à mesure que la volée se lève , il se développe une partie de chaînes de dessus les poulies sur lesquelles elles passent au bas de la pièce de bois qui forme la volée; ce qui diminuerait la tension de cette chaîne, si le poids, en s'abaissant, ne la conservait toujours égale et suffisante.

Ce mécanisme, qui parait compliqué dans une description, s'exécute cependant avec laplusgrande facilité etlaplusgrande sûreté, puisqu'il ne s'agit que de transporter le levier d'un crochet à un autre. Si la volée est fixe et qu'on veuille la rendre mobile, il suffit de dire à un manœuvre le plus borné de changer le levier, et tout s'exécute avec la plus grande précision ; il n^ A aucune méprise à craindre de sa part, il le trouve accroché d'un côté, il l'accroche de l'autre. Le mécanisme est tellement combiné, que quand même il l'accrocherait mal , il n'en pourrait résulter aucun inconvénient; le levier peut lui échapper des mains et rester au tiers, au quart de sa course , ce serait la même chose , parce que la poulie ne peut se désenrayer sans que le couteau ne soit engrené dans la crémaillère, et qu'il ne peut se faire aucun effet sans que l'efiFet contraire ne s'exécute en même temps.

Cette nouvelle grue, malgré ces avantages, paraiti^a peut-être trop compliquée pour l'usage des bàtimens; mais on peut supprimer, si l'on veut , tout le mécanisme qui sert à rendre la volée mobile , tandis qu'elle est chargée du fardeau; alors elle devient plus simple, moins coûteuse que les grues ordinaires et d'un meilleur service, puisqu'elle peut élever de plus grands fardeaux; et qu'à volée égale, elle n'a pas besoin de tant d'élévation , qu'en pratiquant les trous dans la pièce de bois qui soutient la volée, on pourrait la fixer, avant de s'en servir, au point où l'on voudrait, par le moyen d'un fort boulon qui passerait au travers des jumelles.

La roue à chevilles 14, qui fait agir cette grue, a 16 pieds de diamètre et le treuil 16 pouces; ces dimensions sont celles que l'usage a faitrecon-

naitre pour les plus avantageuses, de même que la combinaison des pièces de bois qui la fortifie à l'intérieur et qui la fixe au treuil.

Le pied du pivot 1 est établi sur un cbàssis de charpente de 14 pieds en carré, dont les angles sont entretenus par des liens 10, avec deux pièces qui se croisent au milieu , où s'assemble la partie carrée de ce pivot , fortifiée par quatre contre-fiches 3 \

On ajoute quelquefois aux roues des treuils, des cliquets, pour retenir la roue lorsque malheureusement le câble qui soutient le fardeau que Ibn monte vient à se rompre, afin d'empêcher la roue de tourner en sens contraire et les hommes d'être enlevés ou blessés; mais j'ai reconnu^ par expérience, que lorsqu'un cable casse, le cliquet qui arrête subitement la roue occasione un soubresaut assez violent pour secouer lea hommes de dessus les chevilles, quoiqu'ils se tiennent à la roue, et ils s estropient dans leur chute. Quand il n'y a pas de déclin, la roue n'éprouve qu'un balancement de quelques pieds , qui n'agit pas assez fort pour secouer les hommes.

J'ai çu, pendant la construction de P église de Sainte-Genevièt^e , plur^ sieurs /bis des câbles casser et des pierres se décrocher en les tirant pour les faire arriver sur le tas ; aucun des hommes qui étaient sur les roues des grues ou des singes, n'a été blessé, quoiqu'il rij eût rien pour arrêter ces roues. Il est arrivé une/bis qiCen montant au singe une pierre qui pesait plus de six milliers , le câble se cassa lorsque la pierre était à plus de 60 pieds de hauteur : ilj avait sept hommes sur la roue à chevilles , au* cun ne fut blessé ,* il n'en résulta quHun balancement d^environ deux pieds. Le fardeau monte si lentement, qu'il ne peut pas procurer à la roue une vitesse et une force assez grandes pour enlever les hommes, comme plusieurs se Fimaginent , parce que le poids des hommes dont elle est chargée, qui fait équilibre au fardeau, sy oppose.

^ Il eiiste un modèle en grand de la gme qui vient d*étre décrite dans la galerie d'architecture de TEcole royale des fieaux-Arts. Un autre, déplus petite dimension, a été exécuté aux frais du gouvernementppurleContervatoire des arts et métiers.

THÉORIE DES CONSTRUtlTIONS. 57