DÉPENSE

TOTAL!

par réparation

par

kilomètre

Il est indispensable de présenter quelques observations relativement à ce tableau, avant d'en tirer aucune conséquence :

Les chiffres des colonnes 4, 5 et 6, comprennent les dépenses du rétablissement du pavé, qui entrent pour 2 cinquièmes dans le total des réparations ;

Les conduites de plomb sont, en général, en petit diamètre, et la plupart fort anciennes;

Beaucoup de conduites de fonte appartiennent à rancicn système des tuyaux à brides, qui donne lieu à plus de iiiptures que le système à emboîtement et cordon ; les conduites en tôle et bitume sont récentes.

Quoi qu'il en soit, il nous semble que les chiffres de ce tableau mettent en évidence les faits suivants.

Les tuyaux de plomb donnent lieu à des réparations beaucoup plus nombreuses que les autres tuyaux (8 fois environ) ; il est vrai qu'elles coûtent moins, de sorte que l'entretien par kilomètre n'est que 5 fois environ plus considérable. Cela tient, il faut le dire, à ce que, le plomb coûtant trèscher, on ne donne pas aux tuyaux toute l'épaisseur qu'exigerait le défaut de ténacité du métal.

Les tuyaux de fonte donnent lieu au moins grand nombre de réparations, mais ce sont ceux dont les réparations sont les plus dispendieuses; cependant, toute compensation faite, on trouve que ce sont ceux dont Tentretien présente le plus d'économiot

Les tuyaux de tôle et bitume sont sujets à plus de réparations que les tuyaux de fonte, mais elles coûtent moins cher. Cependant l'entretien par kilomètre est plus dispendieux que pour les tuyaux de fonte.

Si nous écartons de cette comparaison les tuyaux de plomb, qui ont dans les distributions un usage spécial, pour ne nous occuper que des tuyaux de fonte et de tôle et bitume, nous arrivons à celte conséquence, que les tuyaux de fonte coûtent moins cher d'entretien ; mais cette dépense pour les uns et pour les autres est tellement faible, qu'on ne saurait y puiser un motif de piéférence bien sérieux. Nous devons faire remarquer, du reste, qu'en ce qui concerne les tuyaux de tôle et bitume, l'expérience a porté sur un trop petit nombre de kilomètres pour être bien concluante.

Les chiffres du tableau expriment les dépenses faites sur place en four-* nitures de matériaux et main-d'œuvre, mais ils ne comprennent pas les frais généraux qu'un entrepreneur est obligé de faire pour pourvoir à des travaux aussi accidentels et qui demandent une grande promptitude d'exé* cution, de sorte qu'à Paris on est obligé de payer à l'entrepreneur à peu près le double du prix de revient. Dans les conditions des distributions ordinaires de villes moins importantes, le prix de 5 centimes par mètre et par an est suffisant, et peut servir do base à une adjudication.

Ce prix comprend les robinets d'arrêt et de décharge placés dans le parcours des conduites, mais il ne comprend pas les autres ouvrages accessoires, pour Fentretien desquels nous ne pouvons que renvoyer au devis inséré dans le chapitre suivant. On conçoit, du reste, que le mode de construction des divers ouvrages influe beaucoup sur les dépenses d'entretien, et qu'en faisant connaître les prix du service de Paris nous ne pouvons avoir d'autre prétention que de fournir des points de comparaison.