Avant-propos

1" Fil laminé ou fer à guides.

870. Systèmes de fabrication.- — 871. Système français. — 372. Système de M. W.

Brown pour le laminage accéléré des fers de petit échantillon, tels que les feuillards, les spatés, les fers d'angle, les bandelettes, etc.

— 373. Manière d'opérer. — 374. Petit laminoir de l'usine Parmentier à la Croyère lez- Manage. — 873. Système de Joseph Booth.

2° Fil d'archal.

376. Tréfileries de la Belgique. — 377. Fers propres à la tréfilerie. — 878. Jauges. — 579. Filières. — 380. Tambours, bobines et dévidoirs. — 581. Tenailles articulées. — 382. Recuit. — 383. Décapage. — 884. Graissage.

— 888. Conditions d'une bonne traction. — 586. Fil télégraphique.

c) Train fendeur.

587. Composition d'un train à fendre. — 388. Penderie. — 389. Des taillants. — 890. Détails d'une fenderie à colonnes avec huit paires de trousses fabriquée à Couillet (1840).

— 391. Prix de revient de six paires de trousses à Couillet (1840). — 892. Forge du maître fendeur. — 595. Espèces de fers fendus. — 594. Usages. — 893. Fabrication. — 896.

TABLE DES MATIÈRES

Bottelagc, — 'j97. Prix de revient approximatif du fer fendu métis, fabriqué à Couillet, le b août 18S4, avec de la fonte à fr. 10 (au lieu de 6 fr. 7S, prix actuel) les 100 kilogr. et du charbon à fr.

CHAPITIîE TROISIÈME.

FABRICATION DES RAILS ET d'aL'TRES FIUS PROFILES.

Article premier. — Des rails. — Notions générales.

a) Propriétés des rails.

S98. Conditions particulières auxquelles les rails doivent satisfaire. — S99. Résistance au frottement et au clioc. — 600. Couvertes des paquets pour rails. — 601. Soudage des paquets, principalement de la couverte. — 602. Abaissement du prix de fabrication. — • 605. Historique. — 604. Compression des rails pendant le refroidissement. — 60Ï). Durée des rails et dégradations auxquelles ils sont exposés. — 606. Imperfections des rails en fer et nécessité d'y substituer des rails en acier, au moins dans les parties des voies qui présentent des conditions d'usure extraordinaire. Voir acier Bessemer, applications. . — 607. Classification des fers profilés. V. l'article suivant.

h) Cahier des charges.

Compagnie du chemin de fer du Nord. — Fourniture de rails du système ou profil américain dit Vignolles. 57 k.

608. Gabarit des rails. — 609. Poids des rails. — 610. Longueur des barres. — 611. Marque de fabrique. — 612. Qualité des fers.

— 613. Conditions de fabrication: I» classification des rails ; 2» composition des paquets ; 3» laminage. — 614. Dressage des rails et coupe des bouts. — 615. Perçage des trous et entailles dans la patte. — 616. Vérifications, épreuves. — 617. Réception provisoire. — 618. Propriété des rails après la réception provisoire. — 619. Délai de garantie. — 620. Réception définitive. — 621. Surveillance à l'atelier du fournisseur. — 622. Responsabilité du fournisseur. — 623. Interdiclion de céder.

— 624. Dérogation au cahier des charges. — 62t). Jugement des coiitestations. — 626. Extrait du cahier des charges de la section de Grosswardein-Esseg du chemin de fer d'Alfoeld-Fiuman.

Article deuxième. — Laminoirs à fers profilés. — Partie matérielle d'une forge à rails. 627. Four à réchauffer pour rails adopté à Seraing. — 628. Train ancien. — 629. Trio Talabot-Stephenson. — 630. Fondation du gros train à rails de Seraing. — 651. Tabliers d'entrée et guides de sortie. — 652. Disposition de la nouvelle fabrique de rails de Seraing. — 653. Notions générales sur les cylindres à rails.

— 654. Tracé des cylindres à rails. — • 655. Exemples qui montrent les difficultés de ce tracé et des exceptions aux règles précédentes.

— 636. Second exemple. Fers qui exigent une pression plus forte d'un côté du profil que de l'autre. — 637. Moyen simple d'éviter les tâtonnements pour la mise en train des cylindres. — 638. Classification des fers profilés. —

I 639. Première division : rails à un bourrelet ] et fers à T. —640. Rails ondulés. — 641. Deuxième division : rails à deux bourrelets et rails à rebord. — • 642. Troisième division : Rails à base plate, rails creux et rails équerres.

— 645. Quatrième division : poutrelles et demi-poulrelles. — 64^. Cinquième division : grilles de foyers, fers à châssis, etc. — 645. Tracés de Couillet : 1" rail lombarde-vénitien; 2» fer à T de 8"',S0 ; 3° fer à châssis demilune ; 4» rail creux ou à pattes ; 5° rail Brunei, modèle de la Compagnie du Nord ; 6" équerres de locomotives ; 7" rail hongrois. — 646. Tracés de Montigny-sur-Sambrc : i" cinq fers à T ; 2» équerres. — 647. Tracés de Sclessin : 1» rails du Nord de l'Espagne; 2» rails de Turnhout-Tilbourg ; 5" fer à châssis pour le camp de Beverloo ; 4° équerres. — 648. Tracés de Iloerde (Prusse): 1" rails des chemins de fer d'Albert; 2° de Brunswick; 5" du chemin de fer de l'Est. — 649. Tracés de Hattingen (Prusse) : 1" équerres; 2° rails de houillères.

— 650. Tracés de l'usine Pauline à Dorlmund (Prusse) : I» équerres; 2" espèce de fer à T.

— 651. Observations — 652. Emboîtement des cylindres.

Article troisième. — Fabrication des rails et d'autres fers profilés, it) Rails ordinaires.

653. Règles générales du paquetage. — 654. Premier exemple. — 655. Deuxième

exemple. — 656. Troisième exemple. — 637. Paquetage pour rails Galatz ou roumains. — 638. l'aquets en corroyé pour former les deux côtés et la base du patin des rails. — 689. Paquets à rails. — 060. Confection des paquets pour rails. — 661. Réchauffage. — 662. Laminage. — 66.5. Primes pour la fabrication des rails roumains. — 66^. Examen et épreuves journalières. — 663. Finissage à froid. — 666. Machine double de M. Detombay à percer et à dresser les rails, avec moteur à vapeur. — 667. Fraise double de M. Detombay. — 668. Disposition de la nouvelle usine construite à Seraing pour finir les rails à froid. — 669. Personnel. — 670. Dernière visite à l'usine.

— 671. Fabrication des grosses poutrelles à Seraing. — 672. Équerres. — 67.^. Uails pour le chemin de fer d'Anvers à Gand, à 23 k. le mètre, finis à S", 69 et pesant 1^0 k.

1)) Détails économiques.

674. Prix de revient du fer ébauché, du corroyé et des rails de l'usine de Couillet, en janvier 1864. ■ — 673. Prix-courant des fers profilés à Couillet en 1871.— 676. Consommations de charbon faites aux fours à réchauffer du train à rails de Seraing pendant une quinzaine du mois d'octobre 1868. — 677. Rails de Roumanie fabriqués à Seraing. Quinzaine du 7 au 20 mars 1869. Rapport des chauffeurs. Pauses du jour. 678. Fers spéciaux.

— Fers à double T. Méthodes de fabrication.

— 679. Fers à double ï qui ont figuré à la dernière exposition de Paris. — 680. Fer à double T de dimensions hors ligne fabriqué à l'usine de Saint-Jacques (Montluçon) pour les docks de Marseille (1860).