Enumération et limites de ces applications

a) Pièces coulées en acier.

872. Parties de machines. — 873. Cloches. — 87^. Fonte tenace.

I)) liaih de chemins de fer.

87b. Avantages do l'acier pour cette application. — 876. Fabrication des rails en acier.

— Métal employé. — 877. Chauffage. — 878. Laminage. — 879. Laminage des bouts de rails. — 880. Autre moyen d'utiliser les bouts ccrus des rails en acier. — 881. Fabrication des rails à l'usine de Praevali, en Carinthic, selon Tunncr. — 882. Usine de Seraing. — 883. Nouveaux laminoirs pour rails d'acier.

— 88^. Trio ébauchcur ordinaire. — 88a. Trio ébauchcur américain. — 886. Laminoir à renversement. — 887. Trains finisseurs. — 888. Prix de revient de l'acier et des rails Bessemer à l'usine de l'Atlas (Atlas-Works), près de Schelïield, d'après Chenot. — 889. Prix de vente moyens de rails divers aux usines de la Wcstphalie établis vers le milieu de l'année 1863 et en 186^ pour 1000 livres do Prusse, d'après Schmidt. — 890. Prix de vente des rails à Seraing.

c) Bandages des roues employées sur les chemins de fer.

89 L Métal à employer. — 892. Fabrication. • — 893. Main-d'œuvre pour la fabrication des bandages en acier Bessemcr à l'usine de

MATIÈRES. 877

Seraing. — 89i. Bandages en acier puddié ou en fer à fins grains. — 89îi. Rapports divers sur la durée des bandages. — 896. Divers avantages de l'acier Krupp. — 897. Conditions de réception des bandages poflr le service des chemins de fer de l'État belge.

ti) Essieux coudés.

898. Sommaire de la fabrication. — 899. Observations. — 900. Outillage. - 901. Chargement. — 902. Séparation des ailes. — 903. Formation des bouts de l'essieu. — 904. Torsion de l'essieu. — 90o. Moyens d'économiser plusieiirschaudes. — 906. Finissage de l'essieu.

— 907. Détails économiques. — 908. Réception des essieux. • — 909. Métal pour essieux coudés.