INTRODUCTION. IX

OU sans ressorts, isolés ou réunis en trains considérables , en feront connaître la véritable valeur.

La résistance passive des machines locomotives élait une question non encore résolue. Nous avons cherché à la déterminer par trois procédés diflférens qui deviennent la vérification Fun de l'autre»

Le surcroît de frottement créé dans la machine en raison de la charge qu'elle tire, n'avait jamais été soumis à aucune recherche. Nous présenterons sur ce sujet de nombreuses expériences.

La détermination exacte de la pression de la vapeur dans le cylindre était nécessaire pour expliquer le mode d'action des locomotives ainsi que des machines à vapeur en général , et pour faire le calcul des services qu'elles peuvent rendre en diverses circonstances. L'erreur faite à cet égard était l'origine de tous ces calculs fautifs que démentait l'expérience. Nous espérons que le facile éclaircissement de ce point mettra comme à découvert tout le jeu de la machine.

La force de vaporisation des machines était un élément sur lequel on n'avait encore fait aucune expérience, qu'on n'introduisait même pas dans le calcul , et d'où cependant dépend en définitive l'effet que ces moteurs sont capables de produire. On en trouvera la recherche faite sur un grand nombre de machines différentes.

Une relation analytique propre à résoudre le problème général des locomotives manquait entièrement. C'est-à-dire une relation propre à