THÉORIQUE ET PRATIQUE' ' N

La marche que nous nous proposons de suivre dans cet ouvrage le rendra, nous l’espérons, clair et méthodique.

Nous donnerons d’abord la description d’une machine locomotive, et nous ferons connaître les moyens d’y mesurer exactement la pression de la vapeur, ce qui mettra sous les yeux, avant tout, les éléments d’où résulte le pouvoir du moteur que nous avons à employer.

Notre attention se portera ensuite sur les résistances que doit vaincre ce moteur dans son mouvement, et ainsi nous chercherons successivement à connaître la résistance des wagons et celle qui est propre à la machine elle-même, soit lorsqu’elle se meut isolément, soit lorsqu’elle tire à sa suite un fardeau.

Avec ces données premières , nous passerons à

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la théorie générale du mouvement des locomotives, et nous donnerons les formules par lesquelles on peut déterminer à priori soit la vitesse que prendra la machine avec une charge donnée, soit sa charge pour une vitesse fixée, soit toute autre inconnue du problème dans des conditions déterminées.

Nous nous occuperons ensuite de plusieurs dispositions accessoires et propres à la machine, qui peuvent exercer une influence plus ou moins grande sur les effets qu’on en doit attendre, et nous traiterons de même de quelques circonstances extérieures qui peuvent avoir un résultat semblable.

Enfin, nous parlerons du point d’appui du mouvement ou de la force d’adhérence de la roue sur les rails, et notfe dernier chapitre sera consacré au calcul de la consommation de combustible avec des charges données.

Ces recherches donnent la solution de toutes les questions importantes pour l’application des locomotives à la traction des fardeaux.

Elles se subdiviseront quelquefois en plusieurs branches, et exigeront des calculs et développements théoriques plus ou moins longs, quoique toujours simples et faciles, et des séries d’expériences plus ou moins nombreuses ; mais nous ferons en sorte de conserver partout le classement que nous venons d’indiquer.