MACHINE A RIVER A VAPEUR

clouure ne peut |)as excéder le double de la portée de la bigorne F (moyennant que Ton change la pièce de bout) lorsque les dimensions de la pièce excèdent cette portée en tous sens. Cependant il serait difficile d'augmenter le poi*te-à-faux de la lûgome, quoiqu*elle soit solidement emmanchée par une longue portée cylindrique dttis le b&ti A.

Ajoutons que cette machine permet également le perçage en subslrtuant à l'un des outils précédents un poinçon ad hoc.

Voici, pour terminer, les dimensions qui permettraient au besoin de calculer les effets de cette ingénieuse machine :

Bouterolle.

Diamètre du piston 0"280

Course 0 950

Grand bras du balancier 2 460

Pelitbras id. 0 240

Rapport des deux 10,25

Course maxima de Toulii 0"092

Virok à matter.

Diamètre du piston ". 0-230

Course 1 100

Grand bras du balancier 2 930

Petit bras id .., 0 240

Rapport des deux 12, 2i

Course maxima dc-routil 0"090

Pression absolue de la vapeur 5**'5

Dans ces conditions de marche on peut exécuter les plus fortes rivures ordinairement en usage, c'est-à-dire assembler des tdies de 10 et 12 millimètres d'épaisseur qui comportent des rivets de 20 à 25 millimètres de diamètre.

Avant même de tenir compte de la force vive engendrée, qui change avec la plus ou moins grande vivacité du coup, et en ne considérant que la condition d'équilibre par la section du piston et le rapport des bras du balancier, le rivet supporte une pression qui n'est pas moindre de 27700 kilogrammes, en supposant que la pression de la vapeur s'exerce intégralement sur le piston.

MACHIlfS A RIVSa PAR MM. GOUIK ET C

MH. Molinoa et Pronnier, dans leur récent ouvrage sur la construction des ponts en tôle, décrivent la machine à river suivante, fig. 169, construite par MM. Gouin et C* et installée dans leurs ateliers (i).

(1) Cette i^Acbine rappellerait celle de FairtMôrn, décrite dans le i*' vol. de la Fublication mdustridU si cette dernière n*était pas à mouvement par engrenage ordinaire.

va HOTECES A TjLFEIIL

IJësifte E« mumié mur d» fs/jim t, qm «wi ib«§«ir 09 mdSki^ wamek 4e ioote utec k c; Imdre, fKirie â rime de tes exliéaihtt ie %alaiiF. isi è Tanlieli BMiifeUe SMiirice C Afl hwàUm de celif><3 k^dI rstliitcbe^ u^ia iiielif» B el 1, gni DHicspondeol refifiedi««3i*eiil auA deux f ôilcji» de ia mauittj'e «uivanle.

Lm bidk M ei4 aifitcmbî^ ar^ec tto fort k^îer f» limie JL qui fûl partie d*im arbre K plsicé hurûontakmeiil ea arnêre ei e» la» on cylindre. ^ 9» |MNie aussi, de la même yiitct^ deux irw de knîere jumean L, dtnil Is extnémilés viennent s'a^beuibkr a«ec lef ii^ts plaief t^ da \>\^um jnuiemr. sun-aul «se iliiifiaiifimi repréceolée ea déUiJ %. S et €. If ifrts celau et an^aul d'aller }»!» iohu «■ voit que le f/itiUis su*A'jur C detautti exécuter an mau^cmeat de xit-tA-^ietÉt caaHaanique par le^ ij£ff» i^ un OKiutenieat aarulaiie aai Inien I ama quli l'nie C, dont ils sont yÀïhùrt^. ei au kr^ier J fai iaîl éeakmeat oorpi§ yiest cel a&f : taCa, 4a bielle H iruumoei le uttjuxetiAmi de ce dernier ie«ier à la niaiûitslie, en k Inadonnani en circuiaire amiUm.

Otiie eofflfiJuok:aU(MB^ qui esL umuoe aai» respIigaBroBF lâealîd, cdie même de la b^ce ffiolnce« ei qui est par CMiséqaeut la Mwnttr da annmi'al de Farbre E, retietjt au co;jtf aire df^ cet arbre aa pit^oa aIiB:iestaire, doat k aaaieaient n*est aton que k rét^uiiat d'une eomifiaiiide. La kielîe L qui fiertèr€qiérer« rnniil la mani telle motrice â un i^raf de knier M, qui iait par!k d'aa InÂâêaK aie X, moulé ao-defifus do préeédeat, et pork ua ktier 0, kniûiié par aae foanche par laquelle il se relie aa moufle d, ûxé Hir la ti|:e c au plsUia D. UMaaaat ooauae iout à l*heure, mais du point de défiart ia%erse, la bielk I, cc«mmaarke par lamaoÎYelle G, Elit décrire aa arc de cerek aa kikr M, et par suîk â fa&r 5 d aa levier central 0, leqad doaœ enfin au piston D aa monvement nadiiiçae alternatif.

Par cette combinaison, aussi sin^iêre par la forme qulnrêaiettse par ses résultats, les deux pistons, Tun créant le moaveoient de rotatîoo de la aiaaivelle G, et fantre en recevant te sien, ont une marche Irès-difTérente. Loin de conserver entre eux le même rapport de position, tantdt ib se rapprocbent oa s*éloigaent Tun de Tautre et se meuvent avec des %itef«5es constamment diiïêrenles.

Le jeu combiné des pistons, ainsi que nous en avons dit an aiot ea commençant, a précisément pour objet de prendre de Tair extérieur, de renfcraier dans le cjlindre A pour qu'il s* v chaufle et y acquière la force élastique voulue pour engendrer du travail mokur ; cette action se divise nécessaimneni en deux phases qui correspondent aux deux coups simples du piston C pris r«onr hase; Talimentation d'air froid a lieu lorsque ce pistou s'enfonce dans le cylindre A, et Taction motrice se dételoppe pendant k mouvement contraire, c'est-à-dire pendant qu*il s'éloigne du fover«

L'introduction de l'air dans la machine résnlle da jeu de soupapes ménagées à chacun des deux pistons. Le piston moteur C est formé d*un plateau en fonte garni de quatre soupapes f, disposées pour s'ouvrir de dehors en dedans, c'est-à-dire dans b direction voulue pour l'introduction de Fair extérieur entre les deux pistons, aiais en Mirmontant l'effort exercé par des leviers g à contre-poids^ qui les tiennent jirppujé^rt Mir leurs sièges.

Le piston alimentaire D est composé, en principe, de deux plulf'aux superposés el laissant eoire eux un intervalle vide, par lequel la comm uni cation peut s'établir entre l'espace ménagé .autour de la cloche et celui des deux pistons. Celle communication est réglée par une soupape fonctionnant i*! peu près comme celle <l'iin soufflet; elle est formée d'une plaque de Ktle d'acier h, rappelée par ijuatre lames lie ressort qui la maintiennent appliquée contre quatre ouvertures pratiquées dans celte paroi du piston.

Dn cù(é opposé, ce dernier est armé d'un manchon de tâle t. qui emboîte ta cloche B exlérieureinenl sans la loucher, et porle une fonçure concave i', laissant entre elle et le plateau antérieur du piston un large espace que l'on remppt de charbon de bois pilé, aRn de soustraire cet organe à l'action calorifique diiccte de la cloche.

ÉcBAprEiiEM DE l'air CHAUD. — Pendant la période neutre du mouvement de la machine, l'uir motein* du coup actif précédent doit pouvoir s'échapper librctpent dans l'alniosphcre. On a ménagé ù cet effet, uu cvliiuiio et dans tu piii lie du foyer,' une tubulure avec conduit extérieur j, en y iiislultant une soupape It, dont les fonctions sont réglées mécaniquement pour sVUeiHuercn temps voulu. Cu mécanisme comprend uhe camme Q, placée sur l'arbre inolciir, laquelle ngil sur l'extrémUé d'un levier il bascule Q', dont l'extrémité 0]iposêe >i<.Mil embrasser, p:ir uneCourche, la tige de la soupape. Tant que la camme n'uUeinl pas le levier, celui-ci, rappelé par un for! ressort k boudin k, Itnd à soulever la soupape et à la tenir appuyée sur son siège, action à laquelle s'ajoute la pression intérieure par l'air chaud. Mais aivpas* sage de la camme ces deux efforts sont vaincus et l'échappement | eut se produire.

Un enclanchage à levier kf a été ajouté dans le but de retenir le levier Q' abaissé et d'ouvrir la soupape R lorsqu'il faut arrêter la machine.

Détail du fosctionmehest. — Lorsque le piston moteur C est au coinmencemciil de sa course, à l'entrée du cylindre ouverte à l'almoxphère extérieure, par la combinaison même du mécanisme de transmission à l'arbre moteur le piston alimcnlaire D se trouve très-rapproché du premier, non pas h leur minimum d'écortemenl, mais à dit millimitres, tandis qu'au maximum ils sont à 343 millimètres l'un de l'autre, cl h enviion 4 au minimum.

Si nous prenons, la machine étant au repos mais le foyer en feu, les pistons 6 ce commencement de conrse, et si, h l'aide du volant, on donue au mécanisme un mouvement initial, voici ce qui se passe :

Les pistons commencent à s'enfoncer dans le cylindre, el, par k disposition même du mécanisme, le pislon alimenlaire marche d'abord beaucoup plus rapidement que l'autre, de façon qu'en hés^u d'instants l'inlcrvalle qui les séparait s'est augmenté de 6S millimètres à 3i3. Or, l'air primitivement confiné dans l'Intervallç minimum tendant à se rarétlcr dans le même rapport, la pression extérieure prédomine, repousse les soupapes fin premier piston, et finalement cet inlervalle ' se remplit d'air froid à la pression atmosphérique ; c'est la période d'alimentation d'air dont nous avons parlé et qui esl produite [lar les vitesses diffcrenticties des deux pistons. -