OBSERVATIONS GÉNÉRALES

FA1TK8 A PROPOS DBB EXP^RIBNCBS PB^C^DENTES.

M. Graham a fait de ses expériences un résumé raisonné dans lequel nous remarquons les quelques observations suivantes :

1° L'adjonction d'un réchauffeur formé de plusieurs tubes de fonte, à un générateur simple, peut fournir une économie de combustible qui s'élève à 27 p. 100, si l'on a le soin d'en maintenir les surfaces extérieures exemptes de suie et parfaite^ ment propres ;

2^ Une couche de suie atteignant seulement de 3 à 4 millimètres d'épaisseur sur la surface des carneaux, suffit pour annuler presque entièrement leur pouvoir vaporisant;

3^^ Parmi les causes qui augmentent les difficultés de la conduite d'un fourneau on doit placer en première ligne les grilles de trop grandes dimensions , qu'un chauffeur peut avec peine maintenir également couvertes;

4° Le mode de conduite d'un foyer qui donne les meilleurs résultats, c'est un feu modérément épais, actif avec un tirage rapide. On a trouvé que la couche de combustible devrait avoir de 15 à 18 centimètres d'épaisseur pour être sûr que la grille soit toujours régulièrement couverte; de plus, on ajoute que celle condition de régularité non remplie est une des causes les plus défavorables à l'économie du combustible;

8^ A propos d'essais tentés pour la combustion de la fumée, on a pu se convaincre que la perte directe en combustible par la fumée noire est à peu près négligeable. En faisant passer les produits de la combustion d'un foyer qui en produisait beaucoup, dans un appareil laveur où les gaz étaient très-exactement dépouillés du noir en suspension, on a estimé que la quantité de carbone, proprement dit, enlevé à l'état de fumée, ne dépassait pas en poids la millième partie du combustible dépensé.

Voilà à peu près ce que nous pouvons reproduire ici des expériences de M. Graham, lesquelles nous semblent avoir été exécutées avec intelligence, mais peut-être aussi avec peu de précision, sous le rapport d'un grand nombre de faits qu'il eût été nécessaire de bien constater pour donner aux résultats une véritable autorité.

Ainsi, lorsqu'on veut connaître la production exacte d'w combustible en vapeur avec un système donné de générateur, il est essentiel de constater s'il y a de l'eau entraînée avec la vapeur, la quantité de cendres que donne le combustible pour établir sa qualité comparative , la température de l'air à la sortie des carneaux, etc.

Néanmoins, ces observations ont probablement été faites; mais il eût été nécessaire d'en établir la constatation dans le compte rendu, pour qu'il ne puisse rester aucun doute sur les résultats. Nous y trouvons seulement la mention d'un essai de la

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température de Tair dans la cheminée qui était éprouvée au moyen du plomb et du zinc, et qui se trouvait assez élevée pour fondre seulement le premier de ces deux métaux. La température de Tair, à sa sortie des carneaux, était donc plus élevée que 300^ sans dépasser de beaucoup cette température. Mais on sait que c*est Ih un maximum, et que Ton peut arriver à refroidir Tair, à son entrée dans la cheminée, jusqu'à 250^ environ sans nuire au tirage.

Ajoutons, en terminant, une renmrque sur la façon adoptée par M. Graham pour évaluer le pouvoir vaporisant du combustible ou du générateur. Cet ingénieur fixe ce chiffre en évaluant la quantité de chaleur fournie à l'eau depuis 100°, au lieu de partir de 0°, comme on le fait dans les essais rigoureux, ou à partir de 13°, qui est la température moyenne de Teau froide d*alimentation.

Ainsi, comme exemple, après avoir établi ^ comme nous le faisons ci-dessus d*après lui, le chiffre de 8^80 pour le rendement de la chaudière de Watt, l'eau d'alimentation prise à 16°, il ajoute un sixième à cette valeur pour poser son résultat dénnitif, et conclut en disant : la chaudière en tombeau de Watt évapore, par kilogramme de houille, 10^26 d'eau a 100°.

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