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essieux eilrèmes; cette disposition vient auesi concorder avccla grande dimension nécessaire pour le corps cylindrique, en rapport avec l'extension à donner à la surface de chaufTe. Le coffre du foyer et les cylindres sont en porle-à-faux ; nuis l'inconvénient n'est pas le mime que pour les machines h voyageurs, tant à cause de la vitesse moindre que par l'uniforme répartition de la chnrge sur les essieux, ' dont ceux extrêmes sont comparativement Irès-éloignés, et à une distance relativemcnl plus rapprochée de la longueur totale de la machine.

D'ailleurs l'occouplemcat des trois essieux rend absolument nécessaire d'en diminuer, autant que possible, la distance extrême, atlentlu que, ces trois essieux étant soumis à un parallélisme rigoureux, il n'est plus possible, comme avec les ma- .chines dont l'essieu d'arrière est indépendant et peu chargé, de laisser h cet essien nne certaine latitude^ t'aide d'un peu de jeu dans le moulage des boites & graisse sur les longerons.

Nous ne pouvons citer uu pliu beau mod^ de ce genre de machine que celle construite, en 1855, par feu M. Poionceau, et dont chacun a pu admirer la magnifique exécutiCHi à l'Exposition universelle de Paris.

ng. ii£.

La flg. 186 représente celte machine comme disposition générale et principales dimensions.

Elle permet de reconnath^ que le mécanisme est composé de trois essieux, logés - CDtrc la botte à feu et les cylindres, lesquels sont intérieurs et indinés de feçon que le mouvement qui vient actionner l'essieu coudé de la paire de roues centrale puisse éviter celui (l'avant. Qaotque les cylindres se trouvent placés à finlirieur du cadre, le mécanisme des tiroirs et cefari des pompes «timentairos sont lamenés à l'extérieur, pour en raàliler la ràile et l'entretien.

Les trois enieux Tiennent saillir en dehors des longerons pour recevoir les manivelles sur lesquelles sont montées les bielles d'accouplement qui rendent ces trois paires de roues motrices.

Cette machine fmctionne dans les conditions suivantes :

Ipar les tubes 144»^ 900

par le foyer : 7 300.

totale 122 200

Nombre de tubes 204

' Diamètre des pistons 0"420

Course 0 650

Diamètre uniforme des roues 1 377

Poids total de la machine à vide 26803 kilog.

Id. id. en marche 30710

Charge en marche sur Tessien d'avant 9908

Id. id. intermédiaire ... « 10790

Id. id. d'arrière 10015 •

Vitesse des roues, par minute» pour 30 kilom. à l'heure. . 115^6

Le poids total de la machine se irowani uiilieé pour Tadhéretioe, par l'accouplement des roues» il s'ensuit qu'en prenant, comme exemple, 0,15 pour le rapport de l'adhérence au poids, cette machine serait capable de surmonter, sur un cfaejnin de mTean, un effort de traction correspondant, égal à :

Nous avons expliqué les molifs pour lesquels on reste beaucoup au-dessous de l'eflbrt possible, dû à l'adhérence, en fixant la charge que la machine doit entraîner ; au lieu de cet effort maximum, on compte tout au plus sur 4000 kilog., cl en admeltant, pour la composition du train, que la résistance n'atteigne ce chiffre que sur les rampes les plus roides de la ligne. Par exemple, pour celle d'Orléans, sur laquelle cette machine circule, il existe une rampe de 8 mill. par mètre, ce qui produit, à peu prrs, pour l'en Iralnement d'un train à faible vitesse (p. 192), une résistance de 12^3 à 13 kil. par tonne du poids total.

Par conséquent, si de l'effort de traction trouvé ci-dessus l'on retranche celui absorbé par la locomotive, effort qui peut être évalué, d'après ce que l'on a vu à environ 15 kil., plus 8 pour la rampe, et par tonne, il reste :

4800 kil.— (80*740 x 28) « 8298*67

pour l'effort de traction utilisable.

Divisant cet effort par la résistance 13 kil. attribuable aux véhicules entraînés, j compris le tendcr (dont le poids est de 16655 kiL), on trouve :

8293»'67 «eoo«4 -vTTTr— =253,36 tonnes.

13 kil.

C'est^Hlire que le poids total du train, non compris la machine, ne devrait pas

dépasser environ 2S0000 kil. pour être facilement remonté sur la rampe de 8mill. par mètre, et en supposant que l'état de la voie peimit à la machine de conserver au moins comme adhérence 1/6 de son poids.

Le travail utile développé par la machine, dans cette ciiconstance (la vitesse étant maintenue à 30 kilom. h l'heure), serait environ de 370 chevaux. Mais, comme l'adhérence peut atteindre facilement un chiffre plus élevé que celui pris ici pour base, et que la surface de chauffe de cette machine est considérable, on pourrait compter sur un effort de traction plus grand, et atteignant parfois jusqu'à^ 400 chevaux.